钻爆法越岭隧道通用零开挖进洞方法

文章探索钻爆法越岭隧道进洞的新方法,即一种可实现零开挖进洞的通用方法,可广泛应用于采用挪威法、新奥法等方法修建的越岭隧道。通用零开挖进洞法消除了传统“开挖明洞槽”进洞方法中的边坡和仰坡,可极大地减少洞口土石方的开挖量,可确保洞口山体的稳定性,避免滑坡坍塌事故发生,降低隧道进洞施工的风险。文章详细阐述了通用零开挖进洞法的原理、设计与施工方案,并以广西贺巴高速公路为应用案例,介绍通用零开挖进洞方法在该公路建设中的实际应用情况。

西渝高铁隧道零开挖进洞技术研究

零开挖进洞不仅可以避免产生大挖大刷问题,而且与绿色工程目标相契合,符合环保要求。为探索高铁隧道零开挖进洞技术,以西渝高铁七星坪隧道1#斜井和高升一号隧道出口为研究对象,介绍了以锚杆框架梁为仰坡防护措施、超前小导管为主要预支护措施、以临时防护明洞为主要手段的零开挖进洞技术。施工实践结果表明上述措施可以有效保证围岩稳定、控制地表沉降。

高速公路隧道零开挖进洞施工方案探讨

文章论述了高速公路隧道采用零开挖进洞的施工方案。

高速公路隧道零仰坡破碎岩体洞口开挖进洞施工技术研究

隧道施工中,隧道洞口开挖与进洞方法非常关键,结合施工实例,研究了在穿越隧道洞口围岩破碎带时,利用松动爆破技术、套拱支挡效应、大管棚注浆工艺等,对洞口岩体进行了开挖、支护,实现了小开挖或不开挖洞口仰坡的"零仰坡"开挖进洞施工技术,减少了土石方的开挖,保护了周边原始地貌和植被,减少了边仰坡的临时支护,保证了施工安全;同时减少了占用耕地,节约了土地,降低了弃渣对河流等的污染。

零开挖进洞技术在隧道施工中的应用

零开挖进洞技术能最大限度地减少山体开挖,保持原山体稳定,保护原山体生态环境。介绍了零开挖进洞技术在隧道施工中的应用,给出了隧道原设计方案和优化方案。结果表明,对设计建议的施工方案进行合理优化后,零开挖进洞技术大大降低了隧道进洞施工安全风险,达到工程安全、经济与保持生态环境双赢的目的。

高速铁路偏压隧道高边坡零开挖进洞施工技术研究

零开挖进洞施工技术应用时必须对隧道洞口的地形、地质与隧道周边环境影响因素进行综合分析,使用不当容易产生地表沉陷、初期支护过量变形、衬砌间裂缝等诸多问题。为探究零开挖进洞施工技术在高速铁路偏压高边坡隧道的使用效果,以杭温铁路西安隧道洞口段施工为背景,理论分析表明偏压、高边坡和围岩差等不利因素是影响零开挖进洞施工技术的关键,现场采取抗滑桩防偏压、护拱补强、超前管棚预支护和注浆等措施,实现"零开挖"进洞的目标。

高速公路隧道“零开挖”进洞技术分析

以高速公路工程隧道项目为例,首先简要分析了“零开挖”进洞施工方案设计,然后重点研究了“零开挖”进洞过程控制。实践表明,采用“零开挖进洞”技术并加强过程控制,有效避免了不良地质对施工造成的影响,保证了隧道施工质量及安全。

隧道“零开挖”进洞工艺及洞口前置式洞门施工技术

结合樵坪山隧道建设工程,分析隧道开挖进洞施工工艺,通过勘察隧道出洞口的地质条件、地形,选择使用“零进洞”的方式展开施工,该施工工艺可以确保隧道洞口周围的植物不会受到破坏,同时还可确保进洞作业的安全,不会改变原有的地形面貌。

南磜隧道“零开挖”进洞成套施工技术及应用

结合南磜隧道工程项目,围绕"零开挖"进洞施工工艺展开探讨。首先确定洞口工程结构形式,并对其具体施工方案进行论述,其中包括洞口开挖防护、边仰坡施工、长管棚施工及洞身开挖等内容,开挖结果表明:该工艺施工效果良好,值得推广。

利用超前中管棚预支护实现隧道“零开挖”进洞

本文结合安徽省黄塔(桃)高速公路塔岭隧3.道工程实例,总结了超前中管棚的施工工艺,阐述了超前中管棚预支护技术在隧道安全进洞施工中所起的作用,即通过利用超前中管棚预支护,有效地实现隧道"零开挖"进洞。

四车道隧道独立套拱明管棚预构暗洞“零开挖”进洞施工技术

在低缓坡地形和坡脚高度低于套拱顶部时,采用独立式套拱技术,为管棚提供定位、导向和支撑,避免将坡体开挖成仰坡。预构暗洞由外层混凝土和内部的初次支护(不包括锚杆)、二次衬砌构成。明管棚浇筑在预构暗洞外层混凝土中,明管棚、预构暗洞和套拱形成了整体结构,有利于坡体、套拱的稳定,为“零开挖”进洞提供保障。此项技术实现了“零开挖”进洞,减少了对山体和植被的破坏,大部分坡体开挖在洞内施工,极大地减少了对居民生活的干扰,社会效益显著。

山岭公路隧道引导进洞法

为解决山岭高速公路隧道传统进洞方法长期存在的一些问题,文章提出山岭隧道进洞设计及施工的新方法——引导进洞法,分析了引导进洞法中护拱的作用机理,并结合广西贺州至巴马高速公路蒙象段一期工程实例,介绍了引导进洞法的实践应用情况。这一新的进洞方法消除了传统进洞方法中的边仰坡,在真正意义上实现零开挖进洞,并解决了零开挖进洞对洞口地形的普适性问题。

下屏峰隧道洞口段高陡偏压棚洞结构分析

下屏峰隧道出口地形十分陡峭,为典型的偏压高陡地形,出洞口右侧地面坡度陡峻成绝壁状,左侧为西溪,隧道主体受山体偏压影响严重。为保护环境,减轻隧道受山体偏压影响,实现偏压地段隧道“零开挖”进洞,隧道出洞口段采用棚洞结构,虚拟洞壁成洞,并通过建立有限元数值模型分析棚洞结构的力学特性且验证其安全性。实例证明,该处理方案成功可行,可为类似工程提供经验借鉴。

隧道浅埋偏压段地表回填注浆及开挖支护施工技术

以六武高速公路LW-12标工程李集Ⅰ号隧道严重偏压地段技术处理措施为工程实例,具体介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,如何改进施工工艺、施工方法,进行地表处理,开挖支护,选择何种进洞方案等一系列施工技术。为此,通过砌筑挡墙、地表回填注浆待软弱围岩与山体固接稳定成形后,开挖支护采用"零开挖进洞"方案,可减少或避免因大刷大挖大范围回填对山体及植被造成的破坏,同时,更有效地保证施工安全。