废旧轮胎橡胶颗粒在沥青混合料中的应用

为了探索废旧橡胶轮胎回收再利用的新途径,研究了橡胶颗粒沥青混合料的级配及拌和、成型方法,并通过车辙实验、低温小梁弯曲实验和冻融劈裂实验等分析了橡胶颗粒沥青混合料的高低温性能和抗水损害性能等基本路用性能。论证了将废旧轮胎橡胶颗粒作为骨料应用于筑路用的沥青混合料的可行性。

废旧轮胎橡胶颗粒与黏土混合土的剪切特性

采用Shear Trac-II型直剪仪,对废旧轮胎橡胶颗粒与黏土混合土的剪切特性进行了研究,探讨了橡胶颗粒掺量、粒径对黏土混合土抗剪强度的影响,建立了抗剪强度指标与橡胶颗粒掺量及粒径之间的关系,并通过轻型压实法分析了混合土的压实指标。结果表明:混合土的最大干密度与最优含水率均随橡胶颗粒掺量增加逐渐减小,当掺量高于15%后,其减小趋势明显减弱。当橡胶颗粒掺量为40%时,混合土的抗剪强度最高,其抗剪强度较黏土提高了20%~40%。橡胶颗粒掺量低于20%时,增大橡胶颗粒粒径可使混合土的抗剪强度显著提高。混合土的黏聚力随掺量增加先增大后减小,内摩擦角则逐渐增大。在剪切过程中,试样表现出先剪缩后剪胀的特性,且在低压力、掺入大粒径橡胶颗粒时,其剪胀特性较明显。

废旧轮胎橡胶颗粒掺量对吹填软土抗剪强度的影响

废弃轮胎橡胶颗粒按不同掺量与吹填软土均匀混合,配置成混合土样,进行不同固结压力下的直接剪切试验,得到相应的剪应力与剪切位移的关系,分析了废弃轮胎橡胶颗粒掺量对吹填软土抗剪强度的影响,提出不同掺合比下供参考的抗剪强度指标。结果表明：随着废弃轮胎橡胶颗粒掺量的增加,吹填软土-橡胶颗粒混合土的内摩擦角呈现先减小后增大的趋势;而黏聚力呈现先增大后减小的趋势。但抗剪强度的总趋势是随橡胶颗粒掺量增加而增大,剪切位移达到3-5mm之后,剪切强度基本保持不变。

废旧轮胎橡胶颗粒在西北采暖地区外墙外保温抹面胶浆中应用

根据西北采暖地区外保温抹面胶浆的性能要求,对废旧轮胎橡胶颗粒在水泥基材料中的已有研究进行了分析。分析研究表明,废旧轮胎橡胶颗粒能够提高抹面胶浆的抗开裂性、抗冲击性和抗冻性,并能增强其隔声效果和保温性能。指出了在应用研究中,应设置模拟环境试验测试抗裂性,选择简易型的抗冲击试验,并着重研究低温施工性能和质量。面对应用橡胶颗粒时需进行界面改性的难题,对比了已有研究中不同改性剂的实用性和经济性,确定了初步的试验方案,并指出应结合工程应用对改性剂的使用方法进行深入研究。

废旧轮胎橡胶颗粒对抹面砂浆性能的影响

研究废旧轮胎橡胶颗粒对砂浆物理、力学性能及收缩开裂性能的影响。试验结果表明:废橡胶颗粒的加入减少了拌和用水量,但不利于砂浆和易性的保持,使砂浆抗压抗折强度降低,但改善了砂浆韧性,有效抑制了砂浆的干燥收缩和早期塑性收缩开裂。

粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土地基改良试验研究

为有效改善湿陷性黄土的工程性能,同时缓解废旧轮胎带来的环境问题,利用粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土进行了改良试验。结果表明:废旧轮胎颗粒具有良好加筋效果,可以显著提升黄土的强度和抑制变形的能力,同时使土体更倾向于轻质化;黄土及改良土体的剪切强度随最佳含水率的增大呈先增加后减小的变化特征,原状黄土、灰土以及废旧轮胎颗粒二灰土的最佳含水率分别为16%、27%和22%,废旧轮胎颗粒二灰土最佳含水率受配比的影响较小;当石灰:粉煤灰:废旧轮胎颗粒:黄土=1:1:3:5时,改良黄土的剪切强度最高,累计沉降变形量最小,为废旧轮胎颗粒二灰土的最佳改良配比;废旧轮胎颗粒二灰土桩的有效加固深度可达10m以上,抑制地基变形沉降的能力较灰土桩更好,可在工程实践中予以合理运用。

橡胶颗粒粒径对砂土抗剪强度的影响

随着汽车工业的飞速发展,由此产生的废旧轮胎数量将会激增,废旧轮胎的处理不当会对环境产生不利影响。将废旧轮胎加工成橡胶颗粒并与砂土掺和成为混合土,与单一砂土填料比较,混合土具有自重轻、强度高的特点,可作为路基、码头、储油库等填筑工程的填料。通过直剪试验研究废旧轮胎橡胶颗粒粒径对砂土抗剪强度的影响,分析了砂土改良后的抗剪强度变化特征。试验结果表明:在10%掺量条件下,2~4 mm粒径的废旧轮胎橡胶颗粒与砂土混合,可以显著提高砂土的抗剪强度;2~4 mm粒径的废旧轮胎橡胶颗粒与砂土混合,可以增大砂土的内摩擦角;然而掺入粒径小于0.5 mm的废旧轮胎橡胶颗粒,砂土的内摩擦角随掺量的增加逐渐减小。

废旧轮胎颗粒掺量对黏性土压缩特性的影响

通过压缩试验研究了废旧轮胎橡胶颗粒与黏性土混合土的压缩特性,及竖向压力、橡胶颗粒掺量对混合土各参数的影响。研究结果表明：混合土的压缩性介于黏性土与纯橡胶颗粒之间,在低掺量下呈现出中压缩性,而在高掺量下呈现出高压缩性;随竖向压力增大,混合土的孔隙比与压缩系数减小、压缩模量增大;随橡胶颗粒掺量增加,混合土的孔隙比与压缩系数均先减小后增大,且以30%掺量混合土的孔隙比与压缩系数最小,而混合土的压缩模量先增大后减小,当掺量为30%时,其值最大;掺入轮胎橡胶颗粒可使黏性土的固结速率提高400%,当橡胶颗粒掺量为30%-40%时,混合土的压实效果最好。

橡胶颗粒改性对橡胶集料混凝土强度的影响

废旧轮胎橡胶颗粒直接掺入混凝土会大幅度降低混凝土强度。从橡胶颗粒表面改性的角度出发,研究不同改性方法对混凝土强度的影响,探讨改各自的改性机理。结果显示:无水乙醇、氢氧化钠和酸性高锰酸钾三种改性方法均能不同程度地改善橡胶集料混凝土的抗压强度和抗折强度,但改性机理存在差异;其中酸性高锰酸钾改性对橡胶集料混凝土抗压强度的改善效果最好,无水乙醇改性对抗折强度的改善效果最好,氢氧化钠改性具有工艺简单、经济实用的优点。

废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化

应用星点设计-效应面优化法进行废橡胶颗粒沥青混合料级配组成的优化设计，运用SPSS软件分析实验结果，描绘了橡胶颗粒掺量、粗集料用量和粗橡胶颗粒用量等影响因素的效应面，建立了相应的数学模型，得到了橡胶颗粒沥青混合料的最优级配组成。结果表明，当橡胶颗粒掺量为2．0％～6．0％、粗集料用量为60．0％～75．0％、粗橡胶颗粒用量为30．0％～60．0％时，橡胶颗粒沥青混合料综合性能最优；将星点设计-效应面优化法应用于橡胶颗粒沥青混合料的级配组成优化是可行的。

二次成型对橡胶颗粒沥青混合料试件压实特性的影响

基于废旧轮胎的综合利用,将废旧轮胎破碎成具有一定形状和粒径的颗粒,用其代替部分矿料,以骨料的形式直接掺于沥青混合料中,通过室内试验对不同橡胶颗粒掺量下不同的成型工艺对沥青混合料压实特性的影响进行研究,通过测定试件的回弹率和空隙率来评价橡胶颗粒沥青混合料的压实特性。结果表明:随着橡胶颗粒掺量的增加(1%、2%、3%、4%),沥青混合料马歇尔试件的回弹率和空隙率也随之增加,两者基本成线性关系;二次成型工艺要优于一次成型,在相同橡胶颗粒掺量的情况下,二次成型工艺(一次成型后待试件冷却至80℃左右后正反面击实50次)可以有效减小马歇尔试件的回弹率和空隙率,使试件更加密实;通过试验发现二次成型下,橡胶颗粒的掺量应控制在2%以内,过大的橡胶颗粒掺量会使所制作试件的空隙率不能满足规范要求。

橡胶颗粒掺量对砂土抗剪强度的影响

将废旧轮胎加工为橡胶颗粒,并与砂土混合成为混合土,使之更适合作为路堤、挡墙、桥台等填筑工程的填料。通过直剪试验研究了不同废旧轮胎橡胶颗粒掺量(如10%、20%、30%、40%及50%)对细海砂以及中粗砂抗剪强度的影响,探讨了剪切位移与剪应力的关系,分析并比较细砂、中粗砂改良后的抗剪强度变化特征。试验结果表明:当橡胶颗粒掺量小于20%时,细海砂-橡胶颗粒混合土和中粗砂-橡胶颗粒混合土的抗剪强度随废旧轮胎橡胶颗粒掺量增加而增大;反之,细海砂-橡胶颗粒混合土和中粗砂-橡胶颗粒混合土的抗剪强度随着废旧轮胎橡胶颗粒掺量的增加而减小。

橡胶颗粒-黏土的剪切及固结试验研究

近年来废旧轮胎橡胶颗粒与素土混合成轻质土逐渐被用于土工构筑物、路基及挡土墙回填、草坪工程等领域。针对不同橡胶颗粒掺量下橡胶-黏土,采用Shear Trac-Ⅱ剪切仪探讨其在不同竖向压力、剪切速率及橡胶颗粒掺量下的抗剪强度、变形特性,并通过一维固结试验探讨橡胶颗粒-黏土的固结特性。结果表明:黏土的剪切强度随竖向压力、橡胶颗粒掺量增加而增大,但随剪切速率增大而减小,而且剪切速率越大、竖向压力越低越容易发生剪胀变形。随剪切次数增加,橡胶颗粒-黏土的剪切强度达到峰值后出现应变软化现象,最终降至稳定的残余强度,其峰值强度、残余强度较纯黏土分别提高20%和10%,残余内摩擦角较峰值内摩擦角约减小10%,残余黏聚力较峰值黏聚力约降低60%;但达到残余强度所需累计剪切位移随橡胶颗粒掺量增加逐渐增大;此外,相同竖向压力下橡胶颗粒-黏土较黏土的固结时间是黏土固体时间的1/4。试验结果可为改良后黏土用作回填材料、土工构筑物、草坪工程及基础回填等工程提供科学依据。

废电路板热拆解过程中颗粒污染物的排放特征

文章对废旧电路板(WPCBs)加热拆解过程产生的颗粒物、颗粒物所富集的重金属(Sb、Zn、Cr、Pb、Cd、Cu)与多溴联苯醚(PBDEs)进行研究。结果表明,加热拆解过程中排放的PM10颗粒物总浓度、颗粒态重金属总含量、颗粒态∑39PBDEs含量分别为2 243μg/m^3、33.53μg/m^3、9 535 ng/m^3。PM2.5细颗粒占释放颗粒物的63%,其中0.4~0.7μm粒径段的颗粒物浓度最大。PM10中各重金属含量由高到低依次为:Sb>Pb>Zn>Cu>Cr>Cd,其中Sb和Pb的排放浓度分别为21.86μg/m^3和6.74μg/m^3。Pb、Cd、Cu的质量中值直径(MMAD)<2.5μm,主要分布于细颗粒,而Sb、Zn、Cr集中于粗颗粒。PBDEs的排放以四溴联苯醚为主,占78.68%。∑39PBDEs的MMAD值<1,低溴代PBDEs主要集中于细颗粒,而高溴代PBDEs主要吸附于粗颗粒。对WPCBs加热拆解过程产生不同粒径颗粒中重金属和PBDEs的分布特征研究,为颗粒物的污染控制和风险评价提供科学依据。

一种生态环保回收橡胶制备超细胶粉的方法

由成都新柯力化工科技有限公司申请的专利(公开号CN 107696334A,公开日期2018-02-16)“一种生态环保回收橡胶制备超细胶粉的方法”,提供了一种利用回收橡胶制备超细胶粉的方法,步骤为:(1)对废旧轮胎橡胶进行分拣、粉碎;(2)将橡胶颗粒、链终止剂和乳化剂在有机溶剂中分散得到分散液,然后用研磨颗粒对分散液进行研磨得到分散乳液.

一种SBS-橡胶复合改性沥青及其制备方法

本发明涉及一种SBS橡胶复合改性沥青及其制备方法。该沥青由基质沥青、SBS、辅助成分环烷油、废轮胎橡胶颗粒、活化剂T2、交联剂T4制成,废轮胎橡胶颗粒与基质沥青的质量比为1:2~6,SBS、辅助成分环烷油、活化剂T2、交联剂T4用量分别为废旧轮胎橡胶颗粒与基质沥青质量和的0.5%~3%、0.25%~1%、5%~10%、0.04%~0.08%。该沥青的制备方法为将160℃~180℃热熔沥青与SBS和环烷油混合,在170℃~180℃搅拌15~20 min,然后加入废旧轮胎橡胶颗粒、活化剂T2,并在180~190℃搅拌40~50 min,然后加入交联剂T4,温度维持在185~200℃下高速剪切1~2 min,最后搅拌10~20min制备出低成本、低能耗、无污染、高性能、高储存稳定性的SBS橡胶复合改性沥青(申请专利号:CN201610143011.4)。

橡胶颗粒沥青路面应用技术的研究

为了探索废旧橡胶轮胎回收再利用的新途径,文章研究了橡胶颗粒沥青混合料(CRMAM)的级配组成及拌和、成型方法,并通过车辙试验、低温小梁弯曲试验和冻融劈裂试验等分析了CRMAM的高低温性能和抗水损害性能等基本路用性能。室内模拟试验研究和实体工程观测结果表明,橡胶颗粒沥青路面具有良好的路用性能,而且,其在除冰雪性能和抗滑性能方面优势明显。

新乡市新宇田橡塑机械有限公司简介

新乡市新宇田橡塑机械有限公司成立于2005年,座落于新乡市新濮路红旗工业区。是国内专业研发、生产及销售废旧轮胎橡胶粉成套生产线、橡胶颗粒生产线及废旧轮胎循环利用处理设备的企业,所有设备均采用常温处理工艺,符合环保要求。公司拥有多名从事橡胶机械研发的工程技术人员,可提供从设计建厂到投产使用的全方位服务,特别是公司2017年新推出的XKM450精细磨粉机专利产品,采用常温处理工艺。