地铁车站侧墙大面积开洞接风道三维地震响应

基于有限差分软件FLAC3D计算平台,建立典型地铁车站侧墙大面积开洞接风道空间结构的数值模型,研究了其在水平地震动作用下的三维地震响应特性,确定了结构的薄弱部位,结果表明:车站边墙开洞处出现了较大的应力集中区,地铁车站负二层柱的最大或最小主应力总体上比负一层柱的大;与完整单体车站相比,车站侧墙开洞接风道结构的应力和变形幅值均比其相应位置大很多,而开洞处边墙的加速度响应却较小;因开洞使得洞口处下边墙加速度减小的幅度比上边墙的大;单体车站结构负二层的相对水平位移峰值比负一层的大,而侧墙大面积开洞处车站横断面负一层的相对水平位移峰值比负二层的大;同等条件下,输入地震动的主频分布范围越宽,地铁车站结构的变形与内力越大;中柱与顶板连接部位、侧墙开洞处的四周墙体及其附近区域柱子是结构抗震的薄弱部位.

楼板大面积开洞对隔震结构整体抗震性能的影响分析

为研究楼板大面积开洞对隔震结构整体抗震性能的影响,利用有限元软件ANSYS分别从不同开洞率和不同开洞位置两个方面对隔震结构动力特性、上部结构响应、隔震支座受力变形及开洞楼板周边构件应变进行了分析。结果表明:楼板大面积开洞使隔震结构的周期减小,隔震效果减弱,扭转效应增强,隔震支座位移及拉压力增大,梁板等效应变明显增大;洞口梁板应变突变,且整层梁板应变均有大范围的提高;未开洞楼层由于变形不协调,梁板应变亦发生明显突变。

地铁车站大面积附属设计方法研究

城市化发展过程中,轨道交通发展迅速。地铁作为轨道交通的最主要形式,大部分位于交通繁华区域,设计过程中为保证车站功能,经常出现大面积附属情况,大面积附属的变形控制及附属结构与主体结构新旧结构衔接问题成为设计的难点。针对上述情况,以宁波市轨道交通2号线栎社国际机场站1号出入口为背景开展研究。栎社国际机场站1号出入口部分为车站公共区,车站主体侧墙需要大面积开洞与附属结构连接。研究表明:采用地基加固及锯齿形地墙凿除工艺能够保证主体大开洞施工安全,可供其他工程借鉴。

开洞形式对混凝土剪力墙抗震性能的影响

通过对3个偏心开洞且开洞面积比分别为0.3、0.4、0.46以及1个居中开洞且开洞面积比为0.46的剪力墙试件进行拟静力加载试验,研究了开洞面积和开洞位置对剪力墙抗震性能的影响。并且,应用开洞折减率探讨了其在水平极限承载力及抗侧刚度计算中的可行性。试验及计算结果表明:由于孔洞位置的偏心引起了剪力墙应力传递机构的变化,其水平极限承载力及抗侧刚度与加载方向有关;开洞位置的变化不仅引起了水平极限承载力及抗侧刚度的差异,而且裂缝开展及破坏模式的表现也不同;虽然各试件均按现行规范设计,但在加载的最后阶段仍然在剪力墙的底部出现了剪切滑移现象,因此这部分区域的抗震措施仍需进一步完善;应用开洞折减率计算开洞剪力墙水平极限承载力及抗侧刚度的方法简便可行,计算精度满足要求。

某研发中心弹性楼板应力分析

上海欣生源制药(集团)有限公司拟将原固体制剂车间改造为研发中心。为解决办公室的采光,在平面内增加4个采光井,从而造成楼板的开洞面积和开洞后的有效楼板宽度均超过现行抗震规范限值。文章通过PKPM系列的PMSAP软件对楼板进行了小震及中震作用下的应力分析。结果表明,小震时楼板应力小于混凝土轴心抗拉强度标准值ftk,楼板完好无损;中震时楼板应力超过ftk,出现细微裂缝,但楼板抗拉强度设计值大于中震主拉应力设计值,楼板钢筋足够承担地震荷载。

广州某电梯试验塔的结构不规则性分析

本文以实际工程的初步设计为案例,对高层建筑结构抗震方案设计中一些不规则性展开分析。