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港口国监督检查在外籍船舶综合管理中的应用
被引量:
4
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作者
傅俊杰
周驰
《中国航海》
CSCD
北大核心
2013年第3期106-111,共6页
基于对全球外轮监管形势的分析,提出应依托港口国监督检查强化对外国籍船舶的综合管理。同时从国际法背景、实施可行性、监管全面性、工作流程及实际案例等角度,论证了"广义港口国监督"能够对外国籍船舶实施有效的综合管理,...
基于对全球外轮监管形势的分析,提出应依托港口国监督检查强化对外国籍船舶的综合管理。同时从国际法背景、实施可行性、监管全面性、工作流程及实际案例等角度,论证了"广义港口国监督"能够对外国籍船舶实施有效的综合管理,并以此引导抵港外轮全方位提升其综合表现。分析结果表明:借助国际法赋予的独特地位与强制力,港口国监督检查能对外轮及其船东、船级社、管理公司施加全面影响。通过推动立法、流程再造、信息建设、分级管理、政务公开、加强沟通等手段整合现有的海事监管资源,能使港口国监督检查在外国籍船舶综合管理中发挥更为深远的作用。
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关键词
船舶
舰船工程
港口
国
监督
检查
外
国
籍船舶
综合管理
广义港口国监督
下载PDF
职称材料
港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用
被引量:
2
2
作者
PSC Station,Ningbo MSA(Ningbo MSA,Ningbo,Zhejiang 315020,China)
《中国海事》
2012年第9期41-44,共4页
文中基于对全球船舶事故险情现状及原因分析,提出应强化港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用。同时从国际法背景、实施可行性、具体操作流程以及实际案例等角度论证了"广义港口国监督"能够对事故险情船实施...
文中基于对全球船舶事故险情现状及原因分析,提出应强化港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用。同时从国际法背景、实施可行性、具体操作流程以及实际案例等角度论证了"广义港口国监督"能够对事故险情船实施有效控制,并以此引导抵港外轮提升在港内的表现。
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港口
国
监督
外
国
籍船舶
事故险情
广义港口国监督
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题名
港口国监督检查在外籍船舶综合管理中的应用
被引量:
4
1
作者
傅俊杰
周驰
机构
宁波海事局
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2013年第3期106-111,共6页
文摘
基于对全球外轮监管形势的分析,提出应依托港口国监督检查强化对外国籍船舶的综合管理。同时从国际法背景、实施可行性、监管全面性、工作流程及实际案例等角度,论证了"广义港口国监督"能够对外国籍船舶实施有效的综合管理,并以此引导抵港外轮全方位提升其综合表现。分析结果表明:借助国际法赋予的独特地位与强制力,港口国监督检查能对外轮及其船东、船级社、管理公司施加全面影响。通过推动立法、流程再造、信息建设、分级管理、政务公开、加强沟通等手段整合现有的海事监管资源,能使港口国监督检查在外国籍船舶综合管理中发挥更为深远的作用。
关键词
船舶
舰船工程
港口
国
监督
检查
外
国
籍船舶
综合管理
广义港口国监督
Keywords
ship, naval engineering
port state control
foreign ship
integrated management
PSC in broad-sense
分类号
U676.1 [交通运输工程—船舶及航道工程]
U692.7 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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职称材料
题名
港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用
被引量:
2
2
作者
PSC Station,Ningbo MSA(Ningbo MSA,Ningbo,Zhejiang 315020,China)
机构
宁波海事局船舶安全检查站
出处
《中国海事》
2012年第9期41-44,共4页
文摘
文中基于对全球船舶事故险情现状及原因分析,提出应强化港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用。同时从国际法背景、实施可行性、具体操作流程以及实际案例等角度论证了"广义港口国监督"能够对事故险情船实施有效控制,并以此引导抵港外轮提升在港内的表现。
关键词
港口
国
监督
外
国
籍船舶
事故险情
广义港口国监督
Keywords
port state control
ti)reign ships
near-miss and accident
PSC ill broad-sense
分类号
U692 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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题名
作者
出处
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1
港口国监督检查在外籍船舶综合管理中的应用
傅俊杰
周驰
《中国航海》
CSCD
北大核心
2013
4
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职称材料
2
港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用
PSC Station,Ningbo MSA(Ningbo MSA,Ningbo,Zhejiang 315020,China)
《中国海事》
2012
2
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