船舶废气洗涤脱硫技术现状及发展趋势

针对船舶排放控制日趋严格，介绍了国内外船舶动力装置废气洗涤脱硫技术的研究现状，并分析了其发展趋势、经济性和应用前景。研究表明，船舶废气洗涤技术是应对2015年IMO燃油含硫量限制的有效方法。洗涤系统虽然初投资较大，但成本可在1~4年内收回，具有广阔的市场前景。

考虑废气洗涤系统限制的船舶减硫方案经济性分析

在运价和燃油价格波动、开式废气洗涤系统受限等行业背景下,如何针对多种情景科学地选择经济性更优的减硫方案,是航运企业面临的现实经营问题。针对该问题,本文对使用低硫燃油和采用混合式废气洗涤系统这两类可行方案进行经济性分析与对比,探讨能体现各方案经济性的运营条件。建立考虑船舶航速、油耗等因素的船舶净现值模型。从典型企业采集实际数据开展实证分析发现,基准情景下采用混合式废气洗涤系统比使用低硫燃油的经济性更优。为了说明主要运营要素对船舶整体经济性的影响,对船龄、航速、油价、排放控制区(emission control area,ECA)航程等要素进行敏感性分析,得出区分两种方案经济性优劣的临界条件。

铝厂废气洗涤塔的腐蚀与防腐措施

介绍了废气洗涤塔的工艺,分析了混凝土结构洗涤塔内壁沥青涂层脱落及介质的腐蚀情况,采用环氧、氯磺化聚乙烯涂料防腐获得了良好的效果。对钢结构洗涤塔提出了内壁防腐的改进建议。

安装废气洗涤器可节省燃料费用

对于安装了废气洗涤器的船舶来说,考虑到燃料在任何时间点的价差,每天能节省多少费用?这个潜在的价值数百万美元的问题现在已经有答案了。国际海事组织新规于2020年1月1日生效,该规则要求所有未配备废气洗涤器的船舶需燃烧含硫量不超过0.5%的燃料。装有废气洗涤器的船舶可以继续使用含硫量3.5%的高硫燃料油(HSFO)。

114000 DWT油轮废气湿式除硫系统介绍和布置

本文针对TROM114000DWT原油/成品油轮新增除硫系统初步布置方案,简要介绍了除硫系统布置过程所遇到的问题和解决措施。

船舶SO_x排放控制技术研究

应对IMO Tier III SOx排放法规,目前有三种技术方案,即使用低硫燃油、液化天然气以及废气洗涤技术。基于船舶动力装置和不同技术方案的具体特点,分别从成本、对发动机和环境的影响、应用可行性以及未来前景等方面,对上述三种硫排放控制技术进行了分析。分析表明:相比之下,废气洗涤方案是最可行和最经济的硫排放控制技术。

船舶硫氧化物的排放控制

首先介绍MARPOL73/78公约及相关法令对SOx排放的要求,阐述降低SOx排放的三种方法,并从各自优劣、应用前景等方面进行分析,以期为船东和航运公司选择合适的降硫措施提供一定的依据。

船舶应对“限硫新规”的措施分析

根据国际海事组织(IMO)和我国ECA对硫氧化物排放的要求,提出船舶实现硫排放合规的三个途径,结合不同航运公司的应对策略情况,说明在限硫新规下船舶继续运营的三种选择的愿景。

船舶硫氧化物减排技术应用

分析了规范对船舶硫氧化物减排的要求。分别介绍了通过使用低硫油、废气清洗器和清洁能源来减少船舶硫氧化物排放的相关技术。

全球限制船舶硫排放规定及应对措施

为了降低船舶营运对大气造成的严重污染,国际海事组织要求从2020年1月1日起,全球范围内船舶使用的燃油的硫含量强制限制在0.5%m/m以内。这项规定对营运船和新造船都有巨大影响,文章在详细分析各种应对措施的基础上,探寻最佳解决方案。

2020年全球限硫令船用发动机如何选择能源

2020年1月1日全球限硫令生效后,对于所有未安装脱硫设备的船舶,将不允许使用硫含量超过0.5%的燃油。为了满足排放标准,船用发动机必须采用以下三种能源(低硫燃油、液化天然气LNG、配备洗涤塔的现有的重油)来控制硫氧化物SOx的排放。

低硫燃料前路漫漫

燃烧低硫燃料油确实对环境有好处,但它对船舶发动机有好处吗?随着国际海事组织“限硫令”的实施,以及绝大多数船东选择不安装废气洗涤器,我们可能很快就会找到答案。使用错误的燃料会对船舶造成严重的损害,这一点从最近的一系列事故中可以得到证明。在这些事故中,船体和机械设备由于使用受微生物污染的变质燃料而受损,申报了保险索赔。