结构性地区主义与开放性地区主义——西欧与东亚的比较

全球化浪潮下,地区主义伴随区域一体化得到迅速发展。在西欧一体化过程中,西欧国家通过重视合法协定、强调功能整合以及超国家机构的建设形成了结构性地区主义;而在东亚一体化发展中,东亚国家则强调不干涉原则,突出国家主权至上,抵制和质疑超国家机构,从而形成了"弱机制化"的开放性地区主义。两种性质的地区主义的成因主要在于:西欧和东亚的历史发展体系不同,导致其各自成员国之间的经济政治制度同质性程度不同,成员国之间的集体认同以及对民族国家主权的价值观存在差异。就发展趋向而言,自金融危机后,欧洲债务危机频现,暴露了规范严谨的结构性地区主义的僵化弊病,而东亚一体化过程中,东盟、"10+1"、"10+3"、东亚峰会等对话形式层出不穷,则表明了缺乏规范机制下的地区合作效率的不足。

开放性地区主义与多边贸易自由化

开放性地区主义与多边贸易自由化武汉大学世界经济系戴念龄全球多边贸易自由化是世界经济发展的重要趋势之一，当今出现的许多地区经济一体化集团，诸如欧洲联盟（ＥＵ）和北美自由贸易区（ＮＡＦＴＡ）等都设置了排他性条款，对多边贸易自由化的进程造成了一定程度的损害...

开放性区域合作中的搭便车现象——以APEC为例

与封闭性地区主义不同,开放性区域组织主张建立一种广泛、非歧视性的合作模式,然而这一模式不可避免地容易导致非成员国免费搭便车现象的出现,并由此带来成员国的福利损失。基于三个代表性国家的古诺博弈模型,本文分析了搭便车问题对开放性区域合作的可能影响。研究发现,尽管加入开放性区域组织能够提高成员国福利水平,然而搭便车现象的外部效应,又使得成员国往往具有退出动机;对这一问题的解决,取决于加入开放性地区组织能否使得成员国在其他方面(国内企业产出效率提高)获取较高收益,从而抵消搭便车导致的福利损失。

澳大利亚与亚太经济合作组织

澳大利亚推动开放性地区主义的亚太经济合作组织的建立与发展。后者对澳大利亚的经济贸易产生双重的影响。从静态效应看，澳大利亚将主要扩大与亚太经合组织中的发展中成员的贸易。从长期动态效应看，扩大的市场带来规模经济的利益，促使产业结构升级和部分产业转移海外。

论区域经济一体化及亚太经济合作

很多理论和实践都可证明自由贸易是最有效率的。按此推理，国际贸易应向着全球贸易自由化方向发展。但80年代以来区域经济一体化却成为国际经贸发展的主流，原因何在？而对地区保护主义为基础的欧盟和北美两在区域经济一体化组织，亚态经济一体化该如何进一步发展，是否继续坚持开放性地区主义原则，如何减少“搭便车”等现象？本文将对这些问题作一些探讨。

亚太经济合作的政治经济学

亚太经济合作不是孤立发展的。就全球而言，多边贸易谈判机制关贸总协定也在发展，经过乌拉圭回合谈判已转变为世界贸易组织；就地区和次地区而言，欧共体于1992年形成单一大市场，发展为欧洲联盟，在亚太地区除澳新自由贸易区也在向单一市场发展外，东盟在加快建立自由贸易区的步伐，美加墨北美自由贸易区已经形成。在这种多层的经济贸易结构中，亚太经济合作处于何种地位，它已经和将要发挥怎样的作用，对全球经济影响又如何，作者从多种角度和层次作了颇有新意的阐述。

太平洋经济合作理事会

太平洋经济合作理事会(Pacific Eco-nomic Cooperation Council,PECC)是由工商企业界、政府和学术界三方人士组成的协商性国际组织,其宗旨是推动太平洋地区的经济合作。 PECC于1980年9月在澳大利亚堪培拉成立。它有21个成员即澳大利亚、文莱、加拿大、中国、智利、哥伦比亚、香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、新西兰、秘鲁、菲律宾、俄国、新加坡、中国台北、泰国、美国、太平洋岛国(作为一个整体)和一个联系国越南。