珠江-西江经济带广西段耕地多功能利用及优化策略

[目的]探析耕地生产、生活、生态功能利用特征并提出优化方案,促进耕地资源多功能利用和协同发展,推动国家耕地利用与保护战略实践。[方法]在明晰耕地多功能利用的内在逻辑后,探讨珠江—西江经济带广西段59个区县耕地多功能的综合评价及其空间格局,最后基于两两功能间的权衡/协同相关性,采用三角坐标图划定耕地功能分区。[结果](1) 2000—2020年经济带广西段耕地各项功能指数随时间演变大致呈“U”型态势,生产功能由0.168降至0.130,整体变化率为生态功能(22.62%)>生活功能(16.94%)>生态功能(15.83%);(2)近20年耕地生产、生活、生态功能总体呈“东部高—西部低”的分布特点,且生产功能高值区的数量占比下降至18.64%,生活功能、生态功能高值区的数量占比升至27.06%,28.24%;(3)基于功能间权衡/协同关系,运用三角坐标图法将研究区耕地多功能利用划分为四大类型,其中“三生”功能协调发展区所占区县数量最多,研究区耕地多功能利用整体表现良好。[结论]基于功能评价及分区基础上提出差异化优化策略,有利于促进区域耕地资源的可持续利用与管理,保障粮食安全和促进农业现代化发展。

“三生”视角下的西江流域(广西段)乡村韧性时空分异特征

[目的]探索西江流域(广西段)乡村韧性的时空演变关系,旨在为乡村可持续发展与乡村振兴提供参考。[方法]从生产、生活、生态3个视角构建西江流域(广西段)乡村韧性评价指标体系,运用综合评价法、空间自相关模型分析了2016—2020年时空分异特征与空间集聚效应。[结果](1)2016—2020年西江流域(广西段)乡村综合韧性由0.265升至0.314,历经了“稳步发展—高速提升”演变阶段;生活韧性与乡村综合韧性两者时序变化紧密相连。(2)西江流域(广西段)乡村韧性空间特征差异显著,综合韧性形成了“西北低,中部高”的空间分布格局,各子系统呈现出不同的空间分布格局。(3)西江流域(广西段)乡村韧性均呈正相关分布特征,区域差异明显,各子系统形成不同的空间集聚区域,灵川县成为综合韧性高值极化“主区域”。[结论]根据“三生”视角可有效探索乡村韧性的时空特征,同时随着乡村振兴战略的深入实施,乡村韧性不断增强,但区域差异仍然明显,差异化推进乡村建设,协同促进乡村生产、生活、生态发展对于缩短乡村韧性的区域差异具有重要作用。

南昆铁路广西段野生稻现状考察与收集

广西有丰富的野生稻资源，分布在48个县市境内。南昆铁路穿越广西7个县市25个乡镇，铁路沿线有5个县市有野生稻分布。为挽救因建设所需而被破坏原生地的野生稻资源，我们根据国家"九五"科技攻关项目要求，进行了现状调查、考察与收集。结果表明，铁路沿线县市原记载的野生稻原生地约40％受到毁灭性破坏而消失了野生稻：同时也发现新的野生稻原生地，收集到380多份新的野生稻资源。

长征国家文化公园(广西段)建设管理体制研究

目前,长征国家文化公园(广西段)已经形成了“区建设工作领导小组—市红传中心—县红传中心”的三级建设管理体制。这一建设管理机制虽然取得了一定运行成效,但与公园区域外的合作联动有待加强,公园已建设项目的运营管理有待提升,公园区域内的红色文化遗产保护与整合有待进一步完善。笔者认为,这些问题可以通过在区领导小组下设立四个工作专班,在市级红传中心的基础上建立专业的管理队伍,以及由县级红传中心设立遗产保护点并探索“中心+公司”的运营机制等途径加以解决。

南昆铁路广西段沿线城镇建设与发展

目前南昆铁路广西段沿线的城镇建设滞后，针对 南昆铁路广西段沿线城镇建设的状况，研究和分析了沿线城镇建设与发展存在的主要问题及 发展的动力机制；并提出沿线城镇发展的措施与对策：（1）对铁路沿线城镇进行科学规划 和管理；（2）城镇的建设要因地制宜、合理分工、凸现城镇自身的特色；（3）强化基础设 施建设、优化投资环境、建立有效的融资机制；（4）进一步提高劳动者素质、用科技进步 来促进城镇的发展；（5）改革户籍管理，鼓励有一技之长的农村经济能人到城镇发展；（6 ）注重城镇环境保护、使城镇人口、资源、环境、经济协调发展。

试论西江流域广西段的农业定位及农业产业化模式

综合分析西江流域广西段的区位优势、资源禀赋及种植条件,结合上下游区域情况,该区域农业的定位应是"绿色农业,生态农业;整合上游,服务下游;延伸产业,做大做强;体验农业,观光农业",而"企业+农户"是符合区域农业产业化的最好模式选择。

大西南出海通道(广西段)区域发展战略构想

在全面分析大西南出海通道 (广西段 )沿线区域发展优势和制约因素的基础上 ,提出了“强化基础 ,优化产业 ,以轴连点 ,层次开发 ,开拓创新 ,保护环境 ,持续发展 .”的开发战略构想 ,并对实施发展战略的政策、措施和建议作了阐述 .

基于县域尺度珠江-西江经济带广西段土地利用变化对生态系统服务价值的影响研究

土地利用方式改变着区域生态系统服务供给的潜在能力,进而对区域生态环境和经济可持续发展产生重要影响。以我国珠江-西江经济带广西段为例,测算1990年、2005年和2018年3期土地利用变化(LUC)和生态系统服务价值(ESV),进而利用ESV损益流向表和双变量空间自相关模型探讨LUC影响下ESV的时空特征。结果表明:(1)28年间研究区ESV总值变化不大,近年来ESV相比2005年有所降低,建设用地面积增幅最大,耕地和林地面积先减少后增多,以林地与耕地相互转移为主;(2)林地是研究区最重要的生态用地,维持生物多样性、水文调节、保持土壤、气体调节和气候调节构成研究区ESV的主体;生态系统服务价值强度(ESVI)高值区主要分布在桂西北、桂东和桂北,低值区分布在地势较为平坦的桂中丘陵平原区;各区县ESVI呈显著空间正自相关性(P<0.05),空间集聚程度较高,高-高聚集、低-低聚集分别与生态系统服务价值强度高值、低值区域高度重合;(3)研究期间林地与耕地之间的相互转移是ESV增减的主要原因;3个时期土地利用程度与ESVI的双变量空间自相关图具有相似的空间特征,呈现出显著空间负自相关模式(P<0.05)。

安全为先 常抓不懈——玉湛高速（广西段）“平安工地”建设工作综述

玉林至湛江高速公路全长约145公里，估算总投资156亿元（其中广西段主线全长74．75公里），是连接两地的交通大动脉，也是沟通北部湾地区的合作大通道。玉湛高速公路建成后，将进一步推动粤桂两省（区）经济发展与合作，对加快玉林和湛江两市间经济交流、改善两市之间落后的交通条件、促进沿线资源开发和社会经济发展具有重要意义。

国家文化公园建设背景下长征文旅空间的重构研究--以长征国家文化公园(广西段)为例

文章从空间生产视角切入,选取长征国家文化公园(广西段)为典型案例,运用质性研究方法探究长征文旅空间生产过程与出现的空间现象及问题,并在此基础上探讨如何从多元生产主体角度进行空间重构,探寻长征文化在现代空间发展中的适宜生存空间,摸索我国国家文化公园发展的理想路径与模式,增强公众的文化认同,坚定文化自信。研究表明:首先,伴随长征国家文化公园的建设发展,原有物质空间环境发生变化,空间属性随之改变;其次,复合功能的不断发展促使空间功能发生重置,资本力量和旅游者开始介入,从而导致空间生产结构、社会生产关系发生变化;再次,在空间重构上,应将政治生产、资本增殖、情感体验三种重构逻辑贯穿于其中,采取加强文化符号构建、加大文化生态保护、强化复合功能发展、推进多元文化融合、建立良好的社会互动秩序等策略,推动长征国家文化公园的可持续发展。

西江(广西段)航道整治几点经验

分析了西江（广西段）河道水文、泥沙河床变化特性和各类滩险成滩原因,总结各类碍航滩险整治成功经验和整治线宽度计算方法.

珠西经济带广西段1980—2015年土地利用时空格局变化

基于1980、1990、2000、2005、2010、2015年6期珠西经济带广西段土地利用类型图,结合ArcGIS空间分析与数理统计,对珠西经济带广西段的土地利用时空格局进行分析,以期为珠西经济带土地利用资源调控提供科学依据。结果表明:(1)研究期间珠西经济带广西段土地利用类型以林地为主,建设用地面积增加1 400 km 2,耕地面积减少1 009 km 2,综合土地利用动态度呈“先减后增”的趋势,2010—2015年建设用地扩张年动态度和耕地缩减年动态度尤为剧烈;35年间耕地向建设用地转移一直为主要的土地利用转移方式,耕地向建设用地的转移主要集中在城市边缘区;土地利用程度变化率在0.3%以下,整体处于较平缓发展。(2)同延伸区相比,核心区1980—2010年土地利用面积变化更为剧烈,2010—2015年核心区土地利用面积变化比延伸区要缓和;林地是两区面积构成中的绝对主导,延伸区林地面积占比大于核心区;2000年前核心区与延伸区土地利用转移主导类型一致,2000年后耕地向建设用地的转移在核心区重要性更强;2010—2015年相比于核心区,延伸区的土地利用处于更为快速的发展阶段。

从国防前哨到发展前沿——论冷战以来中越边境线(广西段)交往关系的嬗变

冷战以来中越边境(广西段)经历着从国防前哨向发展前沿的转型,存在于这一区域的交往关系也处在不断变化之中。国防前哨时代所形成的交往关系依然影响着今天中越边境(广西段)作为中国-东盟自由贸易区结合部的发展。这需要将其放到历史的交往关系中才能找到答案,并且探寻出路。

长征国家文化公园广西段红色旅游高质量发展研究

红军长征经过广西是长征壮丽史诗的重要篇章,广西段遗存了大量以“湘江战役”为核心的长征文化资源,与其他类型资源组合状况较好,极大地提高了红色旅游高质量发展的潜力。文章采用定性与定量相结合的方式对长征国家文化公园广西段红色旅游高质量发展进行了研究,结果发现该地区文化资源总量丰富,长征精神文化底蕴深厚,多类资源组合状况较好,红色旅游市场基础良好,但还存在资源保护力度有待加大、资源利用水平和融合发展程度有待提高等问题,而且在文化、产品、设施、管理等方面还需进一步完善与提升。基于此,提出了深挖长征文化资源,弘扬湘江战役精神;丰富旅游产品类型,提高旅游吸引力;完善旅游基础设施,加强数字化技术发展;促进资源有效整合,打造区域特色品牌;加大资源保护力度,提高景区管理水平;加大政府支持力度,推动红色旅游高质量发展的建议。

珠江水域(广西段)三年禁渔期效果评估

珠江水域自2011年起开始实行禁渔期制度,每年4月1日至6月1日禁渔。为了解禁渔期对鱼类资源的修复效果,自2011年禁渔期开始起,在广西重要禁渔江河设置调查采样断面,收集渔民每年3月份和6月份每天的渔获物数据,对渔获物的结构、捕获量及多样性等数据变化进行分析评估。渔民的捕捞方式以网捕为主,辅以钓捕和笼捕。3年共调查14个断面,59户渔民,总计110个月2 798 d,捕获的鱼类4目10科29属34种,共18867.85 kg,其中鲤形目鱼类占总种数的55.88%。实行禁渔期后,江河渔业资源呈现增加趋势,66.67%的断面后一年度的日均鱼类捕获数量比前一年度高,53.85%的断面后一年度的日均鱼类捕获质量比前一年度高。但3个调查年度捕获的鱼类种类数变化不大,不到广西鱼类种类数量的1/10,Shannon-Weiner多样性指数低至1.560。调查结果表明,禁渔期制度已初见成效,但效果有限,每年2个月的禁渔期无法改变江河鱼类资源枯竭问题,应通过延长禁渔时间、限制捕捞、人工增殖等手段多层面开展水域生态环境修复工作,才能达到有效修复渔业资源及渔业生态环境的目的。

谈谈洛湛铁路广西段施工项目管理的几点做法

为适应铁路建设项目点多线长特点,项目管理作为企业的基本管理单元,文章主要从施工准备好、关系处理好、队伍管理好等入手,对项目的安全、质量、进度、效益等各项指标的完成介绍了一些具体的做法,并对项目管理中的团队精神、班子作用、制度建设、激励运用等部分保障措施作了说明,为其他铁路建设项目的管理提供些许参考。

南昆客专广西段最长隧道顺利贯通

10月20日，南昆客专广西段第一和第二长隧道坡录元隧道、孟合山隧道顺利贯通。南昆客专是国家《中长期铁路网规划》的重要干线铁路，是广西、云南两省区之间的首条高铁，也是连接西南贫困地区的干线铁路。

南广铁路广西段开通运营

2014年4月18日，横穿桂东南、连接桂粤两省区的高铁项目——南广铁路广西段（南宁至梧州南段）正式开通运营，此举标志着桂东南地区在结束“地无寸铁”时代仅5年后再次迎来高铁时代，融入广西高铁经济圈。

国道324线广西段建设文明样板路回顾与展望

简介广西创建３２４线国道文明样板路的实施过程以及所取得的一些经验和体会。