汽车座椅导轨异响问题的仿真分析及优化方法

汽车座椅导轨在不确定外载荷作用下,导轨内的滚珠和导轨之间不断发生压紧和分离的交替运动,若对滚珠的预压量不当,则在汽车行驶的过程中会产生异响。为了确定合理的预压量,基于Hyperworks仿真软件,将内外导轨和滚珠的接触关系用弹簧-阻尼单元代替。对导轨施加一定激励,可得到该单元节点处的相对位移,在此基础上对位移的大小进行统计学研究,最终得出合理的导轨预压量为0.21。

某轻型客车驾驶员座椅导轨异常振动传递路径分析

针对怠速工况下某轻型客车驾驶员座椅导轨异常振动情况进行研究,将发动机3个悬置和2个吊耳X、Y、Z方向的振动作为输入,以座椅导轨Z方向的振动作为输出,建立了传递路径分析(TPA)模型。采用试验方法,利用矩阵求逆法对每条传递路径的激励力进行了计算,并对主要贡献路径进行识别,发现27 Hz时排气管前吊耳Z向的激励力较大,引起了座椅导轨振动严重。最后对路径耦合对传递路径分析精度的影响进行了分析。

基于汽车座椅导轨试验模态的结合部刚度优化

汽车座椅导轨结合部的刚度决定着导轨的主要动态特性。以某型号汽车座椅导轨为研究对象,运用有限元分析和模态试验方法对导轨结合部刚度进行优化。在导轨有限元模型中,用刚度阻尼单元模拟钢珠与导轨内外轨之间的接触。以试验模态固有频率作为目标,弹簧刚度作为设计变量,运用优化软件OptiStruct优化接触部的等效刚度。用优化后的等效刚度参数对导轨进行重新建模,结果表明该方法能够提高有限元动力学模型的建模精度,较好地解决了结合部建模时动力学参数的获取问题。

某微型车驾驶室座椅导轨怠速异常振动分析与改进

建立了动力总成悬置系统刚体动力学模型并获得系统固有频率和能量分布,由整车状态下模态试验得出了动力总成悬置隔振系统的运行模态参数,通过分析找到了某微型车座椅导轨怠速异常振动的原因。对该车型悬置系统进行了优化,重新制作样件进行了验证。试验结果表明,现代测试手段和动态仿真分析技术相结合,能有针对性的对悬置系统进行改进设计并缩短整车NVH调试周期。

汽车座椅导轨安装孔在线检具的应用

汽车内饰安装孔的精度对于整车精度的提高起着至关重要的作用。安装孔的精度直接影响内饰件装配,汽车座椅导轨安装孔精度的优劣,是决定车身座椅安装精度和安全的关键因素之一,如何有效快速测量汽车座椅导轨安装孔精度,成为各主机厂、检具厂研究的课题。

基于座椅安装点刚度提升的低速行驶抖动优化

纯电动车在低速30-40km/h匀速行驶工况下,驾驶员座椅上明显感觉到较低频率的抖动,对驾驶员驾驶舒适性影响较大。本文阐述了基于座椅安装点刚度提升来降低此种抖动现象的方法,对解决此类低频低速抖动问题提供了一种优化方向。

驱动轴夹角与整车横摆试验研究

由于装配工艺和制造误差的存在,驱动轴夹角往往成为整车抖动问题出现的根本原因,易被忽略。驱动轴夹角的大小直接影响驱动轴的轴向派生力,轴向派生力过大将导致整车横摆,导致客户抱怨整车抖动。测试4家国内外主流驱动轴供应商单滚环结构三球销式驱动轴在不同驱动轴夹角下的台架轴向派生力,并搭载前置前驱四缸机汽油车进行不同驱动轴夹角工况下整车NVH性能测试,通过频谱分析、阶次分析,结合主观评价发现,3阶轴向派生力和驱动轴3阶座椅导轨Y向振动均与驱动轴夹角呈正线性关系,驱动轴3阶Y向振动指标可以用来客观评价横摆,整车横摆与驱动轴夹角强相关。

行业先锋 展翅高飞——湖北中航精机科技股份有限公司投资价值分析

投资要点:* 中国汽车产量的高速增长,给汽车零部件行业带来了巨大发展空间* 公司是目前我国精冲技术领域的排头兵,具有较强的产品开发及试验检测能力* 拥有一汽大众、上海通用等主流整车厂和Johnson Control、Lear等国际大型零部件提供商等长期合作伙伴* 作为湖北省高新技术企业,公司从2003年起所得税减按15%缴纳* 2002、2003年公司主营业务收入比上年分别增长了48.26%和58.12%,利润总额分别增长了21.28%和18.68%,业绩稳定可靠。