垂直开挖基坑地下室侧墙防水设计与施工

介绍了某项目CBD核心区地下空间项目垂直开挖基坑侧墙的防水施工方案,该项目环线附属地下空间侧墙采用水性抗滑移防水涂料+高分子自粘胶膜防水卷材外防内贴施工,地铁车站采用预铺式高分子自粘胶膜防水卷材外防内贴+单边支模施工,并对施工过程严格监管,保障项目的防水质量。

天津滨海软土地区地铁车站开挖基坑稳定性分析

研究目的:天津滨海地区多为海相沉积层,地下水位高,地层中存在淤泥质土。地铁建设首先面临的问题就是地下车站基坑的稳定性,保证基坑工程的安全性具有重要的经济和社会效益。本文对天津地铁某换乘车站基坑开挖施工变形规律进行研究,对于后续开工建设的地铁车站基坑工程具有一定的借鉴意义。研究结论:(1)在地下车站开挖过程中,受软土层突然应力释放及地下水位变化的影响,易引起周边建筑物地基的不均匀沉降,造成地面开裂、建筑物与地下管线变形。(2)本文利用有限元分析软件,建立三维数值模型,对基坑分步开挖施工过程进行动态模拟,对开挖过程中的围岩稳定性进行计算分析,得出:车站各主要受力构件均未达到极限强度,整个车站不会发生结构失稳破坏;车站基坑周围地表沉降量不大,对既有运营的地铁线路及车站围护结构的影响较小,开挖满足结构变形与周边建筑物的差异沉降变形控制要求。(3)本研究成果可为沿海软土地区地铁车站基坑开挖等类似工程提供参考。

高承压水地层开挖基坑底板隆起稳定性分析

在分析高承压水地层基坑开挖时基坑底板破坏机理的基础上,利用塑性极限分析中的塑性铰线法提出了一种计算抗承压水基坑底板临界厚度的方法,其优点是能综合考虑基坑底板的几何尺寸、底板土层的破坏强度及破坏形式等因素对底板稳定性的影响。在7个工程实例的计算中,该法与传统基坑底板稳定性分析方法以及数值模拟方法进行了比较,结果表明本文方法明显优于传统的稳定性分析方法,能较真实地反映基坑底板抗隆起的稳定性。

某建设场地开挖基坑实例分析与评价

随着人类生产活动的发展,越来越多的挖方边坡工程出现,施工过程中边坡失稳现象日益频发,造成了巨大的损失,挖方边坡的稳定性问题成为了学者们研究的热点。本文对某建设场地的2个开挖基坑边坡进行分析,并对基坑的隆起变形、基坑涌水量、基坑外侧面沉降以及支挡结构变形进行计算分析。对分析出的结果进行评价进而提出合理建议与治理措施,为工程建设中的开挖边坡分析与评价提供有效参考。

用压浆法防止流砂在水下砂层中开挖基坑

本文介绍了达万线明月江1号大桥4号墩在水下砂层中施工基础，采用压浆法防止流砂的施工技术，对今后类似工程有一定的参考价值。

开挖基坑受地下水影响的数值模拟

为了模拟花岗岩残积土地基施工过程中不同位置受地下水渗流影响实际的变形状态,以应变-渗流耦合为切入点,将计算模型分析步骤分为14个工况3步开挖,利用有限元计算软件模拟开挖基坑受地下水渗流的影响范围,并绘制了相应的开挖降水水头云图及分步开挖基坑水平、竖向位移云图.研究结果表明:基坑在不同开挖步数时,地铁隧道最大水平位移小于基坑围护结构最大水平位移,且开挖到底后,由于基岩裂隙灌浆的止水作用,地铁沉降计算结果不大,最大为1.5 mm,达到了地铁结构累积变形处于可控范围内的效果,解决了基本理论所无法定量计算地铁结构位移是否满足地铁位移允许值要求的问题.

大孔径炮孔控制爆破开挖基坑

以两个工程为例,介绍了在城镇基坑开挖工程中采用了大孔径深孔爆破技术。针对具体情况开切割槽,使用体积较小的潜孔钻凿大孔,设计合理的爆破参数,采用非电微差起爆网路和有效的安全防护措施。工程实践证明,只要爆破参数合理、安全防护得当,大孔径深孔爆破可以在城镇地区开挖基坑中推广应用。

挡土支护开挖基坑的分类和存在问题

对深基坑开挖挡土支护方法根据开挖深度,地下水和土质条件,周围环境、工程的重要性等多种因素进行分类,探讨了各种支护方法存在的问题,为今后类似工程施工提供了参考依据。

浅谈大型基坑施工方案——井点降水法大开挖基坑方案分析实例

在工程设计中,常常遇到一些大面积的地下建(构)筑物,如高层建筑的地下室及各种大型的地下式水池、油库、坑道等。在确定该类地下建(构)筑物结构方案时,往往要分析其基坑开挖方案的可行性。如何根据场地的地质情况制订合理的基坑开挖方案,是大型地下建(构)筑物结构设计中一个不可忽略的阶段。 本文结合工程实例简述我们分析及确定大型基坑开挖方案的过程。

基于有限元分析地下水对开挖基坑稳定性的影响

为研究基坑开挖过程中地下水渗流对基坑侧壁的稳定性变化,采用G-slope岩土工程计算软件,对某基坑开挖过程中的地下水渗流状态、基坑底部隆起位移以及基坑侧壁整体稳定性进行了数值模拟分析。分析结果表明:基坑开挖会影响地下水渗流状态,地下水位等势线向基坑开挖方向倾斜,饱和区等势线保持平行,非饱和区水位等势线变化较慢;在基坑开挖过程中伴随着坑底土体的隆起;坑壁整体稳定性随基坑开挖深度的增加而减小,当开挖至第四步时坑壁处于失稳状态。研究成果对存在地下水的基坑开挖具有一定的借鉴意义。

软土层连续基坑开挖基坑支护变形控制策略分析

城市建设脚步的加快,使得建筑工程项目不断增多,这也带来了大量的基坑开挖以及支护工程,基坑开挖数目也从单坑发展为多坑。文章针对软土层连续基坑开挖展开探讨,分析了软土基坑沉降变形情况以及相应特点,并根据基坑支护变形的原因,从源头、过程以及目标变形三个角度,分别提出了基坑支护变形控制对策,对于提升基坑支护技术水平有着积极作用。

流砂引起基坑塌方的处理：浅谈井点降水在开挖基坑中的应用

轻型井点降水法在沈山高速公路国际标段第十二合同段多处桥涵基坑开挖中，对降低基坑地下水位，维护边坡稳定，保证开挖顺利进行以及急取工期，保证工程质量和降低工程造价发挥了较大作用。

基坑开挖对在建道路的影响及加固措施

目的 分析基坑开挖对围护结构和在建道路的影响,探究保证基坑和道路结构稳定的加固措施。方法 以杭州市某基坑与在建道路交叉施工为工程背景,进行三维有限元建模,对基坑开挖和道路振动施工全过程进行模拟。结果 在道路振动施工作用下,基坑围护结构最大水平位移为5.26 mm;基坑开挖完成后,基坑围护结构的水平变形和道路的竖向变形均较大,须采用加固措施控制围护结构和道路的变形。结论 在基坑全部卸荷后,采用斜撑和增加支撑预应力综合加固措施与未采用加固措施相比,CX20监测点的最大水平位移和道路最大沉降分别减小了28.97%和35.34%,变形控制效果显著。

基于非极限土压力的基坑开挖引起隧道变形的计算方法

由于基坑开挖引起邻近隧道变形,继而影响地铁在隧道中的安全运行,因此如何准确预测邻近隧道变形是个值得研究的问题。根据非极限土压力计算方法,计算基坑开挖卸荷坑壁上的土压力,利用Mindlin求解公式,获得基坑开挖阶段旁侧隧道上的附加荷载,将隧道结构看作Winkler地基梁上的Euler梁,建立弹性地基梁微分方程,给出隧道水平位移变形的解析方法。基于该方法分析了基坑开挖引起邻近隧道的水平位移。研究结果表明:随着基坑开挖深度的增加,隧道水平位移相应增加;考虑非极限土压力计算得到的隧道水平位移结果与实测值较为接近,误差总体保持在20%以内;相较于传统隧道水平位移求解方法,笔者方法更加符合实际。

基于Midas GTS的某近海深基坑开挖三维有限元数值模拟分析

为研究近海深基坑在桩锚支护体系下土体开挖变形规律,考虑水流渗透作用,运用Midas GTS对某深基坑开挖过程进行模拟,并结合已有资料进行分析。结果表明:该深基坑开挖后的第一步为最危险施工步,桩顶土体最大位移为13.97 mm,越往下开挖支护体系越完善,位移变化越小,实际监测最大位移值为15.36 mm;整个等效地连墙在钢腰梁与锚索位置处向基坑内部变形收缩程度最大,为6.6 mm,符合实际变形规律。Midas GTS能有针对性地指导现实施工阶段,可为基坑监测布置设置点提供参考价值。

天津地铁某车站基坑开挖前降水试验研究

为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分析,认为提高地下连续墙施工质量和避免一次性降水深度过大能有效控制降水对周边环境的影响。

软黏土基坑开挖诱发邻近桥梁桩基的时变响应

利用PLAXIS 3D软件和软土蠕变模型,建立某市政道路下穿市域铁路桥梁基坑工程的三维数值模型,通过与实测数据的对比验证模型的合理性.将软土蠕变模型退化为软土模型,考虑桩顶约束条件,对比分析桥梁群桩的时效水平响应.结合两阶段法,将数值计算得到的土体自由场时变沉降作为“外荷载”作用于桩基,利用考虑桩土往返剪切的荷载传递方法,计算桩身自重、桩顶荷载和后续近接工程基坑开挖作用下桩基的竖向力学响应.结果表明:1)土体蠕变对邻近桥梁群桩变形、内力的影响较大,甚至不亚于墙体瞬时变形的影响;2)桥梁群桩桩身的变形、内力与离开坑壁的距离呈负相关,并表现出群桩的遮帘作用,桩顶的变形、内力则由桩顶约束条件决定;3)对于桩顶承受荷载不大以及后续受近接工程基坑开挖扰动不大的深厚软弱地层中的桥桩桩基,在以桩顶变形为控制目标时,存在合理桩径和合理桩长.

风化岩土质的地铁基坑开挖仿真研究

为研究风化岩土质深基坑在开挖过程中的变形演化规律,以长沙市某地铁深基坑工程为依托,用PLAXIS 3D软件建立三维数值模型,分析基坑开挖深度、载荷位置、载荷大小对深基坑开挖过程变形的影响规律。研究结果表明:风化岩土质地铁基坑在开挖过程中,其形变主要发生在土层。当载荷20 kN/m^(2)且距离基坑为5 m时,围护桩的最大偏移0.72 mm;当载荷达到60 kN/m^(2)时,地表的最大沉降为70.90 mm。该结果可为类似风化岩土质基坑设计提供参考。

基于约束随机场的基坑开挖变形概率评估方法

为综合考虑岩土参数的空间变异性以及前期地质勘查所获取钻孔数据的确定性,提升基坑开挖变形风险评估的准确性,提出基于约束随机场的基坑开挖变形概率评估方法。所提方法利用克里金(Kriging)理论和随机场理论,生成考虑地勘钻孔数据的约束随机场,并结合数值分析和蒙特卡洛(Monte-Carlo)方法建立基坑开挖的概率评估模型,分析参数空间变异性对基坑开挖引起的环境效应和围护结构变形的影响规律。与传统确定性分析和基于传统随机场的概率分析进行对比,结果表明:基于约束随机场的概率分析方法能够很好地避免传统确定性分析低估风险以及传统随机场方法高估风险的问题,从而更合理地评估工程风险。研究成果可以为进一步制定基坑开挖风险的应对措施提供有益参考。