廉价车不是我们的目标

当印度小车塔塔不到两万元价格（折合成人民币）新闻爆出后很多人为之雀跃，当你看到这款车和详细介绍时未必就心动，为什么呢？廉价车不是我们的目标，好车才是我们的追求。

大众廉价车计划可进可退?

这是一场中国化的比拼。3月21日，德国大众汽车负责技术与研发的董事会成员乌尔里奇·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）在接受媒体采访时，透露了这家德国汽车制造商针对新兴市场的产品策略。他说，大众汽车会根据新兴市场特征的不同，投放差异化的产品。其中，在中国市场，大众会与其在中国的合资伙伴生产西雅特Toledo级别的车型，而且不会采用大众标识，这些低成本车型“拥有属于自己的品牌”。

2005年的世界汽车——廉价车 生产大国能圆“汽车梦”

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车,但也要让居住在广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车,因为他们也有这个权利。前一条已在逐步实现,但后一条至今还是我们的“梦”。 事实上中国没有成为“汽车大国”。大多数国人无法圆“梦”,并不是条件不具备。

世界廉价车市场火旺

4月4日在印度一家工厂的开工仪式上，雷诺一日产公司总裁卡洛斯．戈恩大胆设想了汽车工业面临的下一个挑战：未来汽车的最低标价将达到2，500美元，比目前市面上最便宜的微型汽车还低40％。

抓住世界最大的廉价车市场

９９家用汽车研讨会侧记由家用微型汽车信息联络网和中国内燃机协会共同主办的９９家用轿车学术研讨会虽在寒冷的１９９９年１２月举办，却让人嗅到一股家用车时代即将来临的春意。家用微型汽车联络信息网用了６年时间来呼吁和证实的是：中国汽车应该为占人口绝大多数的百...

低端车充当主力军

4月份，北京二手车市经历了政策放宽，摇号车的延时，清明、五一“双节”三大推动力，共成交2．9万辆。尽管相较去年同期减少了30．79％，但环比上月增长57．6％，一切都说明北京二手车市场正在逐步回暖。在记者采访中，发现各种廉价车、黄标车在亚市所占比例极高，

也谈家用车

最近一段时间,一些报刊谈论家用车的文章很多,毫无疑问汽车要进入家庭,这是大势所趋。但就目前的情况来看,汽车对大多数人来讲,恐怕还是好“梦”难圆。那么如何才能让百姓早日圆“梦”呢?众说不一。

捷豹路虎姓谁?

生产廉价车的印度塔塔集团,如何成功驾驭英国豪车品牌？33岁的李鑫（化名）刚把座驾从奔驰C系升级到捷豹XJ。四处奔走跑生意的他认为捷豹能保证自己对个性和商务双重要求,而车商给出的优惠也足够诚意。

日本车比德国车差在哪儿

理念差距：日本人做车只为赚钱 众所周知，车轻才能省油。为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人特别是德国人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？因为他们做汽车的目的不一样。

汽车太便宜，反而卖不动

很多人不想被看到驾驶着塔塔（Tata）的“人民汽车”Nano “创造变异车型不会有助于提高销量，重要的是改变廉价车形象” 老话说，人不能太富也不能太瘦。鉴于塔塔汽车2008年高调推出的2000美元紧凑型Nano令人失望的表现，这辆车显然可能是太便宜了——至少消费者们不太愿意与低端驾乘扯上关系。

“穿越文化差异”的领导者

有着“成本杀手”之称的尼桑＆面诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩，虽配受到了印度同行Tata的挑战——后者于2008年初推出了1．85亿元人民币的廉价车，但是戈恩也亳不示弱，很快推出了1.75万元的新车型与之抗衡。不过，成本与价格之外，戈恩还有种比很多竞争对手有优势的独特竞争力——穿越文化差异。