全雌鳜“武农1号”和翘嘴鳜“广清1号”池塘养殖实验对比

为探索鳜鱼新品种全雌鳜“武农1号”养殖效果,以翘嘴鳜“广清1号”作为对照,开展池塘养殖试验,对其成活率、生长情况、病虫害防治、池塘管理、产量和经济效益等进行对比。经过6个月的养殖,结果显示:全雌鳜“武农1号”除成活率低于翘嘴鳜“广清1号”外,其总产量、均重、平均产量、1 kg以上鳜鱼占比和饵料系数等指标均优于翘嘴鳜“广清1号”,其每667 m^(2)产量达到1149.2 kg,每667 m^(2)利润达到0.80万元,获得较好的经济效益,该新品种值得推广应用。

广清一体化背景下广州与清远两市产业结构对比分析

自2012年 “广清一体化”以来,广州市和清远市的合作从从市级战略上升为省级战略,广清两市合作不断增强。本文分析广州、清远主要经济指标发展状况,进而对两市产业总体结构及内部结构进行横向、纵向对比,分析两市产业结构的差异,并给出交通一体化带动经济一体化、产业园建设推进广清第二产业结构优化,以及农旅融合发展、职教城建设等推动两市融合发展等建议。

基于共生视角的“飞地经济”高质量发展路径研究——以广清经济合作区(广德园)为例

“飞地经济”是促进区域协调发展的重要空间治理工具,广东在全国率先探索“飞地经济”模式,旨在“以点带面”促进粤东西北地区发展,但亟需破解“飞地经济”产业协同弱、与地方城镇化发展脱节、利益驱动机制不足等问题。文章借助共生理论,分析“飞地经济”中不同行为主体之间合作关系和互利共生机制,基于“飞地经济”的特点,建立“产业共生网络-产城共生单元-利益共生机制”的“飞地经济”高质量发展理论框架。实证上,以广清经济合作区(广德园)为案例,探讨其发展历程、驱动机理,分析其面临的产业移植化孤岛化、产城单元割裂、利益锁定与权责错配等共性问题,提出建立跨区域“飞地经济圈”、建立产城资源链接平台、构建利益共同体的高质量发展路径,推动从非对称互惠共生迈向更高水平的对称互惠共生。

多源数据视角下的区域一体化进展研究——以广清一体化为例

作为发达地区和欠发达地区一体化发展的典型代表,深入系统研究广清一体化可为我国在新时期的区域一体化及协调发展探索新经验、总结新模式。本文先运用POI大数据法直观反映广清一体化进展,其次从产业一体化、市场一体化和基础设施均等性三方面数理测度广清一体化进程。研究发现,广清一体化进展较为缓慢,广清虽在基础设施和产业发展一体化方面略有进展,但市场一体化程度仍较低,在此基础上提出加快推进广清一体化建设的战略思路和对策建议。

嵌套结构的生产:城乡融合新机制——以广清经济特别合作区为例

采用ASID模型比较广清经济特别合作区2个阶段的空间生产过程发现,空间生产是在高尺度话语的动员下,行动者以各种策略性行动形成新的制度,以便突破现有社会空间结构约束并巩固该成果的过程;在空间生产过程中,所处的空间生产阶段决定行动者的目的,进而影响其所属类型和空间生产策略选择。行动者类型的实质是实现其目的的策略工具,嵌套结构可视为高政治责任感官员避责偏好的结果。对城乡融合过程中嵌套结构的研究,一方面深化了中国行政区划理论,另一方面也说明,要鼓励多种形式的城际合作,以便发挥如嵌套结构等柔性空间区划调整手段的灵活性,促进核心城市政府管理的跨界延伸,实现城市资本的再领域化。同时要积极行使行政区划调整等刚性手段,锁定嵌套结构的制度改革成果。

城乡融合发展中的土地制度改革路径研究——以广清接合片区为例

从要素流动的角度看,土地制度创新是城乡融合发展的保障。新中国成立以来,土地制度改革推动了城乡关系的演变。在选择推进城乡融合发展的有效路径时,土地制度因其重要性和改革的迫切性,应成为重点关注对象。文章以国家城乡融合发展试验区广清接合片区为研究对象,对其土地制度创新与城乡融合发展之间的关系进行了深入剖析,并提出该区域需要在四方面继续深化土地制度改革,包括完善农村集体土地使用权权能、推进集体经营性建设用地入市、搭建城中村改造合作平台、保障乡村产业发展中的用地,以促进区域内城乡土地要素双向流动,带动其他层面的改革。

广清高速公路煤系土路堑边坡设计

该文介绍了广(州)-清(远)高速公路银盏至北江二桥段煤系地层的分布及特点,对煤系土不良地质深路堑边坡的处理从路线选线、平纵、边坡防护及排水等多方位进行了探讨,并在施工过程中进行动态跟踪观测,以不断完善边坡设计方案,为煤系土高边坡处理提供了可借鉴的工程经验。

基于人居环境分类理念的规划控制方法探索——“断面图”和“聪明规则”在清远市广清大道城市设计中的运用

"断面图"和"聪明规则"是新城市主义提出的用来分类和区别人居环境系统的全新规划控制方法,清远市广清大道城市设计尝试运用该方法,以解决传统规划中分区形象雷同、特征不明显、控制内容和指标缺乏科学性、控制管理适应性差等问题。

“广清一体化”背景下的省级职教基地建设研究

本文对在"广清一体化"的背景下,广东选址清远建设省级职业技术教育示范基地对于清远地方经济社会发展的积极影响和长远意义进行分析,探讨了省级职教基地建设的客观必然性,并就如何加快省级职教基地建设提出对策建议。

论广清一体化的立法协调机制

随着广清一体化的加速推进,各方面的融合发展环境需要以法治作为保障。而两地发展情况差异显著,为确保实现一体化带来的实际效益,应该在地方立法权的合作基础上构建立法协调机制,并以此达到区域协调发展的目标。

广清特别合作区行政体制建设研究

从广清产业园到广清经济特别合作区,在粤港澳大湾区一体化的背景下,广州清远一体化不断提速,但是经济合作受制于行政体制的约束而难以进一步深化。参考深汕特别合作区的成功模式,建议把广州、清远两市共同管理的广清经济特别合作区升级为广州市广清特别合作区,确立合作区管委会的法律地位,建立由广州派出的行政管理体制,公安、税务、法院、检察院等机构均调整为广州管理,使其最终成为广州的第“作区,确立区。

广清高速公路沥青混凝土路面的设计与施工

广清高速公路新华～银盏段位于珠江三角洲北部 ,是由原 10 7国道改造而成 ,全长 17.819km。全线采用双向四车道 ,路面宽 2 4.5m。该路段处于高温、多雨地区 ,路面上面层采用 4cm沥青玛蹄脂碎石 (SMA) ;中面层采用6cm粗粒式沥青混凝土 ,矿料级配AC - 2 5Ⅰ ;下面层采用 6cm粗粒式沥青混凝土 ,矿料级配AC - 2 5Ⅱ。

中心城市与周边中小城市合作模式探索——以广清特别合作区为设想

带动周边中小城市发展是中心城市的历史使命,而相邻城市之间同时存在竞争和合作关系,阻碍城际合作最大的问题是地方保护主义、各自为政,因此城市之间需要建立相互依赖的合作伙伴关系。广州作为国家中心城市,承担着扶助清远的行政任务,以深汕特别合作区为参考,可考虑在清远西南三镇建立广州全面主导的广清特别合作区,成为广州“第11+1区”,以最大限度地克服行政障碍,加速广清一体化。

基于产业一体化的广清特别合作区建设路径探讨

广州经济发达但受制于发展空间,清远土地储量充裕,因此广清一体化不断提速。以深汕特别合作区为参考,以产业一体化为基础,以广清产业园为中心,广清两市可在与广州相邻的清远南部探索建立广清特别合作区,由广州全面管理。坚持以市场为主导的"广州总部+广清基地"企业发展模式,享受清远、广州两地比较优势,使合作区成为承接广州及珠三角产业转移的重要阵地,合作区5年内推进产业一体化,10年内纳入广州,成为广州第"11+1"区。

广清一体化背景下清远汽车营地建设探讨

广州、清远一体化进程正不断加速,广清“五区一县”着手打造旅游合作联盟。应用弗里德曼提出的核心-边缘演化的多阶段理论,广州为广清旅游区核心,清远市处于边缘区,目前核心区支配、带动边缘区。汽车普及和人均收入提高带来居民自驾游持续增长,新冠疫情过后,被抑制的自驾游需求将出现爆发式、“报复式”增长,清远应抓住这一机遇,大力发展为自驾游服务的相关软件服务和硬件设施,包括汽车营地建设,以推动广清旅游一体化。

广清一体化背景下清远养生文化城市品牌建设

随着广清一体化战略的推进,清远市要以清远职业技术学院为龙头,把高职教育的办学思路转移到服务清远经济社会发展轨道的制高点,打造清远养生文化城市品牌,提高职业院校服务清远地方经济社会发展和创新驱动发展的能力。

广清高速公路改扩建工程照明设计

概况 广清高速公路是珠江三角洲地区公路网南北向主骨架之一，沿线经过广州市白云区、花都区和清远市。广清高速扩建建设完成后将和清连高速公路一起，与京珠高速公路、二广高速公路、博汝高速公路以及国道G107、G106等，构成粤湘两地交通走廊，共同承担湖南及以北地区与珠江三角洲及粤东南地区之间的交通运输。

广清立交方案设计安全性几点研究

本文将公路安全性评价的理念应用到立交方案设计中，并结合广清立交工程设计实例。从立交型式、匝道与主线速度协调性、匝道出人口设计、地面交通组织等方面分析探讨了城市枢纽性立交在方案设计中必须考虑的公路安全性问题。

广清高速龙塘立交C匝道桥箱梁施工方案优选

广清高速公路北段龙塘互通立交C匝道桥上部构造的施工方案经过优选 ,采用土胎地模施工 ,缩短了工期 ,节省了成本 。

广清高速公路软基路堤拓宽管桩加固方案分析

广清高速公路交通流量大,道路拓宽施工和道路运营并行开展,软基路堤拓宽工期压力大,采用排水法处理的老路软土地基附加沉降时间长,软基路堤拓宽地基加固方案应满足工期目标和规避老路附加沉降问题。借鉴同类工程经验,基于该工程地基软土性状,依据预应力管桩单桩承载力实测结果,充分比较了水泥搅拌桩、素混凝土桩和预应力管桩加固方案,结合造价分析和工艺特点比较,提出预应力管桩大间距方案,用于软基路堤一般路段拓宽地基加固是可行的。