多通道模拟应变校准装置不确定度分析与评定

模拟应变校准装置按规定条件和理论方程式,将标准应变量换算成模拟的相同应变量。在许多关于应变量的校准实验中,需要利用模拟应变校准装置,为其提供标准应变,与被校测量设备实际测量的应变值进行比对和误差分析,从而实现应变量的校准。多通道模拟应变校准装置是一种对应变量数据采集系统指标进行量传的标准器,可以大大提高校准的效率。本文简述了一种多通道模拟应变校准装置的组成及工作原理,建立了标准数学模型,分析了该装置测量标准的不确定度来源、计算方法和评定过程,并验证了该装置的评定结果。该套多通道模拟应变校准装置的设计可以解决大批量应变通道校准的问题,在保证校准准确度的前提下,能够实现多通道快速校准。

新型应变天平校准系统自动加载装置研究

风洞应变天平是风洞测力实验中最关键测量装置。为实现风洞应变天平校准系统的砝码自动加载,通过分析对比现有砝码自动加载方式的优缺点,结合应变天平校准系统特点,设计并研制采用膜片式夹紧气缸作为砝码升降机构执行元件的砝码加载装置。加载装置具有结构简单、体积小巧、性能稳定等优点。

光纤温度应变分析系统校准装置研究

基于光纤温度应变分析系统的工作原理,设计相应的校准装置并提出一种针对光纤温度应变分析系统的校准方法。实验结果表明:该装置在校准工作过程中可实现温度与应变双参数的同时校准,温度控制精度0.1℃,应变控制精度0.1με,可用于光纤温度应变分析系统的性能测试与评价。

动态精密应变仪的关键技术分析

近十多年来,应变电测与传感器技术得到很大的发展,并广泛应用于各种工程领域。作为应变电测技术的重要设备应变测量仪,也一直是业界竞相研发的对象。文中从电源部分、惠斯通桥路、应变校准、调理电路等方面对动态精密应变仪设计中的关键技术加以研究和探讨。

布拉格光栅传感器校准系统开发与测试

光栅传感器受工艺与材质误差干扰,测量结果易出现偏移现象,进行传感特性准确校准已经成为光栅传感器精确检测应用的重点.围绕布拉格光栅传感器校准系统开发展开研究,完成了敏感模块的开发与性能分析,构建了传感器校准系统;通过布拉格光栅传感器性能测试实验,验证了校准系统的可行性.结果表明,该校准装置灵敏度可达2.844×10^(-7),重复性9.89%,可以满足传感器校准应用需求.

振弦式应变传感器基本误差的不确定度评定

本文介绍了全自动振弦式应变传感器校准装置用比较法测量振弦式应变传感器基本误差的不确定度评定过程,并分析计算了由标准光栅尺、频率数据采集仪、重复性及安装误差等方面引入的不确定分量。

考虑剖面内加载的飞行载荷测量

针对剖面内加载可能引起虚假载荷的问题,基于叠加原理,推导了一种可考虑剖面内加载的飞行载荷测量方法,并将其应用于翼面的非根部飞行载荷实测中,比较讨论了剖面内加载对载荷方程以及飞行载荷的影响。

缓冲器行程分级级数对某起落架载荷校准和实测误差的影响

载荷校准试验设计与实施是影响起落架载荷校准和测量质量的一类重要因素,也关系着试验的安全、周期和成本。起落架载荷校准通常需要在多级缓冲器行程下重复进行,缓冲器行程分级级数是起落架载荷校准试验设计的一个基本变量。以某起落架载荷校准和实测为例,提出了缓冲器分级级数对起落架载荷校准和测量结果影响的分析方法和评价指标,利用既得的载荷校准试验数据,评估了缓冲器行程分级级数对载荷校准和测量误差的影响。结果表明,提出的分析方法正确,评价指标合理,可用于起落架载荷校准质量评估;在仅1级缓冲器行程下校准与分为2级校准相比,应变电桥的响应系数相对误差约8%;缓冲器行程分为2级校准与分为3级校准相比,应变电桥的响应系数相对误差约6%,载荷校准检验工况的载荷误差约6%,飞行测量的航向、侧向和垂向载荷的相对误差分别约为2%、8%和0.3%,而最大误差分别达到了20%、26%和4%,可供起落架载荷校准试验设计参考。

某飞行器推力矢量试验测力装置研制

为满足某飞行器推力矢量试验的测试要求,采用两台六分量应变天平和一个空气桥组成测力装置来实现飞机全机气动力和喷管推进特性同时分别测量。基于有限元软件,对天平的应变及空气桥对天平的干扰进行了分析。结果表明:空气桥对天平力分量的干扰值优于5%,对力矩(滚转力矩除外)分量的干扰值优于15%,达到了设计指标。通过校准获得了单独天平、天平带空气桥(充压、不充压)状态下的校准公式,校准结果表明:两台天平各分量的综合加载误差均优于0.3%,天平带空气桥(充压、不充压)状态下各分量的综合加载误差优于0.5%,空气桥对天平的干扰量值与有限元分析结果一致。理论分析与实测结果证明:研制的天平及空气桥达到了预定目标,它的测量精准度高,满足推力矢量风洞试验需求。