丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断

主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环(EGR)控制系统,由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳,造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。

车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计与研究

介绍了一种车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计思路、结构和功能特征。详细论述了系统中数字式电子调速环节和EGR控制环节的原理,得出相关的实验结果,证明了综合控制系统的可行性,并基本能够满足车用柴油机的调速和排放要求。

发动机废气再循环净化系统分析

有关分析发动机废气再循环系统的文章很多,但着重点各有不同,且深浅度不一。本文通过深入浅出的分析、简洁的文字叙述、合理地插图配置,将废气再循环系统的意义、工作原理、实施原则、主要零件和整体组成等知识重点糅合在一起,较为全面地分析了该系统的基本原理和控制过程,有助于专业人员更快地掌握该系统的全面知识,为合理运用、改善该项技术打好基础。为满足技改需求,扩大生产能力,武山铜矿的二期扩产设计采用下向分级尾砂胶结充填新工艺试验研究,通过研究改进胶结充填工艺过程、取消钢筋混凝土人工假底、扩大回采断面来扩大生产规模,提高工作效率。

日野汽车公司推出的组合式废气再循环(EGR)系统

日野汽车公司在2003年11月4日推出了时隔12年经过全面换型的“日野Profire”系列，也是日野汽车公司生产的大型载货车系列之一。

内燃机电子控制中基于Motohawk EGR阀控制模型设计

分析EGR阀电控系统的控制策略,利用motohawk搭建了发动机转速传感器模块、油门踏板位置传感器模块、节气门位置传感器模块、EGR阀位置传感器模块,并模拟水温传感器,根据不同工况下的EGR率要求处理上述传感器获得信号,借助查表法、经典PID控制算法,产生相应的PWM波驱动直流电机,带动EGR阀杆产生目标开度。

汽车发动机废气再循环系统原理与检测

废气再循环控制(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR系统,用于减少废气中氮的氧化物的含量。本文介绍了该系统的结构、工作原理及控制过程。在该系统的检修中,介绍了该系统工作情况的检查,控制阀、电磁阀的检测。

发动机废气再循环净化系统

较为全面地分析了发动机废气再循环系统的基本原理和控制过程。

博格华纳发布大中型商用柴油发动机车用电子控制式EGR

美国博格华纳（Borg Warner）发布了用于降低大中型商用柴油发动机车型NOx排量的新款电子控制式EGR（废气再循环装置）。该EGR由蝶阀、无刷DC马达及减速机构组成。可利用马达内的传感器检测阀门的位置，以准确控制用于再循环的废气量。外壳及阀门等主要部件由不锈钢制成，从而提高了耐腐蚀性。预定2010年用于商用车柴油发动机。该EGR可轻松与EGR冷却器及冷却器的旁通阀（Bypass Valve）实现一体化设计，因此也适用于柴油乘用车。

电控废气再循环系统的检查

为降低电控发动机尾气排放中的NOx,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成.系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染.

YC4112Z_LQ柴油机电控EGR系统的研究

为了降低柴油机的氮氧化物排放,对YC4112ZLQ增压中冷柴油机进行了电控废气再循环(EGR)技术的研究。试验研究了不同EGR率对发动机各个工况下性能和排放的影响规律,据此针对欧洲Ⅱ号标准优选出了各个工况下的最佳EGR率,并对最佳EGR率下的控制参数进行了电控标定。利用标定结果,设计了一套电子控制系统,用于该柴油机的实际运行。试验结果表明,与原机相比,加入EGR以后,在微粒排放略有增加的情况下,NOx排放下降12.9%,使13工况排放全面达到欧洲Ⅱ号标准的要求。

基于嵌入式操作系统的汽车电控单元研究与开发

本文对液化石油气汽车发动机电控单元进行了研究与开发。为了满足日益严格的汽车尾气排放标准，研制了发动机空燃比与废气再循环电控系统。文中给出了基于嵌入式操作系统的电控单元设计方法，详细介绍了硬件设计原理与软件设计流程。

奥迪A6轿车空气供给系统的检修

空气供给系统根据发动机的工作状况提供适量的空气，同时向ECU传递信息，并根据ECU的指令完成空气量的调节。奥迪A6轿车发动机的空气供给系统采用了可变进气歧管、电子节气门、废气涡轮增压、怠速控制阀等技术。

汽车发动机电控系统故障诊断与维修

一、发动机电控系统基本功能 汽车发动机控制系统是由电子控制单元、各类传感器、执行器等组成，其工作过程比较复杂，包括进气量控制、燃油量控制、点火正时、废气再循环、曲轴箱通风等多个控制功能。

国外轻型车用柴油机的技术特点

国外轻型车用柴油机近几年取得了很大的发展,具体表现在功率增长、转速下降、增压和增压中冷比例上升以及多气门和中置缩口燃烧室、高压燃油喷射和小孔径多喷孔、小压力室或VCO油嘴、废气再循环(EGR)、电子控制等新结构、新技术的应用上.

这辆奥迪200轿车为何不能起动

一辆奥迪200豪华型轿车,已行驶11万km,其间除正常保养外,没有任何故障发生。一天早晨起动汽车,起动数次不能着车,但有起动征兆,检查点火正常,油路及喷射系统也无故障,给予电脑一模拟指令,发动机还是不能起动着车,最后检查出废气再循环控制阀工作误导,更换新件后,即刻着车,且运转平稳。

日立ZX200-3型液压挖掘机

日立建机2006年11月全球同步推出ZX-3系列的4种全新型号产品，其中乃（200—3型液压挖掘机装配了环保性能与强大功率兼备的五十铃Al-4HKIX型发动机，采用了OHC4气门发动机和高压共轨喷射系统，低燃油消耗的结构设计，立足于环保，并大幅度降低了施工成本。新E模式通过有效地控制发动机转速、发动机扭矩和液压系统压力，兼顾了燃油消耗量与作业量。当作业量与旧式ZAXIS的P模式相同时，燃油消耗量大幅减少，在同样的燃油消耗量之下，作业量提高了12％。高压共轨喷射系统以超高压驱动燃油泵，将燃油分配至各个气缸的喷射器，进行喷射。此外，利用电子控制，以千分之一秒为单位对燃油的喷射时间进行定时，并更细微地控制喷射量，减少了因不完全燃烧而产生的黑烟。EGR（废气再循环）冷却系统将一部分初次燃烧的废气与进气混合，然后再进行燃烧。通过控制燃烧室内的氧气浓度，并利用EGR冷却器降低燃油温度，在确保强大功率的同时，减少了污染物NOx的排放量。