康明斯B系列发动机连杆螺栓及装配工艺研究

通过对康明斯B系列发动机连杆螺栓疲劳性能、摩擦性能等的改进及现场装配工艺的适应性改进,实现了该螺 栓的国产化;同时实现了两种货源的螺栓与两种货源的连杆的完全混装,有着可观的经济效益。

康明斯B系列发动机VE泵预行程调整方法

就车不拆卸油泵的调整方法调整要点为：泵轴不动，转泵体。调整步骤为：①用专用花键轴慢慢转动飞轮（无专用工具时，可转动发电机皮带轮上的螺母），按住VE泵体下面的正时销，直至正时销插入凸轮轴齿轮的正时孔内。即为第1缸压缩上止点。②卸下油泵末端6根出油管中心的螺塞，装上预行程检测仪并预压缩百分表3毫米。为了保证检测仪有足够的安装空间．安装过程中，可拆下一根或几根油管，但注意油管不可弯曲。

东风康明斯柴油系列汽车有关排气故障现象分析及排除

东风康明斯柴油机发动机的载货汽车在使用过程中,有时出现启动困难或不能启动,且排气管中无烟或冒白、黑、蓝烟等故障现象。为了准确地判断此类故障,特对以下几种故障现象进行分析。

康明斯B系列柴油机VE型分配式喷油泵使用“五忌”

忌随意拆铅封 VE型分配式喷油泵是一种极其精密的总成，其上有2个铅封：一个是油量调整螺钉，另一个是最高转速限制螺钉。由于调整这2个螺钉将改变发动机性能，同时拆除以后意味着出现意外事故后将放弃索赔权，因此不得随意拆除铅封进行调整，只能在指定维修点进行修埋。

康明斯B系列柴油机喷油泵使用“五忌”

由东风汽车公司生产并已陆续装备部队的EQ2100E6D、EQ2102E6DY、EQ1141G等车型均采用康明斯B系列柴油机，选用了Bosch公司生产的VE型分配式喷油泵。这种泵体积小、重量轻、特别适合高转速的小型车用柴油机。我国近几年引进的小型高速柴油机大多采用VE型分配泵。只要使用、保养得当，使用寿命一般可达到行车20万公里不检修。另外，供油量的调整更加方便，但是其使用条件要求比较苛刻，加之结构类型及附件种类较多，如果使用不当VE泵的寿命就会急剧下降。为保证部队汽车装备的完好率，VE型分配泵在使用过程中应做到“五忌”。

康明斯B系列发动机水箱翻水故障分析

康明斯B系列发动机在使用过程中常出现散热器或膨胀水箱向外翻水的故障。笔者通过多年从事保修鉴定和车辆维修工作的实践经验进行分析，该故障产生的原因可能有以下几种情况。

康明斯B系列发动机和C系列发动机有何相同点和不同点

B系列发动机和C系列发动机是两种排量不同的发动机， B系列发动机的排量为5．9升，有自然吸气、增压、增压中冷（水冷和空冷）、电控（ISB），功率范围；120马力～230马力。

康明斯B系列发动机无法启动故障排除一例

故障现象：一辆军用大客车，装用康明斯6BT118—01型发动机，行驶至5．3万公里时，发动机突然熄火后启动不着。

康明斯B系列发动机机油压力低特殊故障一例

故障现象：一辆装用康明斯B系列发动机的LS6102型客车，怠速时机油压力低于69千帕，报警灯亮；额定转速时虽然报警灯熄灭，但机油压力只能达到220千帕。

康明斯B系列发动机低压油路漏气部位的经验判别方法

采用经验法确定低压油路的漏气部位，是依据发动机工作状态来判别的。当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处，只会出现漏油而不可能进气；而输油泵至油箱的油管压力低于大气压力，若在这段管路中有不密封处，则空气极易被吸人管内，

康明斯B&C系列发动机气门间隙的调整

康明斯B&C系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。在工作中如果气门间隙过大，会导致排气不畅，不但影响发动机的动力性能而且会增大噪声(气门异响)；如果气门间隙过小，则会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。本文以康明斯6CTA8.

康明斯B系列柴油发动机双级滤清器更换时应注意的问题

康明斯B系列柴油滤清器为一次性滤清器．滤芯与罐壳做成一体。当汽车行驶1．6万千米后就需更换，拆下旧的燃油滤清器连同里面的燃油一起抛弃。

康明斯B系列发动机达欧Ⅱ排放研究

本文论述了柴油机排气污染物的形成机理,分析了提高康明斯B系列柴油发动机排放性能的改进方向,并结合试验对发动机进行了排放验证,最终开发出了满足了欧洲II号排放标准的B系列发动机.