废旧轮胎超高性能混凝土抗弯性能试验研究

传统超高性能混凝土包含大量水泥和钢纤维,其生产过程会产生较高的碳足迹。为减小碳足迹,文中利用废旧轮胎的橡胶及钢纤维分别作为部分细骨料和增强纤维,以矿渣-粉煤灰替代水泥,提出了废旧轮胎超高性能混凝土(T-UHPC),对含有不同橡胶粉末替代率的T-UHPC进行抗压和抗弯试验,分析了橡胶粉含量对抗压和抗弯性能指标的影响规律。

废旧轮胎纤维对超高性能混凝土性能影响研究

超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新型水泥基复合材料,因其拥有超高强度、高韧性、高耐久性、低孔隙率且自密实性好,与普通的混凝土材料相比优势十分明显,但高昂的造价限制其推广应用。基于此,采用来自于废旧轮胎的两种纤维制备超高性能混凝土,并测定其动弹性模量、抗压强度、抗折强度和流动性,从而分析废旧轮胎钢纤维和聚合物纤维掺杂对超高性能混凝土性能的影响。

回收轮胎钢纤维对超高性能混凝土性能影响的研究

为研究回收轮胎钢纤维(RTSF)对超高性能混凝土(UHPC)各项性能的影响,分别设计了RTSF体积掺量为0%、0.25%、0.5%、0.75%和1%的UHPC,对新拌混凝土的坍落扩展度和含气量,硬化混凝土的抗压强度、弹性模量、抗折强度和吸水量进行了测试。结果表明,RTSF掺量越高,新拌UHPC的坍落度扩展越低,含气量越高。随着RTSF掺量的提高,UHPC的抗压强度先提高后降低,弹性模量和抗折强度呈增高趋势。掺入RTSF能够提高UHPC的吸水量,但不同RTSF掺量对吸水量的影响规律不明确。综合来看,0.5%的RTSF掺量能够在不大幅牺牲UHPC工作性能和抗渗性的前提下,提高各项力学性能。

混杂钢纤维超高性能混凝土梁裂缝分形理论研究

混凝土梁在受弯过程中表面裂缝分布及演化的宏观特征可以反映其受弯性能,本文基于不同废旧轮胎钢纤维(WTSF)取代率的玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)筋混杂钢纤维超高性能混凝土梁受弯试验结果,利用分形理论分析试验梁表面裂缝开展情况。结果表明,BFRP筋混杂钢纤维超高性能混凝土梁表面裂缝分布具有分形特征,满足自相似性,分形维数的变化区间为[0.892,1.064]。探讨了梁表面裂缝分形维数与施加荷载值、WTSF取代率、跨中挠度和最大裂缝宽度之间的关系,并分别拟合了WTSF取代率与完全破坏状态下全梁区和纯弯段分形维数的函数关系。分形维数与施加荷载值、跨中挠度和最大裂缝宽度均呈对数函数关系,完全破坏状态下,WTSF取代率变大会增大梁表面裂缝的分形维数,但总体来说不利影响并不明显,研究结果可为超高性能混凝土的工程实际应用提供参考。

混杂聚丙烯纤维-回收轮胎钢纤维增强UHPC高温后力学性能

测试了混杂聚丙烯纤维(PPF)-回收轮胎钢纤维(RTSF)增强超高性能混凝土(UHPC)高温后的抗压强度,并研究了其工作性能.结果表明:PPF体积分数达到0.9%后,可以防止UHPC发生高温爆裂;UHPC的抗压强度随着温度的升高先增大后减小,400℃作用后达到最大值,比20℃作用后提高了9.2%~19.9%;相同温度作用后,UHPC的抗压强度随着PPF体积分数的增大而降低;PPF熔化前与基体有效黏结,其与RTSF均可发挥桥连作用,PPF熔化后在基体中形成孔道,提高了UHPC的耐高温性能.

废旧轮胎钢纤维混凝土技术研究综述

钢纤维的高昂的价格制约了高性能混凝土在实际工程的应用,从废旧轮胎中提炼出的钢纤维来代替常见的工业钢纤维,实现废弃物重新利用,减少工业污染,降低高性能混凝土的造价,有利于推广高性能混凝土在实际工程上的应用,本文通过国内外对废旧轮胎钢纤维的研究情况,综述了其可行性、物理性能、可替换性、力学性能、长径比的研究进程。

废旧钢纤维超高性能混凝土研究进展

回顾了超高性能混凝土的发展过程,对国内外超高性能混凝土研究进展进行介绍,并对钢纤维在超高性能混凝土中的应用研究情况进行综述。近年来,我国在基础理论研究和工程应用方面有了快速进展。在UHPC中加入钢纤维,能够有效克服其韧性差、脆性大的缺点,同时改善其他方面的性能;在UHPC中加入废旧钢纤维是一种有效的环保措施,扩展了废旧钢纤维类制品循环使用的新方式。