对桥梁梁板安装不利工况的应力验算

有不少工程为了提高桥梁安装进度,往往会利用未经混凝土铰缝、桥面铺装的梁板作为作业车辆通行道路,存在一定的安全隐患。基于该问题,以实际工程为例,在桥梁安装方案编制中应针对安装过程中的不利工况对桥梁结构稳定性进行了应力分析,以保证桥梁结构及安装安全,供同行与专家参考。

公路04规范应力验算时荷载效应组合探讨

文章对照分析了交通部新颁04公路规范、原公路规范(85规范)、建筑规范以及美国公路桥梁设计规范中应力验算所采用的荷载组合,探讨了公路桥梁设计中应力验算时的荷载组合思路。

浅议直埋敷设供热管道受力计算与应力验算

为保证直埋供热管网运行的安全性,并充分发挥管材的承载能力,介绍了国电榆次热电厂配套供热管网中直埋热水管道的受力计算和应力验算,提出了针对性的建议。

东风LZ1090DK5t汽车半轴套管断裂的应力验算

由东风集团柳州汽车厂生产的东风ＬＺ１０９０ＤＫ５ｔ加长轴距柴油载货汽车，深受车主货主青睐。该车型在发动机、车架、后桥、悬挂、轮胎等总成得到强化的条件下，其动力性、经济性、可靠性有一定的提高，适应运输市场的需要。但由于对车辆使用不当，超额运载，半轴套管断裂时发生从半轴套管难以强化的情况下，通过最大弯曲应力的验算与分析，提出正常使用该车型的几点建议。

单片T梁在架桥机运梁荷载作用下的应力验算

T梁施工中,普遍采用单导梁架桥机安装。图纸设计说明中,要求按《规范》规定:先安装的构件固定和受力较大的接头混凝土达到设计强度的75%后,方可进行继续安装。即要求每孔T梁安装完毕后,先要进行梁间横隔板和翼缘板的现浇工作,待其混凝土强度达到75%后并采取压力扩散措施后,才能进行下一道工序。文中以潘谢公路西淝河大桥架梁为例,讨论了在已安装梁孔未浇横隔板和湿接缝之前直接进行下一孔安装的可能性,并根据有关规范要求进行了验算。

蒸汽管道应力验算与自然补偿条件下应力分析

介绍蒸汽管道应力验算方法。针对某计算管系(架空敷设蒸汽管道,采用自然补偿),对管子壁厚进行验算,采用AutoPIPE软件对计算管系在自然补偿条件下进行应力分析。

箱梁结构完整验算应力和空间网格模型

现行规范所规定的验算应力仅是针对一根薄腹窄梁的,并不能反映现代复杂桥梁结构的真实受力情况。设计方法中的验算应力不完整造成了现行规范体系的计算结果存有漏洞和缺失,使得有些常见开裂病害无法从现有设计计算框架中找到答案。列出了一个箱梁结构需要关注的完整的验算应力以及对应的裂缝形式,并且提出完整验算应力的表达方式。空间网格模型能够完整地反映所有的验算应力,是最为全面实用的精细化模型。通过比较空间网格模型和实体模型的计算结果,说明了空间网格模型能反映包括剪力滞效应、薄壁效应和局部效应在内的荷载效应。通过空间网格模型计算得到的混凝土桥梁结构的完整验算应力,可以更完整把握结构受力特征、了解结构中可能出现问题的地方,也可以更确切地分析出现问题的原因以及为解决相应问题提供依据。

坞墙组合钢板桩锈蚀损伤应力分析

原上海船厂1#船坞在船厂搬迁后年久失修,组合钢板桩坞墙结构出现一定程度的锈蚀损伤,墙后减压排水设施失效.为探究锈蚀后的组合钢板桩坞墙在近期古船进坞及后续博物院建设中的承载性能,分别建立船坞与钢板桩坞墙的数值模型,得到其位移、内力,以及锈蚀区局部应力,得出以下结论:①组合钢板桩暂处于强度安全状态,短期内可承受古船进坞产生的荷载;②随着钢板桩锈蚀程度的发展,当锈坑深度达到4.6 mm时,钢板桩将难以满足承载力要求;③建议在锈蚀检测后的7年内补强修复钢板桩,重新建立防锈体系,以保证后续工程建设时船坞结构的安全.

用极限荷载法验算预应力混凝土结构

我国现行《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》规定,对所有的桥涵结构均应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。为此本文偿试了用极限荷载法验算承载能力,该法建立在塑性基础上不分析单个截面,把承重结构当成整体来分析。并且可以直接算出承载能力极限状态的安全系数。

供热管道穿跨越城区景观河设计与应力验算

在某供热工程中,供热管道(供回水管道规格为DN 1 200 mm)沿城区主干路机动车道敷设,沿途多处需穿跨越城区景观河。针对供热管道穿跨越河面宽度为25 m景观河(过河桥采用暗桥方式),对设计方案进行筛选,对供热管道进行应力验算与位移计算。在比较3种穿跨越设计方案(河底开挖直埋穿越、河底非开挖顶管穿越、河面架空跨越)的施工难度、工程造价、对城区景观影响的基础上,最终选取河底开挖直埋穿越设计方案。在穿越景观河时,供热管道倾斜向下至景观河暗桥以外区域进行直埋敷设(埋深要求为稳定河床下1 m)。采用START Prof软件对供热管道进行应力验算与位移计算。各节点均满足应力验算要求。供热管道倾斜向下位置的弯头位移较大,为防止运行时保温层出现挤压变形而失去保温作用,可在弯头出现位移一侧设置柔性泡沫垫,吸收部分位移。

预应力碳纤维片材加固的桥梁使用阶段应力分析初探

预应力碳纤维加固技术因其能明显提高受弯构件在使用阶段的承载力(开裂弯矩、屈服弯矩)和开裂以后的刚度,并且抗腐蚀、耐疲劳而逐渐成为研究的热点。参照设计规范,初步提出了预应力碳纤维片材加固钢筋混凝土梁在使用阶段的应力计算公式,并针对某一实桥,借助设计软件Midas Civil,应用所提出的公式试算了该桥加固以后使用阶段的应力。试算结果表明,预应力碳纤维板的加固效果好于预应力碳纤维布。

直埋供热管道的热补偿及强度验算

分析了直埋直管段的受力情况,评述了直埋供热管道应力验算的三种强度理论,对合理设计直埋供热管道的敷设方式提出了建议。

连续刚构大桥结构应力分析

文章结合桃溪预应力连续刚构大桥工程实例,利用Midas软件建立了有限元模型,对该桥预应力梁进行了弹塑性分析,并通过对其上部结构和下部结构进行内力计算、控制界面的应力验算、变形验算等,分析了该桥的设计特点及结构应力。

钢筋混凝土盖板涵受力构件结构验算

随着我国公路行业的快速发展,特别是高填方涵洞、不良路基段涵洞等大量出现,传统涵洞通用图设计模式已无法满足当代公路设计要求。文章立足于现行桥涵规范,以广泛采用的钢筋混凝土盖板涵类型为研究对象,针对其主要受力构件受力情况,包括盖板受力、台身受力及基地应力进行验算。

港口工程后张预应力空心板设计

后张预应力空心板广泛应用于公路桥梁工程中,因其结构的安全性、经济性以及预制的规模化,越来越多地用于沿海地区的港口工程中。港口工程后张预应力空心板的设计要点包括设计荷载、截面尺寸、材料组成、截面配筋、内力计算及应力验算等。结合工程实例对上述要素进行分析,同时,对采用Dr.Bridge系统验算空心板应力进行介绍,并对港口工程中关于预应力空心板的搁置长度、保护层厚度和挠度等部分规定进行探讨。

某预应力混凝土空心板桥设计

预应力混凝土空心板桥造价低,施工方便,工期较短,后期营运养护费用少,全桥线条简洁明快。本设计采用25m+22.8m+25m预应力混凝土空心板桥。桥面净空为净1.5 m+2×7m+1.5m,全桥宽采用14块C40的预制预应力混凝土空心板,每块空心板宽119cm,高120cm,空心板全长24.96m。下部结构采用桩柱式墩台,基础采用钻孔灌注桩,按摩擦桩设计。然后拟定截面尺寸,布置预应力钢束,利用桥梁博士建模,校核了施工内力、活载内力、长(短)期效应组合验算、钢束验算等。

直埋供热管道敷设方式节能性分析

近年来直埋供热管道在设计、施工方面都在迅速发展,国内很多新建、改扩建的供热管网大多采用直埋敷设技术。《城镇直埋供热管道工程技术规程》(CJJ/T81—98)的颁布执行,为直埋供热管道的设计和安装起到了可靠的保障。2011年,《城镇供热管网设计规范》(CJJ34-2010)的颁布执行,为直埋敷设无补偿敷设方式的设计应用提供了依据。目前供热管道采用直埋敷设方式已广泛应用,直埋敷设无补偿敷设方式从初投资、管网运行的节能型、稳定性、安全性等方面与有补偿敷设相比都有较大优势,因此无补偿预应力安装的先进供热管道敷设方式亟需推广应用。

计算机在桥梁设计中的应用

简述了桥梁工程的发展情况 ,及计算机在桥梁设计中应用的优越性 分析了传统电算方法的缺点 。

BJ2032VJ底盘基于野外测绘改装设计的故障分析和改进

BJ2032VJ汽车底盘性能良好、价格便宜，为我军基本装备用车，经改装后广泛应用于多种轻型机动系统中。本文基于野外测绘的特殊设计要求，介绍了该底盘在用于野外测绘任务时的改装设计中应改进的几个方面，消除了现有载荷结构和测绘作业特殊要求之间的矛盾，并给出了相应理论分析过程和具体的设计方案。

不中断交通更换梁桥支座技术的有效性论证

在处于正常运营的高速公路桥梁维修加固工程中,对出现病害的支座往往需要在不中断交通的前提下进行更换施工。以广西某跨海特大桥支座更换工程为实例,根据规范要求结合定量分析计算,研究论证得出处于不中断交通环境中,在恒载和活载共同作用下,更换梁桥支座施工技术没有造成二次结构破坏等有效性结论,并指出更换施工中需要注意的问题,总体确保更换施工的成效。