TD_(11)型凹底平车用新型铸铝止轮器的研制

针对目前铁路平车运输轮式车辆用止轮器应用现状和存在的问题,设计新型铸铝止轮器,确定新型铸铝止轮器用材料。计算、分析新型铸铝止轮器静强度,并参考TB/T 3162.3—2007《铁道车辆停车防溜装置第3部分:防溜铁鞋(止轮器)》,开展验证试验,提出进一步优化新型铸铝止轮器结构措施。静强度计算和验证试验结果表明,优化后的新型铸铝止轮器结构强度满足相关标准要求。

铁路凹底平车凹底架动态响应及其疲劳强度

将有限元分析方法与多体系统动力学理论有机地结合在一起,应用于凹底平车多体系统的动态响应分析、凹底架的弹性振动分析和疲劳强度研究中。在进行轮轨接触、轨道谱以及车辆系统非线性因素等的计算、模拟基础上,基于有限元分析软件ANSYS,采用超单元法建立凹底架弹性体动力学方程。把有限元分析结果引入到SIMPACK动力学软件中,进而建立凹底平车的多刚体系统和刚柔耦合系统动力学模型,进行仿真计算并与试验结果对比分析,研究运行速度和悬挂参数对车辆系统动态响应的影响规律,分析凹底架的动态限界和凹底架的疲劳强度问题。分析得出,刚柔耦合多体系统动力学模型更合理。计算结果表明,重车运行过程中速度不宜过高,并要合理匹配悬挂参数,避免凹底架下平面超限界和过早疲劳破坏。

D_(9A)型凹底平车动力学性能研究

对3D轴焊接构架转向架进行了全面的动力学性能仿真分析,兼顾空重车工况,协调解决了D9A型凹底平车的蛇行运动稳定性与曲线通过性能之间的固有矛盾。依据仿真分析结果,设计生产了3D轴焊接构架转向架样机,并进行了装车(D9A型凹底平车)线路动力学试验。试验结果表明,在132 km/h速度范围内,D9A型凹底平车空重车均未发生蛇行失稳现象,D型凹底平车具有良好的曲线通过性能及优级的运行平稳性。

DA_(37)型凹底平车的研制

介绍了DA37型凹底平车的主要用途、结构、技术参数和试验结果等。

D_(15A)型凹底平车蛇行运动稳定性和曲线通过性能研究

为兼顾D15A型凹底平车在空、重车工况下的蛇行运动稳定性和曲线通过性能,针对方案设计阶段的D15A型凹底平车进行了详细的动力学仿真分析.根据仿真分析确定的设计方案,在大、小底架间加装了抗蛇行减振器,线路动力学试验结果表明,在135 km/h速度范围内,D15A型凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象,D15A型凹底平车其他各项动力学性能考察指标均满足设计要求.

凹底平车优化分析研究

通过开发工作站环境下ＣＡＤ集成软件的优化计算功能，对凹底平车建立了结构分析模型，将结构分析模型定义为一个设计，进行了静力优化、模态分析、动态优化。减轻了自重，改善了其动态特性。为凹底平车在静态、动态工况下的轻量化设计提供了理论资料。

D_(26) 型凹底平车凹底架折角方案模拟试验研究

针对国内首次凹底平车凹底架折角设计方案，提出了１∶３模型模拟试验方法，设计制造了模型及加载装置，通过测试，将模拟试验与有限元结构强度及刚度分析结果进行了对比分析研究。得出了折角式凹底架的应力分布及设计重点。

D_2型凹底平车轴承换装后轴箱强度有限元分析

介绍了D2型凹底平车原轴箱及新轴箱结构,对新轴箱件的强度进行了有限元计算,并分析了新轴箱体在规定载荷作用下的应力分布情况。

DA_(26)型凹底平车动力学性能研究

利用车辆系统动力学仿真分析软件UM建立了配装4E轴焊接构架式转向架的DA_(26)型凹底平车的动力学分析模型,针对悬挂参数进行了优化分析,并对悬挂参数优化后的车辆系统动力学性能进行了预测。计算结果表明:DA_(26)型凹底平车在空车、载重230t、载重260t等装载状态下,其蛇行失稳临界速度均满足设计任务书的要求,且具有足够的安全余量;通过大量的动态曲线通过性能分析和大量的侧线道岔通过性能分析,提出了DA_(26)型凹底平车通过曲线和侧线道岔时的限速值;DA_(26)型凹底平车具有较好的运行平稳性。研究表明:4E轴焊接构架式转向架虽然没有加设均载装置,但仍可以保证转向架具有良好的动态均载性能。此外,通过对比底架弹性体模型和底架刚性体模型的计算结果,认为可以用刚性体底架模型预测车辆的动力学性能。最后,通过线路试验结果与仿真分析结果的对比,验证了仿真模型的正确性。

大型凹底平车技术水平分析研究

对国内 90年代末研制的大型凹底平车和德国凹底平车的现代车型 Uaai82 3的结构形式与自重、速度与动力学性能等方面进行了对比、分析、研究 ,论述了制约中国大型凹底平车发展的主要因素 ,指出了大型凹底平车设计中的关键技术问题。

德国凹底平车综述

介绍德国铁路凹底平车的结构型式、装货宽度和高度及特殊装置等技术特性。着重介绍Ｕａａｉ８２３型凹底平车的先进技术，并提出了我国铁路凹底平车的技术发展方向。

某新型凹底平车小底架静强度和刚度分析

为了保证铁路货运列车运行安全,使用有限元分析软件对某新型260t凹底平车小底架进行三维实体建模、静强度以及刚度分析计算,最终得出不同载荷工况下凹底平车大底架最大应力发生部位及应力云图。所得结论为凹底平车大底架结构优化提供了重要依据。

凹底平车凹底架折角方案设计研究

凹底平车的弓型凹底架 ,其弯角部的结构设计 ,是凹底平车设计中的关键技术问题。国外凹底平车的现代车型 ,多采用折角式。凹底架采用折角式 ,可简化制造工艺 ,增加凹底装载长度。本文作者曾以D18A型凹底平车凹底架为模型 ,进行了圆角、折角方案的比照分析 ,研究折角方案的应力分布 ,考查折角方案的可行性。通过有限元对结构形式和尺寸进行了多方案结构强度比较分析 ,最后确定凹底架的结构形式为折角式。通过D2 6型凹底平车的折角式凹底架的结构分析、模拟试验、实物装载试验 ,验证了折角式凹底架方案 ,促进了凹底平车的技术进步。

DA_(26)型凹底平车设计方案通过中国铁路总公司评审

2013年9月12日，哈尔滨轨道交通装备有限责任公司提出的DA26型凹底平车设计方案在北京通过了中国铁路总公司的评审。与会专家听取了相关报告，经认真讨论，一致认为：DA26型凹底平车设计参数（载重260t，自重≤111．4t，空车最高运行速度100km／h．大底架承载面长度10000mm．空车承栽面距轨面高1115mm，

D_(15A)型150t凹底平车

介绍了D15A型150 t凹底平车的性能参数、结构尺寸、振动模态分析计算和试验结果。

D_(12K)型凹底平车样车通过中国铁路总公司技术审查

2013年9月11—12日，哈尔滨轨道交通装备有限责任公司完成的D12型凹底平车换装转K2型转向架改造样车在哈尔滨、北京通过了中国铁路总公司组织的的技术审查。与会专家听取了相关报告，现场观摩了样车，经认真讨论，一致认为：D12型凹底平车换装转K2型转向架，保留了原车大底架、小底架，

大型凹底平车大底架结构的优化及稳定性分析

针对大型凹底平车大底架结构选型问题进行了研究，并对大底架关键部位弯角处进行了方案优化，评出了结构优化方案，同时。

D_(32)型凹底平车

介绍了D32型凹底平车的用途、技术特点、主要技术参数及结构与材料、相关试验、运用情况等。

D_26型260t凹底平车

介绍了D26型凹底平车的研制过程、技术参数、性能特点、主要结构、试验和使用维护及运输情况等。