高速公路建设-运营-移交(BOT)项目风险管理研究

从风险的普遍性和特殊性出发,分析高速公路建设-运营-移交(BOT)项目的风险特征;笔者认为,基于我国高速公路BOT实施现状分析,指出相关法律法规不完善、市场理念缺乏、风险意识淡薄、风险分担责任不明和缺乏相应的风险管理人才是目前我国高速公路BOT项目实施存在的主要问题;树立风险意识、完善市场体系、监理健全法律法规、合理分担风险、培养和引进专业风险管理人才是高速公路BOT项目风险管理的有效对策。

特许权期既定条件下BOT项目合理建设期的分析

对于BOT项目,在特许权期既定条件下,特许经营企业首先需要确定的问题是如何科学安排项目的建设,使得项目在特许权期内获得最大利润。分析了建设期与移交前特许经营之间的关系,在考虑资金的时间价值的基础上,给出了在确定合理建设期的数学模型,并将遗传算法应用于该问题的解决。

我国公路建设采取BOT融资方式的风险分析

BOT是20世纪80年代以来在国际上出现的一种新的项目融资模式。其英文名称为：Build—Operate-Transfer，简称为BOT，其含义是“建设-运营-移交”，政府通过出让建设项目一定期限的经营权、收益权，来吸收民间资本投资建设，而项目的投资者在规定的经营期限结束后，将该项目的产权和经营权无偿地移交给当地政府。1据此公路建设采取BOT融资方式是指政府[通过契约]授予项目投资者（包括外国企业和本国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营公路建没项目，并准许其通过收费或沿线服务设施的经营以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许权期限届满时，将该公路基础设施项目无偿移交给政府。

中国水电集团投资建设老挝南俄5水电站项目开工

近日，中国水电集团在老挝投资开发的第一个水电站项目——南俄5水电站BOT（建设-运营-移交）项目在老挝首都万象举行开工典礼。南俄5水电站项目是以BOT方式进行投资开发的水电站项目，电站总装机12万千瓦，年发电量5．07亿千瓦时，工程总投资近2亿美元，其中集团国际公司持有85％的股份，其余15％为老挝国家电力公司持有，项目特许经营期25年，建设期4年，预计于2011年正式发电。南俄5水电站项目自2004年签订备忘录以来，历经4年，先后完成了项目可行性研究、环境影响研究、各项协议谈判以及项目开工前的各项准备工作，项目开工标志着项目取得了重要的阶段性成果，将进入全面施工阶段。

收费公路项目Pareto有效BOT合同与政府补贴

根据BOT(建设-运营-移交)项目中公共部门和私人部门的不同目标,利用双目标规划模型研究了收费公路BOT项目合同容量、通行费费率及政府补贴政策的联合决策.引入Pa-reto有效BOT合同的概念,并从理论上研究了Pareto有效BOT合同的性质,建立了两个必要条件用以甄别BOT合同的Pareto有效性.进一步完善目前收费公路BOT项目合同的理论研究,对公共部门制定收费公路项目补贴政策具有现实指导意义.

基于模糊实物期权的基础设施BOT项目价值研究

投资项目评价的传统方法是现金流折现分析方法(DCF),这种方法的假设前提是估计项目未来发生的现金流为已知的固定值,因此该方法难以评估现金流波动对投资项目价值的影响。从实物期权的角度看,投资决策变量的不确定性会影响项目的价值。本文针对基础设施BOT(建设-运营-移交)项目中投资成本及项目运营收益两种不确定性因素,分析BOT项目所具有的实物期权特性,结合BOT项目价值随时间变化的特点,建立了基础设施BOT项目模糊实物期权模型。运用该模型对项目期权价值进行分析表明:不确定因素会增加项目的期权价值,这个增加的价值有助于投资者从期权角度重新评估BOT基础设施项目投资价值。

基于模糊物元分析的BOT高速公路社会效益综合评价

对高速公路的社会效益进行综合评价,对于加快我国高速公路建设具有重要的促进作用。根据BOT高速公路的特点,遵循科学性、整体性、独立性和可操作性原则,构建了BOT高速公路社会效益评价体系,并利用BOT高速公路社会效益综合评价的模糊物元模型,对BOT高速公路社会效益进行了综合评价与实证分析。结果表明,该方法简便、易行,适应于BOT项目的社会效益评价,为开展BOT项目社会效益的长效监控提供了理论支撑。

BOT项目融资模式推广应用的探讨

基于BOT(建设—运营—移交)模式在我国逐步推广应用中遇到诸多问题,如人们认识、法律和投资环境不健全、管理体制、价格体制及外汇问题等,对该模式的特点作了回顾,对遇到的问题进行了总结分析。针对我国实情提出相应对策,如开辟各种融资渠道,制定相应政策鼓励国内民营资本参与BOT项目投资,政府加强在BOT项目融资中的主导地位,以及创造适应BOT融资的投资环境等。

项目融资方式BOT与PFI之比较分析

一、BOT与PFI的概念 BOT（build-operate-transfer）是英文建设-运营-移交的缩写，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资、设计、建造、经营和维护的特定项目，并准许其在规定的特许期内通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。在BOT过程中，私营企业是在获得许可权的情况下，通过招标的方式取得通常由政府部门承担的建设和经营特定基础设施的专营权；

现代有轨电车项目投融资模式研究

现代有轨电车作为城市现代化的交通运输工具,与其他轨道交通相比,非常符合大中城市中运量交通发展的要求。根据现代有轨电车的自身特点和各城市的财政能力,可选择不同的投融资模式进行投资建造和运营。从以政府投资为主和市场化投融资两个角度,分析6种以政府投资为主的投融资模式和4种市场化投融资模式的操作模式及其优缺点,并结合某地现代有轨电车工程,分析和推荐其适用的投融资模式。

BOT项目资产归属及会计处理

BOT（建设-运营-移交）项目是为了缓解公共基础设施建设项目增加与投资资金紧张的矛盾而发展起来的一种投资模式。政府就某个基础设施项目与非政府部门的投资者签订特许权协议，授予投资者承担该项目的融资、建设、经营和维护的权力。在协议规定的特许期内，投资者通过向设施使用者收取费用，来回收项目投资、经营和维护成本，并获取合理回报；同时，政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权。特许期届满后，投资者将该基础设施项目无偿地移交给政府部门。

BOT模式下矿业项目开发风险等级关系研究——基于ISM模型

BOT模式在开发水、电、油田和基建项目中运用较多,然而中国有色矿业集团有限公司和刚果(金)政府的矿业项目合作是BOT模式在矿业项目中应用的首例。作者结合实务经验,总结了10个BOT模式下矿业项目开发风险点,利用ISM模型对10个风险点进行了6个等级关系的划分,梳理清楚各风险之间的等级关系,对项目风险把控有借鉴作用。

BOT模式在深圳地铁4号线续建工程中的应用

介绍深圳地铁4号线续建工程采用BOT模式(建设运营移交)建设的背景、目的、法律依据、谈判过程、达成的协议及实际意义。

城市轨道交通BOT融资模式中的政府职能

阐述建设-运营-移交(BOT)项目成功的重要条件之一在于政府的积极参与和支持。结合我国第一个运用BOT融资模式建设的城市轨道交通的项目———深圳轨道交通4号线,从法律法规和监管角度,对轨道交通BOT实施过程中政府职能进行探讨,提出应该注意的问题和建议。

高速公路BOT项目投资风险研究

随着我国改革开放的进一步深入和国家投融资体制的改革，我国高速公路的建设经营从开始的国家独资建设，转为国家、地方、企业投资者、外方投资者共同出资以及特许权经营等多种形式的投资模式，在此背景下，产生了以特许经营为核心的BOT投资模式。BOT是英文“build-operate—transfer”的缩写，意思是“建设-运营-移交”，是一种由独立投资者作为投资主体负责建设运营基础设施项目的投资模式。

PPP项目不同运作模式的会计核算研究

近几年来,我国私营企业与政府联系日益紧密,合作频繁,共同为国家公共基础设施的建设做贡献,公私合营模式(PPP模式)得到深入的推广。但目前我国PPP模式的会计核算规范比较落后,存在一些问题,本文将针对这些问题,在BOT模式会计核算的基础上对PPP项目不同运作模式的会计核算进行研究,以提高PPP模式会计核算的质量。

四个创新”促首例土地复垦PPP项目落地

日前，农发行河北省沧州河间支行1．5亿元河间土地复垦PPP项目贷款获批，这在农发行系统尚属首例。沧州分行审时度势，创新思维模式、项目模式、融资模式与工作模式，促进了陔项目以“建设-运营-移交”BOT模式，运作“政府和社会资本合作”PPP模式的成功落地。该项目南河北瀛州土地整理有限公司。