广州地铁三号线车辆段火灾自动报警及消防联动系统的设计

本文对广州地铁三号线车辆段火灾报警及消防联动系统的设计特点进行分析,介绍了火灾报警及消防联动系统在三号线车辆段的构成、系统设计特点、系统功能、火灾确认以及设置区域消防控制中心的思路,以期对国内其他城市的地铁车辆段设计提供一些有益的帮助。

广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析

研究目的:地铁车辆段出入段线设计方案对地铁运营效率和成本有重大影响,广州地铁三号线在国内首次采用了3/6辆灵活编组替换运营的全新运营模式,对车辆段的出入段能力提出了更高的要求。对车辆段出入段线方案进行优化和能力分析研究不仅对广州地铁三号线车辆段设计具有重要意义,也可供其他地铁车辆段设计借鉴和参考。研究方法:通过对广州地铁三号线车辆段出入段线设计方案的比较分析,以及对推荐方案出入段能力的计算分析,研究设计方案的合理性和适应性。研究结论:在广州地铁三号线的用地和站段位置等限制条件下,经过优化的设计方案具备较强的优越性,能够满足三号线新运营模式的要求。

广州地铁三号线车辆空压机油乳化原因分析及对策

广州地铁三号线车辆由于列车的编组形式、系统性能等多方面的原因,空压机润滑油乳化现象极其严重。文章通过对空压机油乳化的原因分析,找出了一种有效的解决措施,并对如何避免乳化现象提出了建议。

地铁车辆段柱式检查坑混凝土立柱施工技术探讨——以天津地铁5号线梨园头车辆段为例

地铁车辆段工程综合性较强,而柱式检查坑因其稳定性好、成本低等优点被广泛应用到地铁车辆段,因此,本文对地铁车辆段柱式检查坑混凝土立柱的施工技术进行了探讨。文章以天津地铁 5 号线梨园头标段为例,分析了施工过程中的技术难点、施工方法、质量控制和安全措施。通过对案例的深入研究,有望为类似工程提供有用的信息。

广州地铁三号线洛溪车辆段市政下穿隧道基坑支护设计

广州地铁三号线洛溪车辆段及综合基地市政下穿隧道工程采用明挖法施工,文中介绍该深基坑支护方案的设计过程,以及基底深厚软土层的加固处理方法。

广州地铁三号线北延段穿越重要建筑物安全风险管理

1.地铁工程建设安全风险管理的必要性城市轨道交通系统作为城市综合交通体系中的一个组成部分，具有自己特有的优势——运量大、节约空间、节能环保、速度高、运行稳定安全、可发展余地大，因此，国内城市轨道交通建设正处于全面推进、大规模建设时期。但由于城市轨道交通线路和车站大多为地下工程，施工工法工艺多样化，地质条件复杂，周边环境复杂，工程建设安全风险大。

广州地铁三号线车辆3节与6节编组的列车控制分析

针对广州地铁三号线车辆3节编组以及可联挂组成6节编组的特点,从列车控制方面分析了该车辆的网络设备地址编码、列车激活回路和安全回路的设计,为该车辆的日常运营与故障检修提供了指导。

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

研究目的:深圳地铁3号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置,并进行上盖物业综合开发的车辆段,最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用。通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进行分析研究,论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性,为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供一种新思路。研究结论:(1)深圳地铁3号线横岗车辆段采用双层设计后,车辆段用地面积减少了35%,节约用地效益明显。(2)双层方案由于增加了白地开发的面积,提高了物业开发项目的整体容积率,本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2倍,经济效益明显。(3)横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值。

广州地铁三号线北延段列车一系螺旋弹簧断裂原因分析

广州地铁三号线北延段自开通运营以来,在检修过程中多次出现一系螺旋弹簧断裂的情况,给正线供车及运营带来了严重的影响。主要介绍了三北线列车一系螺旋弹簧的特点及断裂情况,并对三北线列车一系螺旋弹簧断裂的原因进行详细分析,提出了解决的措施。

广州地铁3号线地铁车辆

介绍了广州地铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。

北京地铁5号线太平庄车辆段设计

针对5号线车辆段和停车场的特点,详细叙述5号线车辆段和停车场轨道设计过程。即车辆段的设计原则,主要设计技术标准、设计解决的重点问题,并对设计成果进行分析,总结设计的不足,提出轨道结构产品标准化和定型化是降低造价、减少维修养护的重要手段。

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

研究目的:随着城市的建设发展,城市的土地利用资源越来越少,地铁车辆段双层布置可大量节约土地,提高土地的利用率。本文结合深圳地铁3号线横岗双层车辆段总平面的布置情况,对地铁车辆段双层布置后总平面的相应调整设计进行分析探讨。研究结论:车辆段双层布置后,虽能提高土地的利用率,但对总平面布置有一定的影响。本文提出在车辆段双层布置后,应增加一定的设施和运营管理措施,以提高出入段能力和洗车能力,满足运营的需要;可为以后车辆段双层布置的设计提供了借鉴。

地铁三号线车辆段下穿隧道基坑围护结构施工技术

广州地铁三号线车辆段下穿隧道基坑规模大,土层地质条件复杂,采用深层水泥搅拌桩重力式挡墙支护结构,施工风险较大。我们通过对设计资料的研究分析并采取有效措施加强施工工艺管理,保证了其顺利开挖,为类似工程施工提供了可借鉴的技术与管理经验。

广州地铁三号线北延段机场北站预计年底开通试运营

广州地铁三号线北延段机场北站（车站设备安装工程）总承包项目近日开始公开招标，招标公告透露，该段建成后将与三号线北延段贯通运营，预计在今年12月30日开通试运营。

广州地铁三号线某区间桩基托换施工技术

钻孔嵌岩微型钢管灌注桩是一种新的施工工艺,在广州地铁三号线市-番盾构区间桩基托换施工中得到成功应用,值得在类似工程中借鉴和推广。

广州地铁三号线车辆受电弓实现国产化

株洲九方电器设备有限公司引进、消化Siemens MWW公司的受电弓技术，于2005年6月底试制成功首架国产化的8WL0296-2YD61型地铁受电弓，并通过了例行试验。根据合同，株洲九方电器设备有限公司即将为广州地铁三号线提供40台车(共80架弓)的该型受电弓。

广州地铁4号线车辆空调系统

介绍广州地铁4号线车辆空调系统的主要特点、技术参数、控制方式,并介绍空调机组、通风系统等的主要结构。

广州地铁1号线车辆防空转/防滑系统

主要介绍广州地铁 1号线车辆用牵引 /电制动系统的防空转 /防滑系统。阐述了该系统所用蠕滑率控制原理 ,提出了系统内部各参数的计算方法 ,对虚拟列车参考速度和加速度的形成与调整以及如何依靠实际可利用粘着系数μs来识别空转 /滑行的产生作了详细的分析和说明。最后指出 ,该系统具有良好的动态保护性能 。

广州地铁三号线3改6列车非激活端无自动广播故障分析及解决措施

基于广州地铁三号线3改6列车在实际运用中出现非激活端无自动广播故障的问题,介绍列车自动广播控制原理,分析了非激活端无自动广播的故障原因,提出相应解决措施,并取得良好效果。

广州地铁1号线车辆的牵引逆变器

主要介绍广州地铁1号线牵引逆变器的工作原理、技术参数、构成和有关器件的作用。运用表明该逆变器稳定可靠,性能优良。