广州枢纽鱼珠站客站分工方案研究

随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则,统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点,广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路,进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势,将其作为推荐方案,为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。

广州至湛江高速铁路引入广州枢纽方案研究

广州至湛江高速铁路利用广茂铁路通道,并采用双层框架结构设计引入城市中心车站,能够充分利用既有城市配套设施、更好地服务地方客流、最大程度减少征地拆迁,对构建广州枢纽总图“五主三辅”客站布局具有重要作用。本文结合广州枢纽既有及规划布局、城市空间布局等因素,从工程投资及运营时分、衔接线路及运输组织、运输质量、工程实施难度及对既有铁路运营干扰等方面,对广湛高速铁路多个引入广州站方案进行了综合分析比较,得出推荐意见,并对设计中创新采用的双层框架结构进行了介绍。希冀能为类似新建铁路项目引入城市中心的客运枢纽站提供借鉴和参考。

东北客车联络线引入广州枢纽方案研究

东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分。通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案。通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线。

柳肇铁路引入广州枢纽后方通路方案研究

新建铁路日益增多,许多既有枢纽不断有新的线路接入,进一步扩充枢纽运输能力,同时也对枢纽布局产生一定的影响。以新建柳肇铁路引入广州枢纽为例,结合项目功能定位、枢纽通道能力适应性、城市规划发展等,阐述新建铁路线路引入枢纽需要考虑的因素,通过对方案长度、运输组织、工程投资、实施难度等方面的综合比较,科学选择技术经济合理的引入方案。

柳广铁路引入广州枢纽方案研究

新建铁路引入枢纽,应根据地区内既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,结合枢纽内铁路的客货运量预测以及总图规划,本着工程经济合理、线路通畅、运输组织灵活、运营管理高效和服务地方发展的原则,对线路接轨方案进行详细的比选。介绍柳广铁路引入广州枢纽的接轨方案,对各方案进行深入研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划和发展的合理方案,形成新的总图格局。

浅析广州枢纽运输组织

本文结合广州枢纽总图规划对广州枢纽解编系统运输组织、客运系统运输组织作一些分析。

基于广州国际综合交通枢纽视角下的广州东站改造方案研究

广州东站是广州铁路枢纽的主要客站,位于广州市中心城区,受周边众多控制因素限制,其改造工程难度巨大,该次研究意在对其改造方案进行总结,为后续发达地区中心城区大型客站改造方案研究提供参考。通过借鉴北京丰台站双层布局理念,结合铁路运输需求、城市发展诉求、引入线路规划、周边控制因素、工程实施条件等多方面因素对多种布局方案进行综合比选,最终推荐采用地面+贯通式地下的立体布置方案。

广州国际航运物流枢纽高端人才队伍建设研究

广州建设世界一流、最具竞争力的国际航运物流枢纽,必须高度重视现代航运物流服务、营商环境等软实力建设,必须有充足的高端人才做支撑、作保证。文章立足于广州国际航运物流枢纽发展规划和建设目标,研究、分析高端人才现状、面临的主要问题与挑战,强调加快高端人才队伍建设的重要性和紧迫性,提出具体对策和建议,具有一定的现实意义和参考价值。

广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究

由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘?4?个备选方案,最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案进行优缺点分析比选,推荐采用全迁至棠溪方案。

广州铁路枢纽规划方案研究

随着高速、城际铁路等新线的陆续建成,广州铁路枢纽衔接的线路大量增加,既有铁路枢纽的能力、布局和运输组织越来越复杂。为了适应客、货运量的发展,在分析广州铁路枢纽现状和周边地区经济发展、铁路在建项目的基础上,结合城市发展规划要求,提出枢纽规划布局的目标和原则,以及枢纽规划方案,主要解决客货分线,客运市内、货运市外,合理布局等问题。

以铁路枢纽为核心的广州交通物流融合发展对策

铁路枢纽作为物流体系的重要基础设施,在交通和物流业中发挥重要作用。结合产业经济学理论,在阐述以铁路枢纽为核心的交通物流融合发展理论的基础上,运用SWOT法分析广州市以铁路枢纽为核心发展交通物流融合的发展优势、劣势、机会和挑战,构建以铁路枢纽为核心的广州交通物流融合发展SWOT分析矩阵,依托SWOT战略组合,确定广州交通物流融合发展定位,提出推进构建铁路物流枢纽、提升铁路骨干引领作用、促进铁路物流融合发展、完善物流公共信息平台建设等发展对策,推动广州交通物流融合发展。

广州铁路枢纽货运系统分析

分析了广州铁路枢纽货运系统存在的问题,提出建立健全网络营销和管理体制、关停部分货运站、在新地域扩展业务、加强与其他运输企业的协作与联合、协调好与城市交通的关系等5项对策,同时建议铁路枢纽内的货运系统应向集中化、规模化、物流化方向发展。

广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究

广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网,350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布,通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200km/h客货共线铁路,规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案,并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析,科学合理地确定了整体效益最优的中线方案,并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。

广州铁路枢纽新建牵引变电所主接线冗余保护方案探讨

针对广州铁路枢纽拟建的广州牵引变电所,研究了其主接线冗余保护方案,分析了各冗余保护方案的运行方式和特点。广州牵引变电所主接线采用冗余保护后,能够满足运营单位不同天窗时间的日常维护、检修需求,可有效应对多种故障情况,提高供电可靠性。

大湾区规划背景下广州铁路枢纽客站分工方案研究

粤港澳大湾区铁路网规划新增多条高铁线路引入广州铁路枢纽,在此背景下,结合广州市城市发展规划,对枢纽客站分工进行优化调整。详尽梳理大湾区背景下广州铁路枢纽各方向引入线路,通过分析已批复广州铁路枢纽客站布局及能力对远景年枢纽预测总客运量的适应性,提出“五主四辅”枢纽客站新布局。遵循“分方向把口”、“点线协调”等主要原则,综合考虑高铁进城市中心、与配套动车所能力匹配等因素,合理确定了广州铁路枢纽客站分工方案。

广佛江珠城际铁路广州段方案研究

广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不含)段,正线长156.58 km。广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案。广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难。本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法。

大湾区铁路规划背景下广州铁路枢纽建设方案研究

随着广州铁路枢纽总图规划、粤港澳大湾区城际铁路建设规划相继发布,广州铁路枢纽步入能级提升关键期,各项目建设期建设方案相互关联。为制定科学合理的广州铁路枢纽总体建设方案,结合枢纽既有铁路布局以及在建项目实施情况,对规划项目建设方案进行统筹研究,并通过对广州铁路枢纽客运布局、运输组织方案、机辆设施配套方案、各项目间相互关系以及建设时序进行综合分析,确定广州东站改造为枢纽建设的核心工程,并围绕广州东站改造方案提出具备可实施性的工程建设、运输组织与机辆设施配套方案。结果表明,依托粤港澳大湾区相关铁路规划,通过对广州铁路枢纽内各项目进行关联性分析,以铁路枢纽能级提升核心项目为重点,归纳总结出的广州铁路枢纽总体建设方案可满足建设期铁路运输需求,具备可实施性。本次研究旨在科学合理地总结广州铁路枢纽总体建设方案,为后续枢纽内铁路项目实施提供参考。

广州建设国际航运枢纽的人才发展现状及对策

借助强化国际航运枢纽建设的战略契机,本文分析广州建设国际航运枢纽的人才发展现状,直面其航运人才数量短缺、质量不高、人才流失严重、教育培训有限等问题。通过建立航运高端人才引进机制、完善航运人才培养机制、构建航运人才预测与规划机制、健全航运人才激励保障机制等措施,构建有效的航运人才发展战略。

广州移动通信枢纽楼生态节能设计理念介绍

广州移动通信枢纽楼是根据常规的建造技术、运用生态节能建筑理念进行设计的综合性办公建筑,是一次建筑设计走向环保与节能趋势下的有效实践。该项目和OVEARUP公司进行了采光日照、自然通风、围护结构、地道送风、中庭热舒适度、计算流体力学(CFD)和动态热模拟(DTM)等多项工作的合作研究,并且将大部分研究成果用于该建筑设计之中。