基坑分区开挖对下穿隧道影响分析

以厦门北高铁站交通综合配套工程的基坑工程为背景,通过FLAC3D数值模拟软件建立三维流固耦合数值计算模型,对比不同开挖顺序下的基坑沉降规律,进一步分析下穿地铁隧道的上浮影响。研究结果表明:分区开挖能有效减少坑底隆起和地表沉降,分区开挖能减少整体开挖所造成的上方地表沉降33%左右;隧道最大竖向位移出现在T字形基坑下方,左侧隧道主要受竖向位移影响,右侧隧道主要受水平位移影响,其中整体开挖和分区开挖中右线的最大水平位移都等于左线最大水平位移的两倍。

软土地基大型地下室分区开挖对相邻建筑结构性能影响研究

为进一步提高软土地基大型地下室分区开挖对相邻建筑结构性能的影响,本文对深基坑围护结构的地下连续墙挠度变化、墙后地表沉降进行研究。实验结果表明,案例项目开挖完成至4.8m后,A1和B1区测得的最大墙体挠度大于A2区,A1、A2、B1的最大墙体挠度分别为19.4、15.2、21.9mm。由于本项目相邻地铁建筑结构较近,且B1区相对于A1和A2区较窄,即开挖对B区连续墙的影响远大于A1和A2区。本项目6个开挖区的内地下连续墙挠度变化对地铁站建筑结构的影响较大,因此建议临近地铁站建筑结构的深基坑施工地下连续墙应进行加固,防止挠度过大产生墙体较大变形及沉降现象,重点加固B2区域、B3区域。连续墙后地表沉降在开挖至5m深度前沉降变化幅度较小,南侧连续墙后地表和北侧连续墙后地表沉降分别为6.8及3.9mm,较开挖深度为3m分别增加48.53%、41.02%。当开挖至地表以下10m时,地表沉降明显突然增大。

超长型地铁基坑分区开挖数值模拟研究

为研究分区开挖顺序对超长型深基坑围护结构变形和周边土体沉降的影响,依托南京地铁11号线浦洲路站基坑工程,借助ABAQUS软件对全长段基坑施工过程进行建模分析。结果表明:地下连续墙水平位移随着基坑开挖逐渐增大,靠近坑底处达到最大值;分区开挖可以减少墙体位移和周边土体沉降,且最大变形位于先开挖区域;在基坑长边方向,从两侧向中间开挖时的最终位移相对最小,且狭长型基坑分区开挖顺序对端头井处的最终变形影响不大。

多分区基坑开挖及旁侧盾构隧道变形实测分析

为解决分区基坑开挖对旁侧盾构隧道扰动变形大,隧道变形控制困难的问题,为探究基坑分区开挖对邻近地铁隧道变形影响规律,分析分区施工的某基坑工程的监测数据以及邻近的地铁隧道道床沉降、水平位移以及水平收敛数据。分析基坑分区开挖对旁侧地铁隧道的影响,同时探究基坑变形与旁侧地铁隧道变形数据的联系。研究表明:1)邻近基坑的盾构隧道在基坑结构施工阶段的纵向变形发展大于基坑开挖阶段,结构施工期间增加的水平位移约是开挖阶段的3倍;2)基坑旁侧地铁隧道的纵向变形响应滞后于基坑侧壁变形60 d左右,而隧道水平收敛与基坑侧壁变形具有良好的一致性。

基坑分区开挖对既有隧道竖向变形控制分析

采用Plaxis 3D建立了合肥市地铁3号线上方天鹅湖隧道基坑分区开挖的三维数值模型,通过与监测数据对比验证了数值模型的合理性。研究了分区参数和开挖顺序对隧道竖向变形的控制效果,综合考虑变形控制效果和实际工程造价后给出了相关参数的建议取值。基坑分区越细致对隧道竖向变形的控制效果越好,但分区基坑尺寸处于15~20 m后控制效果的提升并不显著;先开挖隧道两侧分区产生的隧道竖向变形小于先开挖隧道上方分区变形;先后开挖区不相邻顺序施工产生的隧道竖向变形小于先后开挖区相邻产生的变形。

深基坑分区开挖工序调整及斜支撑施工技术研究

随着中国改革开放四十多年的不断发展,城市建设成为推动经济发展的引擎,上海属于长江三角洲地区,土质为河滩软土地基,在项目虹口区江湾镇街道HK0014–06号地块新建项目实施中,深基坑处于轻轨高架沿线且周边地理环境极其复杂,如何做到安全开挖、有效提高施工效率的分区开挖、优化开挖顺序、斜支撑的施工工艺措施及支撑监测等方面进行了阐述,使基坑施工安全顺利的达到预期目标,以期为类似项目提供交流和参考。

软土深基坑分区开挖对周边环境影响研究

软土地层具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、强度低、灵敏度高等特性,软土地层条件下深基坑变形一般远超过规范控制值,因此软土地层基坑工程中需要尤其注意支护结构的变形和周围建筑环境的影响。为研究软土深基坑工程在分区开挖中对周边环境的影响,以上海市一例深基坑工程为例采用有限元数值模拟计算分析了软土深基坑开挖对周边环境的影响。分析结果显示:基坑长边附近地表沉降为长槽形,短边附近地表沉降呈现放射形,沉降中心位于沉降坑中靠近基坑的位置;基坑变形空间效应较为明显,基坑阳角部位沉降弱于其他部位,阴角位置沉降更小;随着开挖的进行,地表水平位移的影响范围也在不断扩大,岩土体水平变形所集中的位置而持续下移;开挖进行中,地表水平位移总是集中在基坑周围的2倍开挖深度范围内,岩土体水平变形集中位置基本保持在开挖面的底部附近。

分区开挖顺序对深基坑支护结构变形影响情况分析

为探究分区开挖顺序对软土区深基坑钢筋混凝土支护结构变形的影响,选择某省软土地区的实际深基坑开挖工程作为研究对象,详细分析基坑土层的特征,确定物理性能指标和力学性能指标;设计支护结构变形数值模拟方法、支护的受力条件和边界荷载,构建数值模拟几何模型,并对支护结构变形进行模拟和分析。结果表明:以邻近隧道的基坑作为监测对象,在水平和竖向位移模拟中得到的数据值与实测值变化趋势一致。该模型可以有效分析分区开挖顺序对深基坑支护结构变形影响,具有验证和预测分析的作用。

大型基坑分区与不分区开挖数值模拟分析

针对大型基坑开挖分区还是不分区方式,基于某一实际工程,采用数值模拟的方式论证了哪种方式更加适合大型基坑开挖。结论是:大型基坑采用分区开挖的方式更优。分区开挖能减少33%的基坑周围土体沉降,减少17%的围护桩墙结构水平位移,同时对于内支撑及双排桩内力均有一定程度降低。同时,采用采用分区开挖的方式提高了施工效率,提高了施工安全性,降低了成本。

超大深基坑施工中分坑分区施工方法的应用研究

文章基于具体工程实例对超大深基坑施工中分坑分区施工方法的应用进行了详细研究,包括基坑分坑划定,围护体系、支撑体系选型,支撑体系选择和栈桥平面布置,并对各区土方分层分区开挖方案进行了分析,对拆换撑安排及工况重点进行了探究,同时对出现的实际问题进行了反馈,以期为类似深基坑工程提供借鉴。

基坑分区开挖对邻近大直径越江隧道影响的数值模拟与现场实测分析

为研究基坑分区开挖对邻近越江隧道保护的有效性,以上海市西藏南路双线越江隧道附近绿谷一期基坑工程为依托,首先采用有限元法建立数值模型,分析基坑分区与不分区开挖对地下连续墙位移和既有越江隧道收敛变形的影响。然后根据现场监测数据,研究基坑分区开挖下既有越江隧道和地下连续墙的变形规律。结果表明:1)采用分区开挖的方式,地下连续墙最大位移减小23. 9%,邻近越江隧道最大竖向位移减小35. 4%,分区开挖施工对距离较近隧道的保护效果更好; 2)对于面积较大的分区,其开挖导致的地下连续墙变形更大; 3)既有越江隧道在基坑施工过程中发生了斜向压扁的不规则收敛变形,地下连续墙最大水平位移对邻近隧道的收敛变形具有一定的预测作用。

软土地区狭长深基坑分区开挖对邻近建筑物沉降影响研究

为研究狭长型的地铁车站深基坑分区开挖是否能作为邻近建筑物沉降变形的有效控制措施,以佛山地铁3号线叠滘站深基坑工程为依托,收集整理其分区开挖时周边建筑物沉降变形的监测数据,同时建立车站深基坑分区开挖和整体开挖时的三维有限元模型,对比分析分区开挖对控制周边建筑物沉降变形的影响。研究结果表明:狭长型基坑开挖对邻近基坑长边中间处的建筑物沉降变形影响显著;通过设隔断墙分区开挖,能充分发挥基坑的空间效应,减小“长边效应”对建筑物沉降变形的影响。

软土深基坑分区开挖顺序对支护桩及城轨隧道影响的数值分析

为研究软土地区深基坑分区开挖及其施工顺序对自身和邻近城轨隧道的影响,以珠海某基坑工程为背景,运用有限元软件建立该工程的三维数值模型并模拟其施工过程,分析了基坑开挖方式和开挖顺序对基坑支护桩和邻近隧道的影响。结果表明:对于超大深基坑,分区开挖施工相比于整体开挖更好地利用了时空效应,有效控制基坑变形和减小对邻近隧道的影响;在分区方式相同的前提下,采用不同开挖顺序也会改变基坑的卸荷路径,最终导致同一基坑产生不同的隧道变形特性。由此得出,针对软土深基坑在施工方法上不仅要采用大化小的分区开挖方式,而且还应优先选择开挖释放量大的区域并搭配合理的支护加固方式,从而减少对基坑和邻近隧道的影响。

大型基坑分区开挖对邻近地铁的影响

本文通过现场实测数据分析了大型基坑分区开挖对临近地铁车站以及车站两端盾构隧道竖向和水平向变形的影响。分析结果表明:受邻近基坑开挖卸荷的影响,在竖直方向车站产生了隆起变形,盾构隧道受地质条件差异和施工参数的影响,既有沉降也有隆起;在水平方向车站和隧道均朝向基坑移动;流变对车站和隧道竖向变形影响较大,因流变而产生的竖向变形可占总变形的50%;分区开挖由于可以充分利用中隔墙对基坑变形的约束,以及时空效应对变形的影响,因此可以有效地减小基坑开挖对邻近地铁变形的影响。

地铁深基坑分区开挖监测及数值模拟

对于狭长的地铁车站深基坑,围护结构区域内岩土体在实际施工时经常采用分区的方式进行开挖。为了分析分区开挖工况下深基坑的稳定性规律,选取合肥市某地铁车站深基坑作为研究对象,运用有限差分软件对实际工程进行数值模拟。比较模型计算结果与现场实测结果,得到了基坑分区开挖过程中围护结构侧向位移、横向支撑轴力,以及地表沉降的变化规律。研究结果表明:现场实测结果与数值模拟结果较为接近且均小于规范限值,数值模型能较好地反映基坑变形特性;随着开挖的进行,围护结构变形出现明显的"鼓肚"状,最大侧向位移点向基坑中段移动;支撑轴力前期发展较快,之后趋于平稳;邻近地表沉降呈现为凹槽状,基坑开挖影响范围约在40 m内。研究结果可为其他类似工程设计或施工决策提供参考。

深基坑分区开挖影响的数值分析

随着经济的快速发展,地铁开始成为城市不可或缺的交通工具;地铁车站周边亦逐渐成为地产开发的黄金区域,越来越多的基坑邻近地铁车站开挖,显然基坑开挖必然对地铁车站基坑结构、地铁运营构成一定程度的安全隐患。本文结合某工程实例,采用有限元计算模拟,对比分析基坑分区开挖与否对基坑周边及邻近地铁车站结构影响的比较,结果表明分区开挖对基坑周边环境的影响明显低于整体开挖情况,同时对类似工程提供一定参考。

复杂地质条件下大跨度地下厂房顶拱开挖施工技术

叶巴滩水电站地质条件及施工环境非常复杂,存在高偏极高地应力、丰富地下水以及放射性有害气体等,对主厂房等大型地下洞室施工过程中的整体安全稳定有较大影响。通过对工程开挖支护各工序环节开展研究以及创新优化,制定适宜的施工技术措施,安全优质高效的完成了主厂房顶拱层开挖支护施工。

深大基坑分区开挖卸载对地铁隧道的影响分析

当深大基坑距离地铁隧道较近时,对地铁隧道的影响要加以控制,并采取有效措施使基坑开挖对地铁隧道的影响减小。论文针对广州某邻近地铁六号线的基坑设计、施工和监测资料,应用有限元方法,研究了深大基坑分区开挖对既有地铁隧道的影响,其分析结果可为优化设计和施工提供有益参考,为类似工程提供借鉴。

深基坑分区开挖对邻近轨道高架的影响

江苏某深基坑临近已有轻轨高架,采用Midas-GTS三维模拟基坑整体开挖和分区开挖,通过对比两种不同开挖工况下,基坑支护结构和邻近轨道高架的变形大小,进而分析分区开挖对邻近轨道的影响。结果表明采用分区开挖方式能够较好的控制基坑周边变形。

大面积深基坑分区开挖效果分析

利用PLAXIS3D有限元软件构建基坑支护三维有限元模型,模拟大面积深基坑不同分区开挖方式对围护结构以及邻近隧道变形的影响,结果表明大面积深基坑分区开挖对围护结构和邻近隧道变形有较大影响,分区越多,围护结构变形越小。因此选用对基坑进行分区开挖的方案二作为施工方案。经对比数值模拟结果与实际工程监测结果,基坑分区开挖能有效控制围护结构以及邻近隧道变形,且数值模拟结与实际监测数据的变形趋势一致。分析结果为大面积深基坑开挖方式选择提供了参考。