含建筑垃圾土的物理力学特性

含建筑垃圾土是一种包含有建筑垃圾的地基土体,其主要成分为土、碎石、碎砖、玻璃以及少量塑料,这些建筑垃圾成分使得该土体具有新的物理力学性质.经过一系列的物理力学试验研究,发现含建筑垃圾土属于非均质级配良好土,具有较高的抗剪强度指标,这主要是由其中的碎石等大颗粒在荷载作用下的咬合力所起到的抗剪作用;另一方面,由于沉积年代较短,浅层含建筑垃圾土结构松散,固结试验结果表明,该土体具有较高的压缩性.

建筑垃圾土工程特性研究

建筑垃圾土存在土质不均匀,天然密度变化大,结构疏松,压缩变形大,强度低的工程地质特性。通过对天津市梅江南0#岛岛体填筑建筑垃圾土勘探、试验,提出了建筑垃圾土的抗剪强度指标,为今后类似工程地质条件场地建设提供借鉴意义。

贯穿含深厚建筑垃圾土地基的预应力管桩承载力特性

通过对表面粘贴应变片的管桩进行静载试验,分析沿轴向的管桩轴力及侧摩擦阻力的变化情况.结果表明:在竖向荷载作用下,桩身轴力沿深度方向呈现出倒三角的分布特征,其数值沿深度方向而逐渐减小;在含建筑垃圾土的土层中,管桩轴力随着深度的增加而快速降低,进入粉质黏土层后,其降幅较深层含建筑垃圾土的土层减缓;随着压桩力增加,管桩侧摩擦阻力逐渐增大,但其增幅减缓而最终达到极限值;浅层土与管桩之间的摩擦阻力较小,随着深度增加,摩擦阻力迅速增大;粉质黏土层与管桩之间的侧摩擦阻力小于底层含建筑垃圾土土层.

循环荷载作用下建筑垃圾土动力性能

国家基础设施建设不断推进,大量建筑垃圾随之产生。对建筑垃圾进行资源化利用,不仅经济环保,且可缓解环境压力。通过室内大型动三轴试验,对建筑垃圾土与砂土动力性能展开研究,包括动应力-动应变、时程曲线、动弹性模量、阻尼比和液化评估分析。试验结果表明:建筑垃圾土破坏动应力约为砂土的1.3倍,即建筑垃圾土的承载能力明显高于砂土。在循环荷载作用下,砂土超静孔隙水压力大约是建筑垃圾的2.5倍,因此建筑垃圾土发生液化可能性更小。建筑垃圾土动弹性模量远高于砂土,最高是砂土的1.3倍。建筑垃圾土动力性能均高于一般砂土,建筑垃圾土具有代替砂土用作道路工程填料的潜力。

建筑垃圾土性能及其作为路基填料的施工

以某城市道路拆迁改造中采用建筑垃圾土作路基填料的工程为例,分析了建筑垃圾土的组成及工程特性,简述试验路段采取分层碾压填筑后再进行强夯加固的施工方案。介绍了分层碾压施工对建筑垃圾材料的要求、施工工艺和施工方案。重点阐述采用强夯法对路基进行加固处理的施工方案,包括施工设备选择、方案制订、施工准备及施工操作等内容。经过施工质量检测,表明强夯法对建筑垃圾土填料的路基加固效果良好。

利用建筑垃圾土修复铁路桥河道的探索

铁路保护区内河道发生盗采挖砂,会造成河床面降低以及河床面糙率系数改变,对桥梁墩台及桥梁附属物稳定性造成严重影响。在现场调查、分析河道现状以及建筑垃圾土组成的基础上,提出以建筑垃圾土对桥址及保护区内河床面修复的模式,来弥补因盗采挖砂对桥址造成的破坏,以保证桥梁的稳定性和抗洪能力。

土工格栅加筋建筑垃圾土循环剪切试验

为研究不同大小法向应力及剪切幅值条件下双向土工格栅加筋建筑垃圾土剪切特性,采用大型直剪仪对该加筋土开展单调直剪试验和循环剪切试验,揭示加筋建筑垃圾土循环剪切特性影响规律及工作机制。结果表明:建筑垃圾土在单调直剪试验和循环后直剪试验中均出现明显剪切软化现象,但同等法向应力条件下循环剪切后试样的界面抗剪增和残余强度均更高;在单调直剪试验中,剪切初期试样小幅度剪胀,随后明显剪缩,当剪切位移超过20 mm后试样剪缩速度变缓;在循环后单调直剪试验中,试样则表现出明显剪胀,且在相同剪切位移下会产生更大的体变;在循环剪切过程中,试样发生明显剪切硬化,且在循环剪切卸载方向上剪切硬化现象更为明显,阻尼比随界面刚度的增大而不断减小,在同一剪切幅值条件下,随着循环次数的增加,不同法向应力下界面阻尼比逐渐减小并趋于同一数值;不同方向上最大剪应力均随法向应力和剪切幅值的增大而增大,且随着循环次数的增加,剪切硬化程度也逐渐提高;循环后加筋建筑垃圾土试样抗剪强度明显提高,黏聚力和摩擦角增幅分别为22.4%和9.6%。

加筋建筑垃圾土大型动三轴试验及加筋机制探讨

以建筑垃圾土为主要研究对象,开展一系列大型动三轴试验,分析砂土、建筑垃圾土轴向累积变形及不同加筋形式下建筑垃圾土超静孔隙水压力发展规律、动应力–动应变和动弹性模量,并对轮胎加筋建筑垃圾土作用机制进行探讨。结果表明:(1)循环次数和动应力幅值对填料动力性能影响明显,轴向累积变形试验结果符合安定理论,且在相同安定范围内,建筑垃圾土承载能力高于砂土;(2)加筋建筑垃圾土轴向累积变形预估模型在10个循环次数内,符合双曲线模型;10个循环次数外,符合修正Monismith模型;(3)当动应力幅值高于临界动应力时,超静孔隙水压力波动较大,且越靠近临界动应力现象越明显;(4)随循环次数增大,滞回圈面积逐渐缩小,土体动弹性模量逐渐增大;(5)轮胎提供的侧壁约束力与摩阻力可以增大土体颗粒间的咬合作用,限制裂缝的横向与竖向发展;建筑垃圾土顶部加筋效果优于底部加筋,双向土工格栅加筋效果不如轮胎加筋。

利用建筑垃圾洗砂泥制备陶粒的研究

本研究探索了利用建筑垃圾中的洗砂泥生产陶粒的技术方法及相关制备条件。通过对洗砂泥陶粒的原料配比和烧制条件进行分析研究,实验证明了使用洗砂泥制备陶粒的可行性。在确定最佳配比和工艺条件后进行烧制,得到的陶粒在堆积密度、筒压强度、粒型系数等方面表现出良好的性能,满足陶粒的质量要求。这项研究为建筑垃圾资源化利用提供了一种可行的途径,促进了陶粒的生产与应用,具有积极的环境和经济效益。

建筑垃圾碎石土填筑路基车辆荷载数值模拟研究

随着我国交通基础设施建设不断发展,市政道路施工建设逐渐增多,市政道路铺设的传统材料及相关技术研究也被广泛关注。基于建筑垃圾碎石土配合比试验强度建立了车辆荷载下路面结构数值模型,并进行了路基单次车辙循环的应力场与变形场研究。研究结果表明:提升弹性模量对路基层应力场的应力扩散起到了关键作用,应力应变场随深度的增加呈递减趋势,应力在弹性模量较小的结构区域敏感性较强;建筑垃圾碎石土在路基层具有良好的力学性能,可为实际工程提供一定参考。最后,针对建筑垃圾碎石土配合比进行了合理的设计与试验对比,证明了结合数值模拟分析是材料研究的必要环节。

建筑垃圾粉土对水泥砂浆性能影响的研究

本研究采用正交试验法,开展建筑废弃物的再利用和绿色环保新材料的研发。试验中,将建筑垃圾破碎过筛筛选出细度小于75μm的粉土掺入水泥砂浆,探讨掺量对其抗压强度和流度值的影响。结果表明,水灰比和粉土掺量都会影响水泥砂浆流度值和抗压强度。建筑垃圾粉土掺量相同时,水泥砂浆的流度值随水灰比的增加而增大;水灰比相同时,水泥砂浆的抗压强度随建筑垃圾粉土掺量增加而降低;当建筑垃圾粉土掺量相同时,水泥砂浆的最佳水灰比在0.5~0.6取值。

城市建筑垃圾再利用施工工艺研究

针对城市拆迁改造工程产生的大量建筑垃圾,分析了建筑垃圾的组成、特点,结合工程实践,介绍建筑垃圾填料分层填筑的施工方法,提出强夯加固的施工工艺,有效的保证了建筑垃圾填料路基施工质量。

绿色公路设计在旧路改造中的应用

道路改造工程沿旧路走廊带布设,既有设施分析和评价对改造方案影响较大。同时,旧路改造中还存在路面废旧材料开挖、圬工结构物拆除等废旧材料和既有栽植苗木、建筑垃圾土、雨污水管网等材料和设施。如何结合项目特点,在确保工程质量前提下对废旧材料和既有设施充分利用是旧路改造中面临的关键问题,文章对相关涉及问题进行了详细阐述,供类似项目设计参考。

Studying the Properties of Lightweight Concrete Using Construction Materials Waste

The main purpose of this research is to study the mechanical properties of lightweight concrete through the using of different types of lightweight aggregate. Three types of lightweight aggregate were used in this study for the production of lightweight concrete. These types are red block aggregate, red ceramic aggregate and white thermostone aggregate. All these types have been brought from construction waste. A comparison of the properties of lightweight concrete with normal concrete is the most important goal of this study. The most important properties of concrete, which were compared with each other is compressive strength, static modulus of elasticity, splitting tensile strength and slump flow.