广深港高速铁路狮子洋水下盾构隧道修建技术

广深港客运专线狮子洋隧道为我国首座水下铁路隧道,也是我国第一条特长水下隧道,其设计速度达350 km/h,该隧道为广深港高速铁路的关键性工程。针对该隧道的工程地质环境和采用的盾构法施工技术,特别是该隧道在我国首次采用了盾构对接方法施工,介绍了该隧道修建的有关设计与施工的技术,并提出了相应的技术措施。

大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究

广深港高速磁悬浮铁路串联大湾区广州、深圳、香港三大核心引擎,实现"广深港"半小时交通圈,促进人员、信息、资源高速流动,是区域经济发展的关键性交通设施。基于高速磁悬浮铁路技术与系统特点,结合大湾区广深港区域城市规划及通道铁路情况,分析车站分布及站位选址,提出广深港高速磁悬浮铁路东线经香蜜湖、东线经前海、西线经珠江新城、西线经广州站4个线站位方案,通过客流吸引能力、功能定位、换乘便捷程度、工程投资等多方面综合比选,推荐采用东线经香蜜湖方案,从而为高速磁悬浮铁路线路走向选择及站位选址提供技术支撑。

广深港动车组用车钩缓冲装置概述

针对广深港动车组用车钩缓冲装置的结构特点,介绍满足互联互通及在10km/h速度下连挂车体主结构不发生损坏的车钩缓冲装置系统。分别对前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡车钩的主要参数、结构形式、作用原理等进行详细说明。

广深港客运专线动车组选型研究

广深港客运专线位于珠江三角洲经济区和香港特别行政区，是连接内地、广州、深圳和香港的又一高速、快捷的重要通道；动车组是客运专线重要组成部分，因此有必要对广深港客运专线动车组选型进行研究。

广深港客运专线桥梁设计综述

广深港客运专线技术标准高,同时受路网、河网等复杂自然条件的影响,大跨结构采用较多。对该线桥梁设计进行了系统的论述,以期为我国在河网化地区、城镇化发达地区的客运专线桥梁设计提供借鉴和指导作用。对广深港客运专线的主要技术标准、设计特点、桥梁的耐久性以及代表性的桥梁设计进行说明。对各控制工点的桥跨结构从通航、防洪、结构受力、景观等方面进行综合比选,给出研究结论,并对结构的特点和细部构造进行介绍。针对现场实际情况,因地制宜地做出了设计尝试,广深港客运专线许多结构创造了国内外铁路桥梁结构之最,具有一定的创新和指导意义。

广深港高铁运营模式的法律思考

广深港高速铁路是连接港粤的重要交通通道,选择何种运营模式更有利于两地的经济发展与人员交流值得研究。从法律角度分析大陆和香港两个法域或区际之间的法律问题,认为采取跨境铁路运营模式中的协议模式最适宜广深港高铁的运营,该模式可以解决两种跨境铁路运营模式面临的法律困境,而且有一定的现实经验做基础。

广深港高铁香港段客流分析及运行图优化建议

客流需求是编制及优化旅客列车开行方案的基础。通过对广深港高铁香港段开通以来的跨境动车组列车客流情况进行数据挖掘,在综合分析列车区段方向、开行对数、停站次数、时段规律及能量匹配度的基础上,提出了跨境动车组列车开行方案优化建议,为跨境旅客列车运行图调整提供数据支撑和解决方案,对今后跨境旅客列车的开行及优化调整具有借鉴意义。

基于客流大数据的广深港高铁光明城站捷运班次优化建议

2020年国家发文明确支持利用既有铁路富余能力开行市域(郊)列车,深圳市光明区早在2017年便开展了相关探索,光明区与广铁集团签订协议,每天增加11趟高铁通过列车停靠光明城站,为市民前往市中心区提供捷运便利。但近两年光明区对外交通显著改善,需要重新评估其必要性。基于客流大数据分析了光明区对外客流特征,评估了高铁捷运班次的客流及经济效益,通过建立客流模型,预测了未来光明区对外客流发展趋势,并对高铁捷运班次提出了优化建议。

广深港高铁 5G网络建设策略及方案研究

广深港高铁实现5G覆盖是时代发展的需要,同时,首张5G网络的建成也为后期铁路实现5G全覆盖打下基础。为推进粤港澳深度合作和融合发展,除了制度环境和软件建设,硬件基础设施的互联互通也必不可少。广深港高铁作为打造粤港澳大湾区紧密城市群的重要基础设施,具有重大战略意义,为将其打造成全国第一条5G网络全覆盖铁路需要克服许多难题。

广深港客运专线深港隧道暗挖难题被成功攻克

广深港客运专线深港隧道下穿深圳地铁1号线及地下商业街暗挖段难题被成功攻克,施工中运用了洞桩法、桩基托换、水平旋喷桩和双液浆注浆等多项技术手段。该段隧道地理位置特殊,地表交通繁忙,隧道开挖断面大,加之该地区台风、暴雨等自然灾害频发,地下水位起伏变化较大,施工安全风险极高。

广深港客运专线项目工程接口管理的思考

通过概述铁路建设项目接口管理,结合工作实际,分析广深港客运专线建设中接口管理工作的成功做法。针对接口管理中设计、施工、监理、管理等方面存在的问题,提出加强各方沟通与配合、强化业务培训及施工组织管理、严格对监理单位的管理及考核、推行接口工程师管理制度等相应的改进建议,以确保铁路工程建设质量和铁路高效、稳定、安全运营。

广深港高铁广深段开通运营

2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通运营。

广深港福田车站

正在建设中的广深港福田车站分为地下交叉三层，长1021m、宽78．86m，平均深度32．5m。

广深港高铁将实现5G全线覆盖

気"大湾区5G产业联盟"成立典礼8月21日在香港举行。全国政协副主席梁振英出席典礼时致辞表示,5G不仅是技术,也不只是技术平台,5G能促进各产业的发展,包括通信、教育、医疗、交通等。大湾区面积广阔,且潜力巨大,通过跨地域和跨产业的合作,可以克服区域内行业的困难。

新型17″双刃盘型中心滚刀在广深港客运专线 盾构施工中的应用

在广深港客运专线ZH-4标深港隧道深圳段项目上所采用的盾构机直径达到φ13.23m,是国内最大的铁路隧道盾构机。盾构推进初期,初装17″盘型中心滚刀损坏的刀具大多出现弦磨现象,其推进距离还不能够达到附近正滚刀的推进距离。根据中心滚刀出现的这种状况,结合盾构机推进区间的地质状况（广深港项目的盾构区间地质状况大多为上软下硬地层）,改进中心滚刀的安装结构,采用台阶式刀轴类17″双刃盘型中心滚刀。此改进型滚刀在使用中收到了明显的效果。

关于广深港客运专线220千伏鱼飞至鱼窝头牵引站送电线路工程建设的通告

广州市人民政府文件穗府[2009]45号广深港客运专线220千伏鱼飞至鱼窝头牵引站送电线路工程南起番禺区东涌镇马克村,北至番禺区东涌镇小乌村,全长1700米,计划于2009年12月31日前实现送电。为顺利推进工程建设,现就工程建设的有关事项通告如下:

回归后香港城市发展的尺度重组:以广深港高速铁路香港段项目的规划过程为例

全球化时代城市问题越来越多的以尺度问题的形式出现,尺度理论为分析城市发展背后的各种动力及其影响提供了新的视角。回归后,特区政府如何与位于不同尺度上的地域组织相互作用,进行尺度重组,是探究香港城市发展与管治的关键问题。本文考察广深港高速铁路香港段从项目构想、方案设计,到咨询及申请拨款的全过程,识别这个过程所涉及的不同尺度的作用者,分析他们的作用方式及作用结果。研究表明,回归后,特区政府主动向上尺度重组以拓展香港发展的腹地,政府间的制度性合作是其尺度重组的重要方式。同时,香港逐渐成长的市民社会是参与城市发展尺度重组的重要力量,地方行动者运用尺度政治从多个尺度建构话语和采取行动,对特区政府的方案进行抗议并引发整个社会的讨论。对香港的案例分析可加深对体制转型背景下地域组织尺度重组的认识,丰富尺度重组的理论内涵;也有助于国家客观地了解香港,为制定合理的政策提供科学依据。此外,内地市民社会逐步萌芽成长,案例中特区政府与香港市民社会互动的经验与教训可为内地政府提供借鉴。

广深港客运专线狮子洋隧道

一广、深项港目铁概路况客运专线是连接广州、深圳、香港的快速铁路通道,是我国高速铁路干线网和珠三角地区城际铁路网的重要组成部分。线路途经广州、东莞、深圳、香港,设计线路长度约140km,其中内地段长约114km (广州南至深圳北(含)段102.45km,深圳北至深港分界段(深圳福田站及相关工程) 11.4km,香港段长26km (全为隧道和地下车站)。内地段设有东涌、虎门、光明、深圳北、福田5个车站。狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站至虎门站之间,穿越珠江入海口的狮子洋(见图1).

广深港运输通道资源优化配置研究

本文分析了广深港运输通道现状及存在的问题,在预测远期通道交通总需求的基础上,利用改进的Logit模型结合定性分析进行客货流的分担比例预测,根据需求预测结果在既有规划的基础上优化了通道内交通线路的配置。

深圳市福田站综合交通枢纽规划研究

结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析。根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽。在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后的运行状况进行仿真评估。