应急结构可靠性分析

本文对六国式铁路军用梁并组的应急结构的可靠性进行了分析，给出了按现有规范设计结果的隐含可靠指标的计算方法，探讨了这类结构的目标可靠度的计算方法。

我国国防交通应急工程结构研究

本文论述了国内外战备器材的研究，使用状况，并结合我国国防器材料使用经验，提出了国防交通应急工程结构的发展方向。

海上应急关键信息数据收集与传输技术研究

作业环境的不稳定性、设备故障、通信链路的干扰等可能导致海上作业传输网络的健壮性不足,影响海上作业应急任务的开展。受到海上作业环境的影响,应急网络的数据传输可能延迟、中断或发生错误,导致应急网络失效。为此,该文设计应急网络的结构以及传输的路由方法,以提高海上应急网络关键信息数据的收集以及传输性能。

基于需求分析的应急资源结构框架研究

应急资源结构是指在应对公共突发事件中所利用的应急资源的内部联系和一定秩序,构建应急资源结构框架是进行应急资源体系建设的重要基础。本文以2008雪灾和"5.12"汶川大地震的应急管理为案例,分析了在两次自然灾害应急管理中的应急资源需求,对应急资源进行了归类。在此基础上,充分考虑国民经济与社会发展指标体系的现状,构建了层次递阶的应急资源结构框架:第一个层次为应急资源类别,包括应急救援资源、基础设施与服务、专业处置资源和支撑保障资源四大类别;第二个层次为应急资源子类,在每个资源类别下划分若干个应急资源子类;第三个层次为应急资源细目,在每个子类下设计若干应急资源细目。从而形成了以应急救援资源为核心、以基础设施与服务为基础、以专业处置资源为依托、兼顾支撑保障资源的应急资源结构框架。

非常规突发事件应急指挥组织结构研究

针对目前我国非常规突发事件应急响应过程中存在组织成员职责不明、关系不顺,难以实现快速联动和协同配合的问题,依据我国应急管理规章制度,以开放理性系统视角分析应急指挥组织结构(ECOS)的特点,基于组织理论提出契合行政级别的、具有闭环反馈的ECOS。以2010年夏三峡区域遭遇长江流域全流域性洪水为背景,基于提出的组织结构对三峡水库防洪应急指挥组织进行规范设置。研究结果表明,ECOS中各级政府应急部门采用官僚结构,现场指挥部采用项目小组结构,会商小组采用任务小组结构,整体构成矩阵结构。在稳定、理性、规范、高效的基础上,更具弹性和灵活性。这种刚性和柔性复合的、有层次和权威的、开放和权变的ECOS更适合我国国情以应对非常规突发事件。

民用飞机应急断离典型结构设计及试验研究

应急断离结构主要用于飞机的重要连接部位,如发动机吊挂接头、起落架接头及襟翼连接接头等,其结构设计及适航验证是民用飞机机体结构设计的关键技术。为表明民用飞机适航性,通过对民用飞机适航条款(CCAR-25)及应急着陆情况的分析,研究给出了民用飞机应急断离典型结构的设计方法及适航验证流程,并基于此对应急断离典型结构进行设计和试验验证。结果表明:所采用的民用飞机应急断离设计方法及试验方案满足适航要求,可运用于民用飞机应急断离典型结构设计及民用飞机适航验证;断离时间及断离失效判据与理论预测结果吻合较好,可为典型结构断离设计提供理论依据。

民用客机应急断离结构适航符合性研究及应用

应急断离结构能显著提高民用客机应急着陆的安全性。基于应急断离结构的适航要求,对民用客机应急断离结构的完整性和功能性进行了适航符合性研究。通过分析民用客机应急断离结构在各设计阶段的主要任务,建立了应急断离结构设计的适航验证流程。基于对适航符合性理论的研究,提出了一种新的民用客机应急断离结构适航符合性实施方法,结合工程实例并利用ABAQUS二次开发技术对应急断离结构进行快速设计的方法,为民用客机应急断离结构设计提供了一种新的验证思路及实施方法。

索梁结构应急桥非线性静风稳定性分析

受跨度限制,军用桥梁装备难以快速完成百米级应急工程保障任务,而新型索梁结构应急桥可以满足相应的机动工程保障需求。采用非线性静风稳定性分析方法,基于ANSYS APDL编制非线性静风分析程序,计算新型索梁结构应急桥的静风极限风速,并分析铰接非线性、初始风攻角、抗风缆、车辆对静风极限风速的影响。结果表明:应急桥在风荷载作用下产生了较大的扭转变形,但在达到结构变形极限状态时仍未出现发散失稳现象,据此提出以静风极限风速判定桥梁结构的静风临界风速;随着初始风攻角的增大,应急桥静风极限风速减小,负攻角静风稳定性优于正攻角;90°抗风缆方案静风极限风速最大,其值为37.5 m/s;铰接非线性和车辆对索梁结构应急桥静风极限风速的影响不可忽略。随着桥梁结构阻尼比的增大,静风极限风速稍有增大,作用不显著。

基于DS理论的战区装备应急保障力量体系结构演进分析

为适应信息化战争条件下战区装备应急保障力量体系结构转型建设需求，以战区装备应急保障力量体系结构的耗散结构特征及熵的存在性分析为基础，建立了战区装备应急保障力量体系结构的熵方程，进而分析了基于耗散结构理论的战区装备应急保障力量体系结构的演进机理。可为战区装备应急保障力量体系结构的创新设计提供新思路。

公路水毁冲失段栈道型应急修复结构设计

针对道路水毁冲失段公路交通应急通行的迫切需要,以花横公路宝华段道路冲失段工程为依托,提出了栈道型应急修复结构新方法。在介绍栈道型应急修复结构组成的基础上,采用材料力学和极限平衡理论,提出了该结构的稳定性计算方法。计算结果表明:栈道型应急修复结构安全可靠,简单实用,能够满足应急通行快速修复交通的需求。

一体化联合作战战区装备应急保障力量体系结构需求研究

战区装备保障应急保障力量体系结构直接决定战役装备保障效能高低。立足战区装备应急保障力量体系结构的实际,系统分析了一体化联合作战的特征及对装备保障的要求,并对一体化联合作战条件下战区装备应急保障力量的保障任务进行了深入探索,最后提出了战区装备应急保障力量体系结构的一体化、扁平化、作战化、综合化和模块化转型需求,可为我军装备部门制定战区装备应急保障力量体系结构转型建设策略提供参考。

结构应急加固砖柱受力性能实验分析及其设计

本文对应急加固结构用的砖柱砌筑24h后的受压力学性能和极限承载力进行了实验分析,提出了24h砖柱受压极限承载力的计算和设计方法。

多维视角下应急情报管理体系的知识库构建研究

文章面向公众、救援人员、决策者三类用户梳理各自对知识库的需求特征,基于应急响应演化规律,构建了应急响应知识库,实现了应急响应知识普及与快速响应决策的功能,是应急决策的智力支持与应急情报管理体系形成的关键支撑。文章从应急情报管理体系的角度将应急响应知识重构为常识知识、事实与经验知识以及运算推理规则三个维度的知识体系,并由知识体系的特征构建常识性知识库、事实经验知识库、推理知识库等组建的应急情报管理体系的应急响应知识库。文章所构建应急情报管理体系的知识库是一个知识库集群,集群中三类知识库关联紧密、协同运行,保障了应急决策方案是在相关知识体系下,以恰当的事实和经验为参照,并借助实时数据和环境及推理算法演算而形成。

公路水毁冲失段的交通应急通行快速修复设计

针对路基水毁冲失段公路交通应急通行迫切需求,研发了应急锚拉框架结构新技术。在介绍应急锚拉框架结构组成的基础上,采用超静定结构力学和极限平衡理论,建立了应急锚拉框架结构框架横梁的内力、锚固钢绳拉力、斜支撑结构内力的计算方法。凉山金阳公路修复工程的应用表明:所建成的路基水毁冲失段应急锚拉框架结构安全可靠、实用性较强,可满足交通应急通行的快速恢复交通需求。

敏捷网络集成方法在区域应急预案编制中的应用

为解决区域性突发事件应急管理预案的一致性及时效性问题,提出了区域应急组织分层网络集成重构的分级动态预案编制管理方法。结合区域性生物恐怖袭击事件应急管理案例分析,试图提高应急预案编制的实际可操作性。

智能型消防应急照明与疏散指示系统研究

随着社会的快速发展,城市建筑逐步走向高层化、大型化,人员高度密集,同时其功能更加繁琐。大大增加了消防应急疏散指示难度。本文结合实际,首先阐述了现代建筑智安装智能型消防应急照明与疏散指示系统研发背景,然后分析其系统结构组成,最后对其优势进行了探究。

新型FRP-金属组合空间应急桥梁极限承载性能研究

轻型化应急桥梁在复杂地形条件下的抢险救灾任务中发挥出越来越重要的作用。将新型FRP-金属组合空间应急桥梁作为研究对象,采用ANSYS非线性静力分析的方法对其进行极限承载性能的研究。研究发现结构具有较高的承载能力,但是延性较差,致使铝合金接头受到破坏。采用减小斜腹杆截面尺寸的方法对结构的极限承载性能进行优化。在减小截面尺寸后的结构中,受压斜腹杆出现屈曲变形,结构可以在保持较高极限荷载的同时有较好的延性,斜腹杆的屈曲行为可为结构的最终破坏提供预警。此种方法可为同类型空间结构的优化设计提供理论依据。

路基水毁冲失段应急锚拉框架结构计算方法研究

沿河公路在山洪泥石流冲击作用下路基破坏缺失是山区公路典型水毁类型,其快速修复是应急救灾的重要技术保障。针对路基水毁冲失段公路交通应急通行迫切需求,研发了应急锚拉框架结构新技术,详细解读了应急锚拉框架结构的结构组成;采用超静定结构力学,建立了应急锚拉框架结构框架横梁的内力计算方法;基于极限平衡理论,建立了应急锚拉框架结构的锚固钢绳拉力和斜支撑结构内力计算方法。实例分析表明,所建立的路基水毁冲失段应急锚拉框架结构计算方法完备,具有较强的工程实用性。

基于风洞试验的新型索梁结构应急桥颤振性能优化

应急桥梁装备结构特性不同于常规桥梁,因而其颤振性能值得研究。基于节段模型颤振风洞试验,对提出的新型索梁结构应急桥的颤振性能进行研究,为提高应急桥的颤振临界风速,提出4种气动优化方案,分析不同气动措施方案对应急桥颤振性能的影响。研究发现:应急桥原方案的颤振临界风速小于颤振检验风速,存在颤振失稳的可能;单独开槽方案的颤振临界风速最小,不利于颤振性能的提高;单独加装风嘴方案对颤振性能有一定提高,但还不能满足设计要求;封底板加装风嘴方案颤振临界风速大于检验风速,但安全系数小于1. 2;开槽和加装风嘴组合措施方案的颤振性能最优,在不同风攻角下颤振临界风速均大于颤振检验风速,安全系数大于1. 2,满足设计要求。

口岸核辐射安全事件场内应急组织结构体系构建研究

针对我国国境口岸监管机构核辐射防控能力建设尚处起步,缺乏完善的应急职能和组织结构体系等问题,探索研究构建了一个口岸核辐射安全事件场内应急组织结构体系,该体系由应急指挥部和辐射防护与处置、医学应急救援等10个应急工作小组组成,并为之分配了详尽的职责。该体系合理、全面、有效,能指导口岸监管机构构建一支快速、高效、专业的口岸核辐射安全事件应急组织,以确保在口岸场内发生突发性核辐射安全事件时,人民群众的生命和财产安全能够得到有效保障。