以政府收储方式推动留用地统筹利用的路径研究--以广州南站为例

广州市留用地开发利用效率低,影响了城市整体开发效益。当前,广州市正以政府收储方式推动留用地统筹利用,促进城乡融合。基于此,本文以广州南站为例,研究了以政府收储方式推动留用地统筹利用的路径,以期为广州市及广东省其他城市留用地的高效开发利用提供参考。

高铁综合交通枢纽规划设计探析——以广州南站为例

随着大型高速铁路枢纽在我国大城市快速发展和形成,相关的规划和设计问题也日益被人们所关注。由于目前国内缺乏该类交通枢纽规划的实践经验及科学有效的规范指导,广州南站综合交通枢纽规划设计明确了枢纽的功能定位,详细研讨了综合交通枢纽由传统的平面布局向立体化布局转变,以及实现各类交通设施的"零换乘"和"无缝衔接"的规划设计思路,可为国内其他大型客运高铁枢纽的规划设计提供参考和借鉴。

广州南站桥建合建结构设计综述

广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体,但同时由于其共同受力,协调变形,给设计带来了巨大挑战,对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述,结果表明:广州南站传力明确,设计理念可靠,具有良好的抗震性能,旅客舒适性及安全性均能得到保障。

广州南站到发线通过能力查定研究

我国高速铁路车站运输能力查定等基础理论研究滞后于高速铁路运营实践,通过对高速铁路车站到发线通过能力查定开展理论计算方法的研究,修正高速铁路运能查定利用率计算参数。以旅客发送量最大的广州南站为研究对象,运用分散自律调度集中CTC设备精准采集京广场和广珠场办理的终到入库列车、库出始发列车、中转列车、立折列车等4类列车占用到发线时间,分析查定广州南站到发线通过能力,得到广州南站到发线通过能力存在潜能、广州南站通过能力受限于咽喉通过能力的研究结论,为运能日益紧张的广州南站扩能改造提供理论参考。

广州南站规划设计

根据广州市城市规划,对车站地理位置进行综合分析,提出车站选址原则,通过对场坪条件、客流吸引范围、城市规划、交通衔接和工程投资等进行综合分析比较,确定车站站址,根据广州铁路枢纽总图规划及车站各衔接线路情况确定车站规模,提出车站平面布置形式、车场分工、车站立面设计方案,明确站房建筑规模及旅客流线设计,阐述新技术的使用,提出交通衔接规划。通过广州南站车站特点归纳,对大型铁路客运站设计有借鉴意义。

新一轮区域发展背景下广州南站地区产业发展研究

"高铁经济"的发展对区域经济与社会发展具有重要的带动作用与战略意义,高铁枢纽及其周边地区也将成为城市发展新引擎。对其功能定位与产业发展则是高铁枢纽地区开发建设的前提与成功与否的关键因素之一。以广州南站枢纽地区为例,以区域竞合发展的视角,剖析南站地区发展面临的阶段困境,探索基于新一轮国家对外开放战略与地区合作升级机遇的背景下,南站地区如何利用高铁枢纽和区位优势,对接不同层面的战略需求来清晰定位其功能,并对产业发展路径与空间布局提出相应的合理化建议。

广州南站咽喉通过能力查定研究

高速铁路运输组织与普速铁路有根本性差异,我国铁路企业查定高速铁路车站咽喉通过能力仍然沿袭普速铁路区段站通过能力计算方法。通过对高铁站咽喉通过能力查定进行研究和建模,以全国旅客发送量最大的高速铁路车站广州南站为研究标本,对现行普速铁路车站通过能力利用率计算方法进行修正。同时运用分散自律调度集中CTC设备精准采集广州南站接发列车占用咽喉时间数据,实际查定和分析广州南站分车场分咽喉分方向的咽喉通过能力,并提出相关提高高速铁路车站咽喉通过能力措施,对我国高速铁路车站运输生产、站场设计和扩能改造提供参考。

整体规划 分步实施 打造综合交通枢纽——广州南站综合枢纽设计建设

随着高铁建设的发展,国内以铁路为主的综合性交通枢纽建成带来了示范效应,各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计。回顾广州南站综合交通枢纽的规划设计及建设情况,从城市空间一体化层面,对铁路综合交通枢纽建设过程中铁路与城市相关单位在统一规划、协同设计、工作流程和建设管理等方面问题进行分析并提出建议。

广州南站运营安全管理探究

在我国高速铁路快速发展之际,以广州南站为例,对高铁大型客运站运营安全管理进行探讨,分析广州南站在行车、旅客运输、基础管理、结合部管理等方面存在的安全管理问题,明确产生问题的原因主要是职工素质参差不齐、职教培训投入不足、管理模式不完善、管理人员思想懈怠、业务科室监督力度不够等。基于此,从近期、远期2个方面提出实现广州南站运营安全的防范和应对措施。

ETFE膜结构在广州南站的应用

ETFE这种新型建筑材料质量轻、强度大,可以适应各种建筑造型,并且有着良好的热工性能和声学效果。在广州南站中央通廊的采光屋顶设计中就采用了ETFE气枕,形成了良好的空间效果,创造出了交通建筑全新的代表空间。并在节点的设计上,结合地方特点形成了良好的排水组织。

双循环发展背景下广州南站地区发展方向与战略价值

广州南站并非单一的高铁枢纽地区,而是具备多种属性的地区,包括华南地区枢纽、珠三角城际中心、广佛联系纽带重要节点等。南站地区未来应积极发挥核心要素优势,提升其在国际国内双循环发展格局中的价值。全面认知广州南站地区发展方向以及战略价值有助于合理谋划地区发展。

广州南站整体升级改造方案初探

广州南站是广州铁路枢纽的核心客站之一,它衔接京广、广深港、广珠城际、贵广、南广等线路,同时引入4条地铁,2条城际线路,是华南地区最重要的交通枢纽之一。车站于2010年1月正式投入使用至今已有8年,旅客发送(到达)量逐年攀升。据统计,2018年8月日均高峰小时旅客发送量达4万人,已超3.3万人的设计标准。随着未来更多线路的引入,站房服务压力将持续增加。同时由于车站建于高铁形成的初期,各种理念处于探索阶段,且近几年客运作业模式不断调整,使车站呈现出功能布局不顺,交通组织不畅,候车空间紧张等现象。为提升南站的服务品质,对站房进行整体升级改造十分必要。

广州南站综合指挥中心系统的研究

针对广州南站运营管理存在问题,在阐述广州南站综合指挥中心系统的总体设计原则与思路的基础上提出广州南站综合指挥中心系统架构设计、应用架构、网络架构等总体设计,以及各类信息的高度集中管理、突发事件和设备故障的快速反应与处理、实现高效管理与作业标准化等关键技术,使之实现全过程的信息化、智能化管理,跨部门岗位工作的流程化、标准化及数据化,专业部门与后期保障部门的统一协调指挥等系统功能,以促进高速铁路车站管理效能、服务质量及社会形象的全面提升。

台风“山竹”的风雨特征及其对广州南站客运枢纽客流输送的影响

利用广州南站高铁客运枢纽的客流资料和广州市全市的气象监测网观测资料,分析了台风"山竹"影响广州的风雨特征以及其对广州南站客流运输造成的影响,结果表明:(1)台风"山竹"8级以上大风对广州影响持续时间达26 h,覆盖率为74%;10级以上大风影响持续时间达21 h,覆盖率为30%,给广州市造成暴雨到大暴雨降水影响,暴雨以上覆盖率达85.08%;(2)台风"山竹"影响期间,广州南站客运枢纽的区域客流人数较日常减少了70%,且流入、流出的客流量均大幅度下降,造成长时间驻留的客流比例异常增多,驻留超过5 h的客流人数比例最高值达到83.61%;(3)台风"山竹"造成广州南站的列车、客车、出租车当天全部暂停运营,公交车线路调整或停止运营,地铁虽然正常运行,但受台风影响客流也明显减少。

广佛环线广州南站平面布置方案研究

根据客运专线广州南站的布置形式、场站规模,结合广佛环线在广州南站的作业内容和规模,推荐广佛环线从客运专线广州南站南端咽喉最北侧桥墩间下穿通过,并于东广场设城际广州南站。在对城际广州南站布置方案进行探讨的基础上,基于运输组织、施工难度、换乘距离、投资效益等控制条件,推荐正线外包一岛两侧式站台布置方案。

土地综合利用及开发策略研究——基于广州南站地区的实证研究

本文以广州南站为例,以乘客、社会人士、开发商等各利益相关者为调查视角,调查广州南站土地使用现状、土地规划、各利益相关者对政府规划的满意度及评价。调研发现,绝大多数调查者对广州南站总体上还是十分满意的,满意度较高的主要方面是作为客运站的本质性功能,如乘车环境,方便快捷等:不满意方面主要集中在商业氛围。实际上,广州南站高铁的比较优势在于开发及相关的配套建设上,但是产业引导不足,缺少市场活力、基础配套设施不完善、土地粗放使用是目前广州南站发展存在的问题之一。最后,本文在上述研究的基础上提出了一系列土地利用开发策略的建议。

BIM技术在广州南站地铁机电安装项目管理中的应用

在地铁工程的施工建设中,地铁机电系统的安装施工是一项非常重要的内容,对于地铁工程建成后的整体稳定性以及各种应用功能的正常发挥都有着直接的影响。由于地铁机电系统的设备和管线较多,施工比较复杂,而且地下空间狭小,导致施工的空间有限,这就对地铁机电项目的安装施工提出了更高的要求。BIM技术作为一种新型的建筑信息化模型系统,应用比较广泛,将其应用在地铁机电安装施工中,可以实现可视化的机电安装设计,在机电安装施工的过程中,各种施工的信息实现共享,避免不同的工序之间发生冲突,进而确保建成后地铁整体运行的安全性、稳定性。本文首先阐述了BIM技术及其特点,然后探讨了BIM技术在广州南站地铁机电安装项目管理中的应用。

现代综合客运枢纽的交通规划设计——以广州南站为例

本文介绍了我国综合客运枢纽发展的现状与问题,分析了国内外客运枢纽发展的经验及对我国的启示,结合广州南站综合客运枢纽的发展实践提出新时期我国综合客运枢纽的发展理念与对策。

广州南站地区枢纽新城交通规划研究

针对国内缺乏枢纽新城地区交通规划的实践经验和规范指导,文中以广州南站地区交通规划为例,通过对国内外经验的总结研究以及模型测算,提出交通发展目标、理念和策略,勾勒了地区发展的交通网络,并提出了枢纽布局、交通组织和公共交通系统等枢纽新城交通规划。

综合交通枢纽中的地铁车站设计思考——以佛山地铁二号线广州南站为例

综合交通枢纽的建设过程中,可能会出现后期建设的地铁车站接入已基本成形的综合枢纽的情况.如何处理好与其他交通单体之间的换乘关系,成为了此类车站设计的重点.