橡胶沥青碎石应力消减层的施工技术

橡胶沥青应力消减层有利于延缓反射裂缝,实现各层间的完美结合,达到抗水损坏的效果,在半刚性基层沥青混凝土路面、旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层等工程中得到广泛应用。本文笔者将结合橡胶沥青应力消减层的技术特点,探究橡胶沥青碎石应力消减层的施工技术,以供相关人士参考。

时效热处理消减2A02铝合金淬火残余应力的微观机理

将2A02铝合金进行500℃/2 h固溶淬火处理后的不同温度及时间的时效热处理,结合压痕硬度法及透射电镜精细结构分析,研究2A02铝合金时效前后的组织和相演化及与残余应力变化的关联性。结果表明,170℃时效处理时,随着时效时间的延长,2A02铝合金表面淬火残余应力的消减效果越好,当时效时间达到16 h时,残余应力消减程度最为显著,可达原淬火残余应力的42.9%,而190℃时效热处理后淬火残余应力消减不明显。进一步的组织分析表明,170℃时效时,随着时效时间的延长,针状S'(Al2Cu Mg)相的数量增多且不断长大粗化,S'相产生的共格应力场与淬火残余应力叠加,达到消减淬火残余应力的目的;而190℃时效热处理后S'相的数量极少,使得样品表面淬火残余应力消减并不明显。

激光沉积修复金属去应力退火局部热处理工艺

利用感应加热系统对激光沉积修复试样进行去应力退火局部热处理,研究了局部热处理的保温温度和时间对试样温度分布和残余应力的影响规律。结果表明:感应加热系统的局部加热效果明显;随着局部热处理保温温度的提高和保温时间的延长,加热区温度分布更加均匀;600℃去应力退火热处理后,残余应力平均降低30.6%以上,高于500℃去应力退火热处理后的应力消减幅度,局部热处理后由残余应力引起的端部变形量由2.67 mm消减为0.54 mm。试验验证了基于感应加热的局部热处理可有效消减修复应力和变形量。

大型铝合金模锻件残余应力控制

残余应力直接影响大型铝合金模锻件尺寸稳定性、使用安全性、疲劳强度等参数,是大型铝合金模锻件精密成形的主要瓶颈之一。本文根据大型铝合金模锻件成形特点,从残余应力对零件的主要影响、产生原因、测量及评价方法、消减方法等方面对大型铝合金模锻件残余应力控制技术发展进行了分析总结。

深部软岩巷道组合承载壳支护研究与应用

深部软岩巷道支护问题影响因素多、情况复杂,理论研究工作仍处于探索阶段,而依靠提高支护材料强度和采用注浆锚杆无法从根本上解决该问题,且成本高。分析了深部软岩巷道表层围岩应力分布情况,其变形特点为应力向深部转移,巷道表层围岩应力降低但变形量较大,得出解决深部软岩巷道支护难题的关键是在尽可能提高支护结构强度的同时,降低支护结构周边切向应力,即合理设计内层支护小结构、构筑中间应力消减层,使其与外层原岩大结构共同作用,形成深部软岩巷道支护体系,增强围岩自承能力。根据内层支护小结构的要求,提出了主动支护和被动支护相结合的锚架注组合承载壳全断面联合支护技术,即在锚杆(索)支护的基础上,采用型钢支护联合壁后充填结构形成具有一定厚度和较高强度的内层支护结构体,从而减少顶板、煤壁和空气接触,同时充填注浆材料全断面向深部软岩裂隙扩散凝固,钢架在围岩发生一定让压变形后起到径向约束作用,可强化围岩承压环,保证围岩稳定性。针对丁集矿西二采区回风石门修复工程,采用高预紧力锚索+U型钢棚+注浆的锚架注组合承载壳全断面联合支护结构,通过深孔爆破方法构筑中间应力消减层。矿压观测结果表明,巷道两帮移近量最大值为349mm,顶板下沉量最大值为323mm,巷道变形得到有效控制。

混凝土层切缝对大跨斜拉桥正交异性钢-混组合桥面板受力性能影响

为分析混凝土层切缝对大跨斜拉桥正交异性钢-混组合桥面板负弯矩区混凝土拉应力消减效果,并比较不同切缝方式(切缝宽度、深度和位置)对桥面板受力的影响,依托川南城际铁路临港长江大桥,采用有限元方法建立了全桥有限元模型和组合桥面板节段有限元模型,模拟了在斜拉桥的辅助墩处桥面混凝土层切缝的方法和受力性能的影响。结果表明:在最不利工况下,辅助墩处桥面混凝土层纵向拉应力可达10MPa,容易开裂。桥面混凝土层切缝对钢桥面受力行为影响不大,可大幅度减小混凝土层的纵向拉应力,降低其开裂风险。以对切缝宽度、深度和位置的参数分析表明:切缝深度须达到混凝土层厚度,切缝宽度(5~20cm)对组合桥面板受力影响不大。综合考虑切缝对混凝土层拉应力的消减效果和切缝构造后期养护维修的不利影响,宜只在辅助墩处切缝,成果可为大跨度斜拉桥正交异性钢-混组合桥面板混凝土层切缝设计提供参考。