开级配沥青混合料的细观结构特征与影响因素研究

通过数字图像处理技术,深入探索OGFC(Open-Graded Friction Course)混合料细观结构中空隙的分布、大小和复杂程度,并且分析出空隙数量、面积、空隙分形维数等参数的变化趋势,从而更好地了解这些参数与混合料性能之间的关联。结果表明:OGFC混合料试件断面图像的空隙数量、空隙面积和空隙分形维数等参数同混合料性能密切相关,且相互之间具备良好的线性回归关系。

基于氢氧化铝阻燃体系的开级配沥青磨耗层防火面层研究

基于氢氧化铝(ATH)沥青阻燃体系,通过极限氧指数与闪点温度测试,研究ATH与氢氧化镁(MH)的阻燃性能及Zeolite沸石粉的阻燃促进作用,提出ATH,MH及Zeolite沸石粉的复合阻燃沥青配合设计,利用研究成果制备开级配沥青磨耗层(OGFC)沥青混合料并测试其阻燃、路用性能。研究结果表明:ATH,MH和Zeolite三者按比例复合制备的阻燃沥青极限氧指数可达到29%以上,闪点温度近420℃,阻燃性能优异;所制备的OGFC沥青混凝土,当空隙率为20%时,动稳定度达到7365次/mm,燃烧时间较水泥混凝土缩短一半,逃逸汽油量高达89%,路表温度控制在200℃以下,空气温度不足50℃,其阻燃、路用性能优异。

开级配沥青磨耗层降低路面噪声优化

为了评估开级配沥青磨耗层(OGFC)在降低路面噪声方面的性能,采用击实法制备了20种集料级配组成的OGFC混合料(OGFC-16、OGFC-13、OGFC-10和OGFC-5)马歇尔试件,利用驻波管按1/3倍频测得了不同试件的吸声频谱,并与密级配沥青混合料(AC-13)进行了对比.结果表明:OGFC混合料的吸声频谱近似呈现出先升后降的变化规律,AC-13混合料的吸声频谱没有明显起伏变化,OGFC混合料的吸声系数要远大于AC-13;随着空隙率的增加,OGFC混合料的平均和峰值吸声系数逐渐增大,峰值频率向高频方向移动,并得到了吸声系数和降噪值随空隙率变化的数学表达式;对于空隙率相近的OGFC混合料,平均吸声系数几乎不受级配组成的影响,峰值频率随着公称最大粒径的增加向高频方向移动;随着试件厚度的减小,同一OGFC混合料试件的峰值吸声系数略有增加,峰值吸声频率向高频方向移动,但平均吸声系数明显衰减.因此,在满足路用性能和排水性能的前提下,降噪效果可作为优化OGFC混合料的依据,其空隙率宜为20%~23%.

开级配沥青磨耗层宏观构造特征及其降雨条件下抗滑性能研究

使用三维扫描仪获取3种级配OGFC沥青混合料试件表面三维数据,计算了试件表面的平均轮廓深度(MPD)、峰顶数目和算术平均峰顶曲率,用摆式仪对不同降雨量条件下OGFC试件的抗滑性能进行了测试,并分析了表面特征与抗滑性能的关系。结果表明,OGFC的MPD随着级配变粗呈增大趋势;OGFC试件表面的总峰顶数目随级配变细而增多,且峰顶数目在深度方向呈偏态分布,而算术平均峰顶曲率与级配无明显关系;随着降雨量增加,OGFC的摩擦系数先迅速减小,略有增大后,趋于稳定;降雨条件下,OGFC摩擦系数与MPD有一定关系,但受浅层表面峰顶数量的影响更大。

开级配沥青混合料损伤-自愈合行为影响因素研究

开级配沥青混合料因具有较大的结合料黏度及孔隙率,其损伤-自愈合特性具有特殊性。基于4点弯曲疲劳试验,研究了影响大孔隙开级配排水式沥青磨耗层(OGFC)自愈合性能的因素,并通过在愈合温度、愈合湿度以及损伤程度等多种因素条件下研究了OGFC自愈合特性的影响规律。结果表明:愈合温度对OGFC的自愈合性能具有积极影响;高温愈合条件下,OGFC的自愈合效率随公称最大粒径的增大而减小;低温条件下,不同公称最大粒径的OGFC自愈合效率差异较小,自愈合速率较为缓慢;愈合湿度和损伤程度对OGFC的自愈合性能具有消极影响,当OGFC的愈合湿度超过50%,其自愈合效率显著下降,当损伤程度为75%时,OGFC-16混合料的愈合效率骤降至5%左右,表明损伤程度越大,OGFC自愈合越困难。

开级配沥青碎石随机凸多边形集料模型

为进行开级配沥青碎石细观力学分析,研究了开级配沥青碎石随机凸多边形集料模型生成方法。为使模型更加逼真,生成过程更加高效,考虑孔隙的模拟,用面积控制集料颗粒的投放,利用蒙特卡罗方法生成二维随机圆形集料模型,引入一系列预判条件改进延凸公式和基块体的生成方法,改进侵入和相交判断方法,并给出2块体相交判断方法,通过延凸,生成二维随机凸多边形集料模型,并通过过程控制使模型的生成符合实际沥青碎石试件的制备过程。模型生成实例表明,本模型生成方法效率较高,较符合真实沥青碎石试件;基于本模型的数值单轴试验结果较符合实际,证明本模型是有效的。

开级配沥青稳定碎石最佳沥青用量确定方法研究

针对开级配沥青稳定碎石(ATPB)的材料特点,选用典型的设计级配进行试验研究,建立了以沥青薄膜法进行沥青用量预估、谢伦堡析漏曲线及马歇尔试验验证等步骤综合进行ATPB排水基层混合料的最佳沥青用量确定的方法。对设计的ATPB混合料进行试验研究表明:该材料具有较好的路用性能,文中所用方法确定的ATPB最佳沥青用量较为合理。

开级配沥青稳定碎石混合料排水性能研究

排水能力是开级配沥青稳定碎石(ATPB)基层的主要设计目标,文章采用三种不同级配的ATPB混合料测试其空隙率与渗透系数,提出了满足排水能力的级配设计级混合料指标要求。通过控制4.75mm、2.36mm、0.075mm筛孔通过率及沥青薄膜厚度,设计的混合料各项指标满足要求,排水能力大于其设计要求。

关于开级配沥青磨耗层的研究

长期以来,沥青路面表层构造深度及防水损害问题一直没有得到有效的解决,而且在当前城市快速发展过程中,人们对路面的噪音及抗滑性的重视度不断提升,在这种情况下,开级配沥青磨耗层以其自身的特点有望更好的解决沥青路面使用过程中存在的问题。文中对开级配沥青磨耗层的特点进行了分析,并进一步对开级配沥青磨耗层的应用进行了具体的阐述。

开级配沥青表层(OGFC)试验路施工

开级配沥青表层(OGFC)的显著优点是改善雨天高速行驶的抗滑性能,提高行车安全和降低噪音。结合中山市105国道改造项目中的实验路段,简要介绍了开级配沥青表层(OGFC)试验路的设计指标、施工配合比设计以及施工工艺等。

生活垃圾焚烧炉渣在开级配沥青混合料中的应用研究

生活垃圾焚烧炉渣的外观、粒径范围和工程性质因与沥青混合料用天然集料相似,在道路工程中有广阔的应用前景。但目前炉渣在开级配沥青混合料中的应用相对较少,因此本文使用炉渣替换部分天然细集料,通过一系列沥青混合料试验探究炉渣对开级配沥青混合料的影响。试验结果表明:随着炉渣替换比例的增加,开级配沥青混合料的最佳沥青含量、稳定度均增加,而毛体积密度减小;炉渣沥青混合料的TSR高于普通试件,炉渣有助于增强开级配沥青混合料的水稳定性;沥青混合料的渗水系数随着炉渣替换比例的增加而减小,为保证沥青混合料具有良好的透水性能,建议炉渣在开级配沥青混合料中的替换比例不应超过60%。

开级配沥青稳定碎石柔性基层施工应用探讨

针对当前柔性基层施工规范不完善的情况,从原材料选择、配合比设计、最佳油石比控制及具体施工工艺等方面进行了开级配沥青稳定碎石柔性基层施工探讨,结果表明,将孔隙率较高的大粒径沥青碎石混合料铺筑于沥青路面以取代半刚性基层能有效解决半刚性基层反射裂缝及排水不及时等问题,大粒径沥青混合料的应用能提升公路基层施工质量,保证道路路用性能,加快排水,预防纵向反射裂缝的产生。

开级配沥青混合料空隙率的研究

文章通过对9组级配进行捣实试验发现,随着最大公称粒径集料的增多,级配空隙率呈上升趋势,并且存在剧变的关键点。所采用测定空隙率的方法中实测法与理论计算法大小有差异,与集料的均匀性和集料形状等有关。

开级配沥青磨耗层路面施工技术研究

为解决AC与SMA沥青混合料路面不透水、噪音大和耐久性差等实际问题,提出一种新型的沥青混合料类型,即开级配沥青混合料,在介绍其特点和原理的基础上,对其施工工艺方法进行分析,提出包含中面层检查及黏层施工、混合料拌和、混合料运输、混合料碾压及施工接缝处理等各主要施工工序操作中需要注意的要点,以期为相关人员提供参考,确保整体施工质量发挥应有的作用。

开级配沥青混合料上面层目标配合比设计

结合非机动车道彩色沥青路面实体工程,根据集料筛分结果和原材料的性质,确定开级配沥青混合料上面层目标配合比,测试其技术指标和动稳定度指标。结果表明:开级配沥青混合料的最佳油石比为5.0%,密度指标、空隙率、稳定度指标满足规范要求,动稳定度均值为3496次/mm,大于规范值,满足要求。

开级配沥青混合料空隙率的研究

对9组级配进行捣实试验发现,随着最大公称粒径集料的增多,级配空隙率呈上升趋势,并且存在剧变的关键点。所采用的测定空隙率方法中实测法与理论计算法大小有差异,与集料的均匀性和集料形状等有关。

公路路面开级配沥青磨耗层技术研究

公路路面作为承载车辆荷载和提供行车舒适性的直接承载面极易受损。为了修复路面并延长公路的使用寿命和提高行车安全性,开级配沥青磨耗层技术被广泛应用。结合工程实例,以开级配沥青磨耗层技术展开分析,在明确技术原理后,详细叙述开级配沥青磨耗层技术的材料、级配和性能试验检测情况,阐述开级配沥青磨耗层的具体施工要点和相关的工艺措施,验证该项技术应用成果,以此促进公路路面质量性能提升。

橡胶沥青开级配沥青混合料路用性能及降噪效果研究

为研究橡胶沥青开级配沥青混合料（AROGFC-10）的路用性能及降噪效果,采用室内马歇尔成型制件,进行橡胶沥青开级配沥青混合料配合比设计,从而验证其路用性能。通过使用室内驻波管法测得其吸声系数,分析AROGFC-10降噪效果。试验结果表明：AROGFC-10各项体积指标均符合规范要求,具有良好的路用性能;由于其空隙率较大,使用驻波管法测得吸声系数在1 000-1 600Hz之间最大,具有较好的降低交通噪声效果。