新建地铁车站密贴下穿长久运营车站预支顶开挖构筑技术

为保证新建车站密贴下穿长久运营车站改扩建施工的安全稳定,以北京地铁东四十条站改扩建工程为背景,提出适用于城市高风险区近接长久运营结构施工的预支顶开挖构筑工法,借助既有结构状态检验、数值模拟、现场监测等方法验证了预支顶开挖构筑工法的实用性。结果表明,(1)预支顶开挖构筑工艺包括结构状态检验、敏感/薄弱部位加固、施工参数优化、预支顶结构施作和现场量测等工序,可用于复杂环境下城市高风险区地铁车站、城市隧道新建、改建、扩建工程近接长久运营既有线路、建(构)筑物工程等诸多变形控制要求苛刻、场地条件严苛的施工中。(2)新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站工程采用预支顶构筑法后,运营2号线车站竖向最大变形1.28 mm,横向变形0.5 mm;预留3号线车站结构竖向变形-1.01 mm,横向变形0.5 mm;所有监测指标均在安全阈值内,优选出的PBA四导洞直墙平顶方案成功穿越既有长久运营车站。(3)预支顶构筑法保证了新建3号线东四十条站密贴下穿长久运营车站施工的安全稳定。

长距离联络通道冻结及开挖构筑施工

地质条件复杂的长距离联络通道施工风险高、难度大,冻结法施工也存在较多风险因素。介绍某地铁长距离联络通道兼泵房工程冻结设计及造孔施工、积极冻结以及开挖构筑施工等情况,分析了冻结法施工技术存在的问题,并提出了对策。该工程冻结及开挖构筑施工取得预期效果。

富水软弱地层浅埋暗挖大断面隧道开挖步序调整研究

以广州地铁11号线云大区间二期道岔渡线段暗挖主隧道为工程背景,针对项目工期紧、工序调整繁琐的实际难题,在充分结合现场实际冻结效果的前提下,提出了暗挖区间开挖施工步序的相关调整方案。通过建立现场开挖构筑数值计算模型,对开挖过程中的变形进行预测分析,针对计算结果提出相应的加固措施,并在后续实际施工过程中加强对现场的变形监测工作。结果表明:广州云大道岔渡线段主隧道暗挖施工的步序调整,在保证施工安全的前提下极大地缩短了主隧道开挖构筑的工期,推进了项目进展,取得的施工经验对类似工程施工具有较大的参考意义。

长江隧道江中段连接通道施工技术

根据江中段隧道连接通道的工程内容和地质条件,结合工程项目的重点和难点,通过技术经济比较,采用"水平孔冻结加固土体,隧道内开挖构筑"的施工方案。介绍了江中段隧道连接通道的冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑、强制解冻控制融沉和施工监测等主要施工技术,并给出了施工过程中对关键技术的控制要点。

冻结与注浆联合加固技术在富水软弱浅埋暗挖隧道中的应用

该文以广州地铁11号线某区间配线延长段暗挖主隧道为工程背景,针对项目地质条件复杂,地面环境敏感,变形控制要求严苛的实际难题,在充分考虑安全性和经济性的前提下,提出了“外圈延长冻结+掌子面全断面注浆”的联合预加固施工方案并予以实施,成功完成了配线延长段暗挖主隧道的施工任务。该应用结果表明:冻结与注浆联合加固施工方案在充分结合现场条件下,能够较好地完成富水软弱地层浅埋暗挖工程的施工任务,在保障施工安全的前提下极大节约了施工成本,其取得的施工经验也对类似工程施工具有一定的参考价值。

复杂工况下超长联络通道冻结法设计与施工

不同于常规联络通道冻结工程,超长联络通道的设计与施工存在巨大差异。以福州市轨道交通2号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道及泵站工程为例(两隧道中心距65.8 m),系统介绍了复杂工况条件下超长联络设计与施工中的关键技术,包括:区间隧道与联络通道结构优化与调整、长距离水平钻孔试验与质量控制、冻结加固设计理念与主要技术参数、开挖前冻结效果评价、开挖构筑分段与过程管控、冻胀压力释放与后期融沉控制等方面。该工程已安全、顺利完成,开创了国内超长联络通道冻结工程的全新记录。其成功经验表明:超长联络通道采用双泵站结构、双向冻结加固的方案是可行的,整体风险可控;采取分区冻结、错时冻结,对控制冻土体量、减小冻胀量具有重要作用;长距离水平钻孔过程中,应加强过程控制,以最大终孔间距作为控制指标,及时修正下一冻结孔钻孔参数;双向开挖和分段浇筑二次结构,兼顾了效率与风险管控,值得肯定。另外,施工中也存在一些需进一步深入研究问题,如:长距离水平钻孔偏斜控制、长距离泄压、融沉控制等。

暗挖法技术在地铁联络通道施工中的应用

在地铁隧道建设中,联络通道的位置一般处于各段区间隧道的中间段,在实际工程中,常将其与地下泵站的建设相结合,采用合并建设的模式.主体隧道一般采取矿山法或盾构法进行施工,联络通道的建设通常在主体隧道建设完成后进行,在施工过程中不可避免地要对主体隧道和周围的环境产生影响,直接关系到主体隧道的施工质量,所以其施工方法显得十分重要.