钝头列车加装底罩结构的减阻效果分析

为减少钝头列车的气动阻力,对车头圆顶、车体底罩、车间风挡的假想模型进行数值模拟计算。结果表明:钝头列车加装车体底罩及车头前部圆顶等结构,并以高于100km/h的速度运行时,减阻效果良好,行驶速度越高,减阻效果越明显。

导弹底罩分离动力学建模与仿真

导弹冷发射出筒过程中,需要安装底罩来保护一级发动机,发射后要将底罩抛离并确保其不会砸到地面设备,设计了采用纵向分离加侧推的组合分离方案,采用推冲器作为纵向分离能源以及侧推发动机作为侧向移动能源。导弹底罩分离过程中受多种不确定性因素影响,考虑侧推发动机、推冲器、空气负压力以及阵风等多种因素对分离过程的影响,对导弹底罩分离过程建立了分离运动学和分离动力学模型。通过仿真得到相关参数对分离过程的影响,确定了分离设计参数值,最后利用蒙特卡罗方案得到底罩的横移和落区范围。

起爆方式对截底椭圆形罩LSC射流成型影响的三维数值模拟

为了研究起爆方式对截底椭圆形罩LSC射流成型性能影响的特点和规律，运用ANSYS／LS-DYNA对不同起爆方式下截底椭圆形罩LSC射流成型过程进行了三维数值模拟，获得了不同时刻射流横断面和正面的成型图片、射流最大速度时程曲线和射流最大速度及其出现的时刻。结果表明，对于顶部中线均布多起爆点，两端起爆时差在3／2s以内时，形成的射流最大速度较大，约为4260～4290m／s，成型性能较好，当起爆点数量大于4时，可以认为是顶部中线线起爆；对于两侧棱上均布多起爆点，两端4点同时起爆时形成的射流最大速度较大，约4800m／s，当两侧棱上均布起爆点数量大于6时，可以认为是两侧棱上线起爆；就射流最大速度而言，两侧棱上均布多起爆点普遍大于顶部中线均布多起爆点。因此，起爆方式对LSC射流成型性能影响较大，研究结果在丰富LSC射流成型理论的同时，为实际应用LSC时选择合适的起爆方式提供了参考。