广州珠江外资建筑设计院有限公司 成建制BIM设计助力快速实现国产设计软件应用

当前,BIM技术已成为勘察设计行业数字化转型升级、推动实现智能建造和智慧建造的重要基础。但由于受到BIM设计软件功能、设计人员BIM应用能力、项目管理方式等因素的制约,设计企业实现成建制BIM设计一直是亟待解决的行业性难题。本文分享广州珠江外资建筑设计院有限公司(以下简称“珠江设计”)成建制BIM设计经验和具体做法,以及在国产BIM软件体系中的落地实践,供行业借鉴和参考。

广州珠江城市服务新城建创新与实践--以数字化智慧社区建设为例

珠江城市服务集团利用互联网、物联网、大数据、人工智能技术建设智慧社区平台,提升社区服务水平,解决新城建领域社区数字化及对接新城建CIM的问题。广州珠江城市管理服务集团股份有限公司(简称“珠江城市服务”或“公司”)成立于1987年,是广州珠江实业集团有限公司(简称“珠实集团”或“集团”)的控股子公司。珠江城市服务是国家旅游局首批酒店管理资质企业、国家建设部首批物业管理一级资质企业、华南地区最早成立的物业管理公司之一。

城市中心区紧凑度量化评价与分析——广州珠江新城与香港中环对比研究

以广州珠江新城和香港中环为案例,从经济、高效、舒适三个维度,构建CBD紧凑度指标体系。通过指标比值法消除数据量纲并进行对比,结果显示香港中环经济性和高效性明显较高,二者舒适度基本持平。分析对比评价结果,得出影响CBD紧凑度的三个主要影响因素:历史文化、空间管控措施和空间形态设计,并研究这些影响因素对城市中心区紧凑度的作用机制。

城市CBD步行环境质量量化评价--以广州珠江新城和深圳福田中心区为例

选取广州珠江新城和深圳福田中心区进行调查与研究,从效率与舒适2个维度,构建CBD步行环境质量评价指标体系。对指标数据进行无量纲处理及对比分析,评价结果显示福田中心区步行效率较高,珠江新城步行舒适度较好。结合使用者满意度调查,分析对比评价结果,得出影响CBD步行环境质量的3个主要空间形态因素:园林绿化结构、公共交通布局、路网街区形态。

广州珠江新城西塔顶升模板控制系统设计

广州珠江新城西塔采用低位三支点长行程整体顶升钢平台可变模架系统,该系统为包含液控系统和电控系统的双控制系统。液控系统提供各个动作的驱动力;电控系统负责收集行程、动作程序、液压等参数,需实现采集信号、信号展示、传递指令3个功能。该系统已成功应用于现场,且对其他液压自爬升装置同样适用。

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点

阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴。

广州珠江新城西塔顶升模板系统支撑架设计与应用

广州珠江新城西塔工程核心筒结构复杂,平面、立面结构形式变化多。结构中有3面短墙平面位置没有发生变化,因此将顶升模板系统支撑点设置在靠近3面短墙的位置。67层以下,通过开设预留洞口放置顶升模板系统支撑钢梁;67层以上采用可周转的三角形支撑。重点介绍了支撑大梁选型、三角支撑架设计、埋件设计及其验算分析,以及埋件埋设、连接耳板焊接,支撑架周转安装等施工工艺。

广州珠江新城西塔斜交钢管混凝土柱施工技术

广州珠江新城西塔外框筒由30根巨型钢管混凝土柱斜交组成,根据工程特点及与其他施工方法的比较分析,最终选择人工振捣的施工方法。为了确定科学合理的浇筑工艺用于指导现场施工,施工前进行1∶1模型模拟试验,分析总结了各个直径钢管的具体振捣时间。同时指出钢管混凝土施工过程中,质量检测采用埋管超声波方法。

广州珠江表层沉积物中石油烃分布特征研究

对珠江广州段7个采样点的表层沉积物中的石油烃浓度进行了测定,结果表明广州珠江表层沉积物中的石油烃污浓度水平在288.62~725.13μg/g之间。市区南航道、后航道浓度相对较高,前航道黄埔涌口(Ⅶ号点)附近石油烃浓度已接近海洋第二类沉积物标准值;西航道至前航道和南航道、平洲水道至后航道沿程石油类浓度与有机质含量逐渐升高,说明广州市区是造成石油及有机污染的主要区域。与有机质含量及沉积物粒度的相关性分析发现,表层沉积物中石油烃浓度与有机质水平存在非常显著的正相关关系(相关系数r=0.987,P【0.01);与粘粒组分存在显著的正相关关系,相关系数(r=0.885,P【0.05),而与砂粒组分成非常显著的负相关关系(r=-0.919,P【0.01)。

广州珠江感潮河网水流泥沙数值模拟

基于EFDC模型,构建了广州珠江河网三维水动力与泥沙数学模型。通过1999年7月和2001年2月典型洪、枯季实例验证,表明模型能够较好地反映广州珠江河网水流及泥沙输运过程。输沙过程模拟结果表明,平洲水道至后航道是悬浮泥沙输移的主要路径;冲淤模拟结果表明,21世纪初期广州珠江河网主要表现为"枯冲洪淤"特点,并且河网呈缓慢淤积趋势,年均速率约为2.0 cm/a。各河段中,南航道、沥滘水道是主要的淤积河段,而沙贝海、前航道上段及新造水道是主要冲刷河段。

广州珠江新城西塔C80混凝土配合比设计研究

随着高强高性能混凝土在国内的广泛应用,以强度为设计指标的传统混凝土配合比设计方法已不能满足高强高性能混凝土配合比设计的要求。以广州珠江新城西塔工程C80高强高性能混凝土实际施工配合比为例,详细介绍了国内高性能混凝土配合比全计算设计方法(简称全计算法)和国外Mehta、Aitcin高性能混凝土配合比设计方法(简称Mehta、Aitcin法)。实践表明广州珠江新城西塔工程C80高强高性能混凝土的配合比设计符合以强度、工作性、耐久性为设计指标的混凝土配合比全计算法和Mehta、Aitcin法的要求。

广州珠江新城西塔混凝土配合比对泵送性能的影响

混凝土超高泵送主要由两方面因素决定:混凝土性能及泵送设施。在泵送设施确定后只能从混凝土配合比优化方面着手以实现混凝土的超高泵送。针对广州珠江新城西塔混凝土工程,阐述了混凝土配合比中粗骨料粒径和超细粉含量对超高泵送的影响。通过优化配合比,采用小粒径粗骨料,加入硅灰,降低泵送压力,以增强混凝土的工作性能,增加黏度和抗离析性。

广州珠江新城西塔大型动臂式塔式起重机爬升工艺研究

为配合主体结构施工,广州珠江新城西塔主塔楼安装了3台M900D动臂式塔式起重机。本工程塔式起重机分3阶段施工,工艺复杂。根据结构槽形墙变截面处理、塔式起重机爬升和转换过程复杂、工期紧张等技术难点,提出塔式起重机施工的支撑方式、爬升规划、爬升流程,详细介绍了牛腿的定位及焊接、垂直度及安全性保证措施。

广州珠江新城西塔施工升降机群力学分析

由于施工升降机导轨架自身结构形式的影响,导致单一施工升降机的独立高度必须在一定的限值之内,无法满足某些特殊情况的应用需求。以广州珠江新城西塔项目主塔楼电梯群的应用为依据,通过有限元分析,提出一种解决施工升降机独立高度超限的方法。该方法主要核心为:通过一个桁架连接单一电梯的导轨架,使之成为一个整体受力体系,进而达到增强导轨架力学性能的目的。

广州珠江新城CBD建设初探

本文论述城市CBD的概况,以广州珠江新城为例,从发展背景演变、规划引导调整等方面进行了分析,并对广州珠江新城的规划模式进行了探讨。在此基础上,提出了广州珠江新城CBD建设发展的方向,为城市CBD未来的发展提供了实例参考。

清末民国广州珠江沿岸农业开发与河道变迁

广州珠江,指的是广州城至黄埔港的一段水道。一般认为历史上广州珠江河道的变迁,与珠江干流转道致使径流量减少,以及广州城的扩建息息相关。而相对忽略了广州的农业开发与河道变迁的关系。广州珠江北岸线的不断南移,也是广州珠江流域及其腹地农业开发的结果。广州沙田的围垦与开发,促使沙洲成陆,江面缩窄,水土流失,从而引发了河道变迁。

广州珠江华侨农场环境资源及其农业可持续发展

概述了广州珠江华侨农场环境资源状况,对制约其农业可持续发展的环境资源问题进行了分析,提出了依靠科技进步提 高农业的现代化水平、加强农业基础设施建设、强化生态环境建设、保护好耕地资源等促进该地区可持续发展的对策。

广州珠江城关键施工技术

高310 m的广州珠江城是一座典型的绿色低能耗超高层建筑。它采用了双层呼吸式幕墙、冷辐射置换通风,并结合结构体系,设计安排了风涡轮发电等节能发电技术。不仅如此,其结构本身还具有独特的特点:结构超高、曲面全螺栓连接钢结构、超大截面复杂劲性柱、超高核心筒、变宽度悬挑钢筋桁架楼板等。对上述问题解决的综合对策和专项措施,可为其它绿色超高层建筑的施工提供有意义的参考。

广州珠江新城西塔新型模板体系设计与应用

广州珠江新城西塔工程结构变化频繁,选用低位三支点长行程顶升钢平台可变模架系统施工。模架系统设计时遵循一套系统施工到顶的原则,避免高空受力骨架改装,另外,辅助设施须具有较高可变性,便于结构变化时高空调整。该系统具有顶升速度快、施工速度快、系统调整快、作业空间安全、质量控制高等特点,在西塔工程中得到成功应用。

广州珠江城悬挑楼板支撑模架施工技术

广州珠江城楼层结构采用了钢筋桁架楼板,楼板外挑出钢梁约0 mm～800 mm。通过采用工具式三角支撑模架体系,灵巧、经济、安全地完成了外挑楼板结构的施工。实践证明,其具有广泛的应用前景。