基于航线适应性的航路释压评估

近年来,座舱失压事故呈现上升的趋势,针对当前情况,结合新机型投运前航线适应性分析中重要的安全性分析,提供系统的航路释压评估方案,并对实际运行提出安全可行的参考解决办法,并运用空客性能软件对北京到加德满都飞行案例进行了评估,得出了阶梯下降曲线以及对应航段所消耗的氧气瓶数量,进一步调整释压点的位置,使结果对航司运行与飞行员决策更有参考意义。

民用飞机客舱失压后供氧量计算

目的对民用飞机客舱失压后的供氧能力开展计算研究,为保障飞行中旅客生命安全提供理论依据。方法首先依据CCAR25.1443(c)建立了补氧流量模型、乘客耗氧总量模型、等效生理高度计算模型;然后计算出不同飞行高度层氧气面罩最小补氧流量、不同机型乘客耗氧总量以及不同氧气浓度下的等效生理高度;最后对计算结果进行分析。结果补氧流量模型的计算结果与适航规范要求的补氧量一致;耗氧量模型可用于计算飞机氧气总储备量;氧气品质模型可用于确定面罩内氧气浓度发生变化时的生理等效飞行高度。结论该模型符合民用航空客机适航规范的要求,可依据飞行路线和乘客数量计算氧气储备量,并具备确定飞机生理等效飞行高度的能力。

基于血氧饱和度计算客舱应急补氧量的研究

目的现行的运输类飞机适航标准CCAR 25.1443(c)中对乘客遭遇座舱失压时最小气管氧分压的规定并不能反映乘客在缺氧状况下的实际生理状况,基于血氧饱和度水平提出了与CCAR 25.1443(c)等效的补氧设想。方法首先建立气管氧分压和肺泡氧分压的计算模型,并分析二者之间的关系;然后分析不同高度下人体血氧饱和度水平,并根据模型计算不同高度下的肺泡氧分压;最后根据同一高度下的肺泡氧分压与血氧饱和度的对应关系提出了与CCAR 25.1443(c)等效的最低血氧饱和度水平。结果对于长时间持续暴露在高空的客舱乘客,其动脉血氧饱和度应不低于92%;对于短时间暴露在高空的客舱旅客,其动脉血氧饱和度应不低于85%。结论将CCAR 25.1443(c)中关于乘客最小补氧流量的规定建议修改为基于最小血氧饱和度的规定,此参数可准确反映出乘客的脑组织供氧水平。