高寒大温差下SBS/橡胶粉复合改性沥青路面温度应力分析

为了研究不同沥青结合料在高寒大温差下路面结构温度应力的变化规律,选取三种沥青结合料(基质沥青、SBS改性沥青和SBS/橡胶粉复合改性沥青)与三种级配类型(SMA-13、AC-13和AC-16)的混合料,室内测试不同沥青混合料试件的热物性参数和力学参数,采用有限元软件模拟沥青路面结构的温度应力,分析不同降温速率、初始温度场和周期性温度场作用下路面结构的温度应力变化规律,并将数值结果与冻断试验结果进行了对比。结果表明,边界条件不同,数值计算结果与冻断试验结果差异甚大;SBS/橡胶粉复合改性沥青具有最好的抗裂能力,温度应力变化周期滞后于气温变化,应变变化周期滞后于应力变化;路面开裂是温度应力累积、能量耗散的结果。

高速公路胶粉改性沥青路面施工技术研究

为了提升公路路面的耐久性与抗裂能力,作为新型的路面材料,胶粉改性沥青近年来受到了广泛的关注。传统沥青路面耐久性差且易开裂,而胶粉改性沥青添加了适量的胶粉,能有效的改善沥青的性能,使其在高速公路等重载交通条件下表现优异。胶粉的加入提高了沥青的粘附性与弹性模量,在高温下软化变形的风险也显著降低,在整体上减少了维护及修复的频率。在施工的过程中,要充分考虑到胶粉与沥青的配比,使之在不同环境条件下,更具适应性、耐久性。总之,胶粉改性沥青路面的施工技术,改善了现有的公路路面性能,还有效的提升了交通运输的效率及安全性,更为未来公路建设及维护提供了创新的解决方案。

高速公路胶粉改性沥青路面施工技术分析

随着交通事业的飞速发展,高速公路的建设与维护面临着日益严峻的挑战。其中,沥青路面的施工质量直接关系到公路的使用寿命和行车安全。近年来,胶粉改性沥青作为一种新型的路面材料,因其优异的性能而逐渐受到广泛关注。本文从技术优势和混合料设计等方面对胶粉改性沥青的道路施工技术进行了深入探讨,并综合现场施工的具体情况,识别并预测了可能存在的难点,据此提出了一系列关键的注意事项。这些建议有望为今后胶粉改性沥青施工技术的优化与发展提供有益参考。

废胶粉/APAO复合改性沥青在沥青路面中的应用

为研究废胶粉/APAO沥青混合料路用性能的效果,本文依托实际工程,对基质沥青及不同改性沥青混合分别进行车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验,研究其高温性能、低温性能、水稳定性能,并得出以下主要结论:复合改性沥青混合料的高温性能、低温性能以及水温性能,均优于基质沥青混合料,其中废胶粉+6%APAO复合改性沥青混合料对混合料路用性能提升效果更显著。

薄层罩面技术在公路沥青路面养护中的应用

为不断提高薄层罩面技术的养护效果,以国道G321广东K165+540—K166+220试验路段为例,对该路段的3 cm胶粉/SBS复合改性沥青混合料薄层罩面技术进行研究。在70号A级道路石油沥青中掺入5%SBS和20%胶粉,制备胶粉/SBS复合改性沥青混合料。通过路面病害预处理和薄层罩面施工后,对路面施工质量进行检测。结果表明,路面状况指数(PCI)、路面抗滑性能指数(SRI)、路面车辙深度指数(RDI)、路面行驶质量指数(RQI)、路面技术指标(PQI)等均有提高,该薄层罩面技术可明显改善路面的使用性能,从而验证了橡胶/SBS复合改性沥青的适用性。

天津市建设管理委员会制订并发布《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程》

天津市建设管理委员会制定了（饫津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程》（文号为DB／T29—16／-2006，J10732—2006），于2006年2月28日向外界发布，定于2006年4月1日开始实施。

《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面设计施工技术标准》通过评审

2006年1月5日天津市城乡建设管理委员会在天津主持召开了《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面设计施工技术标准》评审会。参加评审会的有：天津市公路管理局、天津市公路局、中国轮胎翻修与循环利用协会、天津市政工程局、天津市市政工程设计研究院、天津市高速公路发展公司、天津市建材标准化技术委员会、天津市政工程质量监督局及天津市橡胶工业研究所等单位的领导和专家。

干法废轮胎胶粉改性沥青混合料的路用性能研究

为研究干法废轮胎胶粉改性沥青混合料的路用性能,文中对AM、15%WAM、10%DAM、15%DAM和20%DAM五种沥青混合料进行路用性能测试,结果显示,15%的胶粉对干法沥青混合料的高温性能和低温性能有显著的提升,而15%的胶粉使得湿法沥青混合料的高温性能和低温性能得到一定程度的提升。胶粉掺量在10%~20%时,干法胶粉改性沥青混合料的高温和低温性能随掺量的增大而不断增大,但水稳定性随掺量的增大有一定下降。

轮胎在超载下对沥青路面的破坏与橡胶改性沥青

从轮胎在超载下的接地压力分布的角度,探讨和分析了车辆严重超载对沥青路面的破坏,并综述了在重载条件下,近年来国内外用橡胶改性沥青路面的途径和方法,着重说明了利用废旧轮胎胶粉改性沥青的可行性、改性作用及其发展潜力。

废旧胶粉/SBS复合改性沥青高温抗车辙性能研究

为提升沥青结合料的高温抗车辙性能,本研究使用CR和SBS两种聚合物对基质沥青进行复合改性。首先,基于常规的沥青性能试验(针入度、软化点和延度试验),对不同掺量下的CR和SBS单一聚合物改性沥青进行高-低温性能研究;继而,利用常规性能试验研究CR掺量对废旧胶粉/SBS复合改性沥青性能的影响,其中SBS掺量固定为2%,仅改变复合改性沥青中CR的掺量;最后,基于动态流动剪切仪(Dynamic Shear Rheometer,DSR)对废旧胶粉/SBS复合改性沥青进行多应力蠕变松弛(Multiple Stress Creep and Recovery,MSCR)试验,利用不可恢复蠕变柔量(Jnr)和应变恢复率(R)两个指标进一步研究废旧胶粉/SBS复合改性沥青高温抗车辙性能。结果表明,2%SBS和12%CR复合改性沥青的抗车辙性能优异,甚至优于SBS掺量为4.5%的SBS改性沥青。

橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究

介绍江西景德镇至鹰潭(景鹰)高速公路橡胶粉改性沥青混凝土路面性能的试验研究成果,从橡胶粉改性沥青的路用性能试验、橡胶粉改性沥青混合料试验和工程实体检测3个层面讨论了这种路面的性能。

双氧水氧化废轮胎胶粉在改性沥青中的应用

采用双氧水对废轮胎胶粉进行表面氧化改性,将氧化改性胶粉用于制备胶粉改性沥青.通过XPS表征证明氧化改性胶粉表面的C—O和C=O的含量显著增加.通过多因素正交试验方法研究氧化剂用量、氧化温度及氧化时间对胶粉改性沥青的25,℃针入度、软化点和5,℃延度等主要性能指标的影响.运用极差分析法和方差分析法探讨了各影响因素对改性沥青性能的敏感性,发现氧化温度对改性沥青性能指标的影响最大,并提出了胶粉氧化改性的最佳反应条件为:氧化剂用量10,m L,氧化温度80,℃,氧化时间3,h.氧化胶粉改性沥青在不使用界面改性剂的条件下,能够使5,℃延度提高到11.6,cm,主要性能指标达到美国废轮胎胶粉改性沥青标准,说明废轮胎胶粉的表面氧化能够显著提高胶粉与沥青的界面结合强度.

废轮胎胶粉和废PE复合改性沥青性能研究

采用废轮胎胶粉和废PE材料对石油沥青进行复合改性,考察了不同废轮胎胶粉的颗粒大小和不同废PE材料的用量对所制得的复合改性沥青25℃针入度、软化点、5℃延度和存储稳定性的影响。通过考察发现,随着所用废轮胎胶粉颗粒的减小,样品的5℃延度和离析稳定性略有提高,25℃针入度和软化点没有明显变化。随着废PE材料掺入量增加,复合改性沥青样品软化点升高,25℃针入度和5℃延度降低。所制备的复合改性沥青具有很高的存储稳定性,并且能够达到美国废轮胎胶粉改性沥青标准(FHWA-SA-92-002)和中国改性沥青标准(JTJ 036-1998)和(DB/T 29-161-2006)的指标要求。

脱硫废轮胎胶粉改性沥青性能的实验研究

目的研究脱硫废轮胎胶粉的掺入对沥青低温抗裂及抗老化等性能的影响.提高脱硫废轮胎胶粉改性沥青的抗老化性能.方法对掺入不同粒度、掺量的废轮胎胶粉改性沥青进行对比实验研究,并通过使用选定脱硫剂在一定条件下使胶粉表面活化以提高胶粉与沥青的相容性,进而提高沥青的高低温性能及粘附性和抗老化性.结果废轮胎胶粉的粒度越大,掺量越高,沥青的低温抗裂性能越好;胶粉的粒度越大,掺量越小,和沥青的相容性就越好,所以,选用合适掺量的脱硫剂(1.2%)既可以增加胶粉的掺量又可以促进胶粉与沥青有效地相容,经过废轮胎胶粉改性过的沥青抗老化性能明显比基质沥青优越.结论随着废轮胎胶粉掺量的增加,沥青的高低温性及粘附性能明显增强,抗老化性能也得到提高.

废轮胎橡胶粉改性沥青混合料的性能研究进展

介绍了国内外废轮胎橡胶粉的分类、物理和化学指标及其改性沥青的性能指标,对北京地区路用废轮胎橡胶粉改性沥青混合料的性能指标提出了建议,并对废轮胎橡胶粉改性沥青混合料的路用性能进行了分析,指出将废轮胎橡胶粉改性沥青用于道路建设是资源再利用的一条有效途径。

废轮胎胶粉/改性沥青混合料性能的研究

将废轮胎胶粉掺入改性沥青中，再与石料混合制得废轮胎胶粉／改性沥青混合料，并研究其性能。结果表明，废轮胎胶粉与改性沥青质量百分比分别为0，10％，20％和30％的废轮胎胶粉／改性沥青混合料的适宜油石比分别为4．6％～5．1％，4．5％～5．1％，4．3％～4．7％和4．2％～4．6％，废轮胎胶粉与改性沥青的质量百分比为10％～20％时，混合料的高温稳定性较佳；添加废轮胎胶粉有助于提高改性沥青混合料的高温稳定性、低温性能和水稳定性。

沥青路面中的橡胶粉改性剂

介绍了美国三个州橡胶改性沥青路面的设计、混合料配合比设计、拌和及路面施工、质量控制的方法。为我国推广应用橡胶粉改性沥青技术提供了借鉴。

橡胶粉改性沥青路面抗车辙性能试验

室内动稳定度试验不能完全反映真实路面行车过程中的车辙发生过程,为研究掺入温拌添加剂的橡胶SMA沥青混合料(ARSMA-13型)的高温变形发展过程,探索橡胶改性沥青路面的抗车辙性能,本文通过单轴静载压缩试验分别测试不同温度、不同围压条件下混合料的蠕变特性,并基于黏弹性Burgers模型研究温拌橡胶改性沥青混合料的力学特性。其试验结果表明,Sasobit橡胶沥青混合料的流变时间约为橡胶沥青混合料的3倍,随着围压增加混合料的蠕变变形越来越小,Sasobit温拌橡胶沥青混合料在有围压条件下相对于橡胶沥青混合料蠕变变形大幅减小;同时,Sasobit温拌剂能有效改善橡胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙性能,对低温性能略有影响。在实际路况下,随着环境温度的增加,有机降黏温拌剂提升橡胶沥青路面高温稳定性的作用增强。

高速公路胶粉改性沥青路面研究

依据相关规范要求,对橡胶改性沥青混合料开展了试验检测,为便于后续分析,设置了三种沥青混合料,并对三种沥青混合料的配合比设计进行研究。通过车辙试验以及低温弯曲试验等对三种不同沥青混合料的路用性能进行研究。

景鹰高速公路橡胶粉改性沥青路面的试验研究

通过介绍景鹰高速公路应用橡胶粉改性沥青路面的试验情况，反映其具有优于SBS改性沥青的路用性能，并具有巨大的经济效益和环保效果。同时，建议在我省高速公路建设中推广应用。