公路交通服务能力的绿色安全指标研究

国际上公路交通服务能力皆以道路拥堵情况(V/C值)及行车顺畅程度为评估标准,缺乏对交通安全潜在社会成本、时间成本及环境保护的测量.根据国际社会对绿色经济、绿色交通运输的重视与发展趋势,本文以台湾电子收费系统的数据为基础,针对不同交通流需求量、路段平均行驶速率衍生的时间成本与污染排放、交通安全等因子,分别构建出行时间延滞成本、碳排放增量成本、潜在肇事概率成本等3个参数指标,利用这3个指标构建综合型绿色安全交通服务指标(Green and Safety Index for traffic levels of service,GSI),作为划分交通服务水平的评估标准,并通过实时在线软件,提供出行者道路出行延滞、碳排放及安全等社会成本信息.

號誌化路口行人早開時相與控制策略之研究

以行人早開時相為切入點,嘗試讓部分行人流能夠安全地通過路口之人車衝突區域,以兼顧安全與效率。為了充分了解人車特性,針對行人步行速率,行人起動延滯與車輛右轉與行人衝突之特性進行研究調查。另外為了瞭解在實施行人早開時相之過程中,不同早開長度影響衝突行人數多寡,故以行人在行人穿越道之擴散模式為基礎,推估綠燈時間行人穿越道衝突區衝突行人數之預測模式,以充分掌握行人可能受車輛衝突之狀況。在個案研究中,以成本之概念將延滯與衝突統一單位進行比較,發現行人早開時相在行人流每小時1 000人以下之情境下,較行人專用時相之成本低。而在車流量接近道路容量的情形下,不適合使用長度較長之行人早開時相或行人專用時相,建議採用較短(4s)之行人早開時相。右轉轉向比小於0.1時,行人早開時相運作成本較低。當右轉比大於0.1時,由於右轉車輛將嚴重與行人流衝突,使得人車衝突成本增高,行人專用時相因無人車衝突成本,故適用於此情境。而在多車道環境下需採用行人早開控制,且右轉比小於0.4時,建議可以採用獨立之右轉專用車道與右轉專用號誌時相,以減少直行車無謂之延滯。