2001年废钢船市场综述

2001年的航运市场牵动着废钢船市场.2001年年初,航运市场因元旦、新年的来临出现回落,运费率有所下跌,受其影响,废钢船市场开始出现缓慢回升.到了3～5月份,大量新船的交付使用造成市场运力过剩,老龄船舶的成交量整体上扬,达到首次拆解高峰.

欧洲、美洲废钢船市场近况

据报道,欧洲委员会(EC)于10月初宣布,将严格控制意大利船东因拆解老龄船舶所得到的拆解补贴。EC称,这项刚于近期通过的《意大利废船拆解补贴法案》将仅限于那些已完成替换更新的船只,它对计划中的报废船舶无效。最初,EC认定了意大利国内有30家公司的70艘报批老旧船舶可获得拆船补贴,即127美元/载重吨、船舶吨位最大可至30000载重吨。

今后几年废钢船市场的发展走势

目前，高昂的原油价格、中东局势的不可预见性等诸多不利因素已给未来废钢船市场的进一步发展蒙上了阴影。尽管如此，海运市场却仍然有促进船舶拆解工业长远发展的利好消息传出。据悉，目前伊朗航运Islarnic Republic(1RISL)正在逐步实施船队更新计划，即2003年底以前，公司将拆解多达30艘、船龄在25年以上的船舶。

今后几年废钢船市场的发展走势

目前,高昂的原油价格、中东局势的不可预见性等诸多不利因素已给未来废钢船市场的进一步发展蒙上了阴影.尽管如此,海运市场却仍然有促进船舶拆解工业长远发展的利好消息传出.

世界船舶市场月评

一艘名叫“Mineral Kiwi”的Capesize,将由现代船厂在2004年3月交船，此船2002年6月由Transmed订造，原设计单船壳、订造价3，500万美元。2003年4月转让给Metrofin，船价为3，800万美元。10月将设计改为双船壳，转让给Bocimar,船价4，850万美元，Clarkson分析说，今后2/3年内Capesize仍然可以维持60，000美元/天，现在新船价值4，800万美元。

世界船舶市场月评

2003年11月二手散货船市场已没有10月那时的跳跃式飙升，但各种类型的散货船船价仍然有所上升，因为期租租金仍然继续上升。新船船价由于2007年的船台还没有出台，还不知道会上涨多少，但是现在新船船价已经不是二手船船价“封顶”的价格了。

世界船舶市场月评

现在难以找到最确当的形容字眼来描述现在强劲的二手散货船市场。二手船船价相对于新船价格已经达到了历史性的高点，即使是船价的绝对数字如此惊人的跃进也是历史上找不到先例的。究竟现在的二手船价合理不台理?这样的船价能维持多久?Feanlbys说，毫无疑问，船价完全合理，因为即期运价也好，期租租金也好，短期之内飙升了。当然一切就看运价能否维持下去了。

船市低迷年底难见好转

今年年中时,国内外造船业就对世界船舶市场抱有一些悲观态度,并认为新船价格在下半年将稳中有降。美国“9·11”事件后,人们对船市的预估就更加悲观。10—11月份,船舶市场方要表南为:(1)船价低迷;(2)成交不旺;(3)航运市场平淡;(4)船舶市场预期不佳。