长江镇江—南京段开普船航行吃水提升至11.8m(最大吃水)的思考和建议

本文针对长江南京以下12.5m深水航道运行以后,部分航段(长江镇宁段)水位条件未充分利用的情况,以开普型船为例,在分析通航环境、沿江港口发展需求的基础上,通过对沿江水位站多年实测水位统计分析,提出在长江镇江—南京段,利用不同季节水位条件,提升船舶航行吃水至11.8m(最大吃水),并提出航经和畅洲左汊以解决和畅洲右汊(尹公洲航段)制约开普船航行的问题。

安全拖带开普型无动力船靠泊仿真计算与实操

目前在拖带开普型无动力船等大型海上设施进出港的实践中,仍然存在很多仅凭经验操作的问题,缺乏科学论证,致使靠泊作业存在一定的安全隐患。为降低此类风险,提出2种拖船配置方案和操纵方法,通过经验公式对其进行仿真计算,论证这2种方案的可行性。在某靠泊实践中,结合实际作业情况优选其中一种方案,应用结果表明,该拖带靠泊方案是可行的,研究成果可供相关从业人员参考。

二十万吨级矿砂船靠泊扬州港中信泰富矿石码头引航风险分析与应对措施

扬州港中信泰富码头作为扬州港唯一一个二十万t级矿石码头,位于长江上的弯道转向水域,航道条件复杂,特殊的地理位置增加了二十万t级矿砂船靠离泊的难度。本文将使用综合安全评价(FSA)方法从航行风险、锚泊风险、靠离泊风险等方面做逐一分析。

长江江阴—镇江段深水航道水位利用研究

本文针对长江南京以下12.5m深水航道运行以后,部分航段(江阴—镇江)水位条件未充分利用的情况,以开普型船为例,在分析通航环境、沿江港口发展需求的基础上,通过沿江水位站多年实测水位统计分析,提出在长江江阴—镇江段,利用不同季节水位条件提升船舶航行吃水控制标准的结论,并相应提出船舶吃水提升后相应影响因素及解决措施。