福特F150型汽车废气再循环控制电磁阀波形分析

1．废气再循环的目的和原理氮氧化合物是汽车尾气中的一种有害排放物，设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时，空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃（在发动机大负荷或发生爆燃等情况）时，就会与可变量的氧化合生成氧化氦（或其它氦氧化合物）。

基于废气再循环的防爆柴油机清洁燃烧技术

针对某型煤矿用防爆柴油机NO_(x)排放物污染严重、危害大的问题,分析防爆柴油机的燃烧过程,建立燃烧数学模型。通过流体仿真分析软件对基于废气再循环系统的防爆柴油机的清洁燃烧过程模拟仿真并进行台架试验。试验结果表明:在8种工况下加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机CO排放加权平均值为0.0045%,与未加装废气再循环的系统相比体积分数增加0.0045%;加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机NO_(x)排放加权平均值为93.35×10^(-6),与未加装废气再循环的系统相比降低56.17%,采用废气再循环的系统对降低防爆柴油机的NO_(x)排放效果明显。

柴油机废气再循环冷却控制系统设计与试验

设计了EGR冷却控制系统,由单片机根据具体工况控制伺服电动水泵调节EGR冷却水的循环量,对再循环废气温度进行调节。分析了498型柴油机EGR废气温度对排放影响的实测结果,EGR在发动机较大负荷时需要冷却而小负荷不宜冷却。

废气再循环降低汽油机NO_x排放的实验研究及其微机控制系统的设计

为大幅度降低汽油机NO_X排放,同时使发动机动力性、经济性、HC和CO排放及工作稳定性基本不变,采用废气再循环、导气屏组织进气涡流加快燃烧速率和多火花点火助燃措施,在EQ6100汽油机上进行试验研究。根据实验结果,制作了不同工况下最佳废气再循环率的脉谱,并以8031芯片为核心,脉谱为依据,设计出一种能付诸实用的车用发动机废气再循环控制系统。

柴油机NO_X排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOX排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展。

农用柴油机废气再循环系统控制器的开发

根据农用柴油机废气再循环系统的要求,采用动态矩阵控制(DMC)算法设计废气再循环系统控制器。通过仿真系统试验,证实了所设计的控制器可以应用于柴油机废气再循环系统,并能够使废气再循环系统有效降低柴油机氮氧化物的排放。

进气门预开启对柴油机内部废气再循环率控制适应性研究

针对柴油机内部废气再循环(IEGR)量不易精确调整和控制的难题,提出一种利用进气门预开启(IVPO)凸轮控制IEGR率的方法。通过改变进气门预开启时刻、持续角及升程三个不同特征设计参数,实现IEGR率不同梯度改变,达到自主调控IEGR率的目的。以某六缸增压柴油机为研究对象,应用GT-Power仿真分析软件建立目标柴油机性能仿真分析模型,得到不同进气门预开启各特征参数对IEGR率及功率、转矩、燃油消耗率等发动机性能的影响规律。仿真结果表明:进气门升程是影响IEGR率的主要因素,当需对IEGR率进行较大幅度调整时,可考虑采用调节升程的方法;当进气门预开启升程大于2.6mm时,柴油机燃油消耗率增速加快,需在参数选择时权衡利弊。IVPO开启时刻与持续角对IEGR率的影响度较小,其中改变持续角对发动机经济性影响较小,当需小幅度调节IEGR率时,可优先考虑采用调整气门持续角的方法。经柴油机台架性能及排放试验结果证实,IVPO特征参数对IEGR率的控制规律与仿真结论相符。

基于自适应LS-SVM的柴油机废气再循环冷却控制系统设计

针对当前柴油机废气再循环冷却控制系统受到时滞问题影响,导致系统开度走势与设定走势不一致、废气再循环效果差的问题,提出基于自适应LS-SVM的柴油机废气再循环冷却控制系统;以AT89C51单片机40针作为电控单元核心部件,利用位置传感器向系统发送负载信号,利用温度传感器来传输信号并反馈至D/A转换器;在D/A转换器中,反馈信号以串行或并行方式进入寄存器,并在转换后输出电流电压,控制系统阀门在排气再循环时的开启;伺服泵采用冷却系统,为系统提供液压动力源;利用自适应LS-SVM原理计算柴油机废气再循环冷却控制目标边界值,在最小二乘支持向量机基础上,利用求解线性方程组进行优化,消除了控制误差;根据控制差的大小,调整控制系统的输出值;由试验结果可知,该系统开度走势与设定开度走势一致,且与设定开度误差为1开度,说明使用该系统具有良好稳态特性,有效克服了系统中时滞问题,废气再循环效果较好。

柴油机废气再循环系统控制器的设计研究

根据增压柴油机废气再循环(EGR)系统的要求,采用动态矩阵控制(DMC)算法设计EGR系统控制器。通过仿真系统试验证实了所设计的控制器可以应用于柴油机EGR系统,并能够使EGR系统有效降低柴油机氮氧化物(NOx)的排放。

废气再循环瞬态修正控制策略对重型柴油机排放性能的影响

针对重型柴油机瞬态工况(特指恒定转速、转矩瞬增工况)空气系统响应迟滞造成的排放恶化问题,设计了废气再循环(EGR)瞬态修正控制策略,从EGR阀预控制和瞬态需求空气量两方面进行EGR瞬态修正:当判定发动机处于瞬态工况时,将EGR阀预控制开度设定为0,加快EGR阀关闭速度;依据瞬态程度修正需求空气量,使实际进气量更早满足需求空气量,实现EGR阀适时开启。试验结果表明:经过EGR瞬态修正,改善了瞬态工况排放恶化、发动机动力性响应不及时等问题;在WHTC(world harmonized transient cycle)瞬态循环中加入EGR瞬态修正后,氮氧化物(NO_x)排放降低了4.7%,碳烟排放降低了46.4%,碳氢化合物和一氧化碳排放分别降低了8.5%和30.3%,但二氧化碳排放增加了0.3%,油耗增大了0.6%。EGR瞬态修正控制策略虽然牺牲了0.6%的油耗,但是显著改善了NO_x、碳烟、碳氢化合物和一氧化碳等有害气体的排放,因此可为重型柴油发动机排放性能的改善提供借鉴。

电子控制废气再循环阀及故障检修方法

介绍废气再循环阀的作用，分析了脉冲宽度调制废气再循环系统及整体式电子废气再循环阀的工作原理，阐述了使用中应注意定期清洗、及时更换，并以雪佛兰汽车为例，叙述了故障检测方法。

增压柴油机废气再循环控制系统

为了降低增压柴油机的NOx排放，设计了电控单向阀EGR系统，实现了废气再循环。阐述了EGR的系统方案和机构；研究了稳态和瞬态工况下EGR系统的控制策略和智能PID算法；进行了台架试验。试验表明，系统可以实现0～16％的EGR率，有效降低了NOx排放，使柴油机达到国Ⅲ标准。

控制系统的检修汽车废气再循环

废气再循环是指将发动机排出的废气的一部分再送回进气管,和新鲜的混合气混合后进入气缸参加燃烧。废气中的CO_2能吸收热量,从而使燃烧温度降低,减少NO_x的生成量。但掺入废气后热值降低,影响发动机的输出功率。为了达到既控制排放又保证动力性的目的,必须对废气数量进行控制,即根据发动机温度及负荷大小对废气循环量进行控制。

废气再循环–可变几何截面涡轮增压柴油发动机燃气双环系统建模及协同控制

针对废气再循环(EGR)与可变几何截面涡轮增压(VGT)的柴油发动机,作者联合考虑其燃油动力转速调节回路与气体回路,提出了内外双环稳定动态反馈的控制策略.其中,内环回路是利用Lyapunov函数设计的控制器,控制燃油质量流量来跟踪柴油发动机转速;外环回路则设计EGR–VGT控制器,跟踪气体回路的进排气歧管压力及压气机空气质量流量,并克服了柴油发动机建模中的不稳定零动态问题.同时,研究了气体流量与EGR和VGT阀门开度之间的关系,通过设计流量开度转换模块实现了两者控制的转换.最后,通过专业发动机软件AMESim与仿真软件MATLAB/Simulink的联合仿真试验,验证了该控制策略对柴油发动机燃油动力转速调节与气体回路控制的有效性.

废气再循环控制系统设计与研究

柴油车占据着汽车市场的主体地位,对于柴油发动机的改良设计是汽车实现节能减排目标的主要方向,也是汽车行业的关键技术核心。本文通过对汽车废气再循环(EGR,Exhaust Gas Recirculation)控制系统进行系统设计,从EGR控制系统硬件设计与EGR控制系统软件设计分别进行研究,研究节能减排技术方案。

丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断

主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统,由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳,造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。

带可变几何涡轮增压器柴油机的双回路废气再循环多变量控制

研究双回路废气再循环(EGR)柴油机采用多变量控制器的设计问题。发动机需控制2个EGR阀(高压阀和低压阀)、1个排气节流阀和1个可变几何涡轮增压器。提出了一种利用模型预测控制(MPC)方法,对柴油机进行适用于生产的空气管理控制。此外,概述了所提出设计的调整过程。在1台2.8L轻型柴油机上获得了设计的性能试验结果。控制器闭环性能的LA-4循环瞬态数据验证了设计过程的有效性。在整个瞬态行驶循环控制器的标定过程中,MPC从数据采集开始到建立发动机标定模型仅用10天时间。

车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计与研究

介绍了一种车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计思路、结构和功能特征。详细论述了系统中数字式电子调速环节和EGR控制环节的原理,得出相关的实验结果,证明了综合控制系统的可行性,并基本能够满足车用柴油机的调速和排放要求。

废气再循环对车用柴油机性能与排放的影响

为了降低车用柴油机的NOx排放 ,研究了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。试验结果表明 ,采用EGR可以有效地降低NOx排放。大负荷比小负荷效果显著 ,但微粒的排放有所增加。小负荷采用EGR时可以改善发动机的燃烧 ,微粒排放基本没有变化。空燃比是影响微粒排放的关键因素 ,小负荷宜采用大EGR率 ,大负荷时宜采用小EGR率 ,以求在控制NOx排放降低的同时 。

可变喷嘴涡轮增压及废气再循环系统改善柴油机排放性能

针对一台废气旁通阀式（wastegate,WG）增压柴油机,提出可变喷嘴涡轮增压器（variable nozzle turbine,VNT）＋文丘里管废气再循环系统（venturi exhaust gas recirculation,v EGR）的VNT-v EGR系统设计,并进行匹配优化。搭建了发动机台架试验系统,在保证原机经济性与颗粒物（particulate matter,PM）排放性能基本不变的前提下,对氮氧化物（NOx）排放进行重点优化。研究结果表明：优化后的VNT＋v EGR柴油机的欧洲稳态测试循环（European steady state cycle,ESC）试验加权的有效燃油消耗率、NOx排放和PM排放分别为229.4、3.53和0.055 g/（k W·h）,相比于原WG柴油机的变化率分别为0.04%、-48.2%和14.6%,油耗和PM排放略有升高,而NOx排放大幅降低,且动力性整体提高约5%～10%。匹配新系统的柴油机能够满足现行的排放法规并具有满足未来排放法规的潜力。该研究为改善柴油机的排放性能提供了参考。