级配波动对EMC-10超薄磨耗层路用性能的影响

基于EMC-10超薄磨耗层在级配范围内对4.75、2.36、0.075 mm粒径设置不同程度的波动,成型超薄磨耗层试件并测试混合料的体积指标、渗水系数、构造深度,以及劈裂强度,分析关键筛孔通过率与混合料性能的关系.基于混合料填充与干涉特征提出沥青混合料结构参数,利用灰色关联方法研究各结构参数与路用性能的相关性.结果表明:薄层试件与标准试件的体积指标无明显差异;超薄磨耗层生产过程中在级配范围内发生波动极易导致混合料渗水系数增大;影响超薄磨耗层孔隙率、构造深度和劈裂强度的主要是4.75~9.5 mm含量的波动以及沥青膜和沥青胶浆膜厚度的变化,影响渗水系数的主要是2.36~4.75 mm粒径含量的变化.

基于氢氧化铝阻燃体系的开级配沥青磨耗层防火面层研究

基于氢氧化铝(ATH)沥青阻燃体系,通过极限氧指数与闪点温度测试,研究ATH与氢氧化镁(MH)的阻燃性能及Zeolite沸石粉的阻燃促进作用,提出ATH,MH及Zeolite沸石粉的复合阻燃沥青配合设计,利用研究成果制备开级配沥青磨耗层(OGFC)沥青混合料并测试其阻燃、路用性能。研究结果表明:ATH,MH和Zeolite三者按比例复合制备的阻燃沥青极限氧指数可达到29%以上,闪点温度近420℃,阻燃性能优异;所制备的OGFC沥青混凝土,当空隙率为20%时,动稳定度达到7365次/mm,燃烧时间较水泥混凝土缩短一半,逃逸汽油量高达89%,路表温度控制在200℃以下,空气温度不足50℃,其阻燃、路用性能优异。

开级配沥青磨耗层降低路面噪声优化

为了评估开级配沥青磨耗层(OGFC)在降低路面噪声方面的性能,采用击实法制备了20种集料级配组成的OGFC混合料(OGFC-16、OGFC-13、OGFC-10和OGFC-5)马歇尔试件,利用驻波管按1/3倍频测得了不同试件的吸声频谱,并与密级配沥青混合料(AC-13)进行了对比.结果表明:OGFC混合料的吸声频谱近似呈现出先升后降的变化规律,AC-13混合料的吸声频谱没有明显起伏变化,OGFC混合料的吸声系数要远大于AC-13;随着空隙率的增加,OGFC混合料的平均和峰值吸声系数逐渐增大,峰值频率向高频方向移动,并得到了吸声系数和降噪值随空隙率变化的数学表达式;对于空隙率相近的OGFC混合料,平均吸声系数几乎不受级配组成的影响,峰值频率随着公称最大粒径的增加向高频方向移动;随着试件厚度的减小,同一OGFC混合料试件的峰值吸声系数略有增加,峰值吸声频率向高频方向移动,但平均吸声系数明显衰减.因此,在满足路用性能和排水性能的前提下,降噪效果可作为优化OGFC混合料的依据,其空隙率宜为20%~23%.

开级配沥青磨耗层宏观构造特征及其降雨条件下抗滑性能研究

使用三维扫描仪获取3种级配OGFC沥青混合料试件表面三维数据,计算了试件表面的平均轮廓深度(MPD)、峰顶数目和算术平均峰顶曲率,用摆式仪对不同降雨量条件下OGFC试件的抗滑性能进行了测试,并分析了表面特征与抗滑性能的关系。结果表明,OGFC的MPD随着级配变粗呈增大趋势;OGFC试件表面的总峰顶数目随级配变细而增多,且峰顶数目在深度方向呈偏态分布,而算术平均峰顶曲率与级配无明显关系;随着降雨量增加,OGFC的摩擦系数先迅速减小,略有增大后,趋于稳定;降雨条件下,OGFC摩擦系数与MPD有一定关系,但受浅层表面峰顶数量的影响更大。

超薄磨耗层用开级配小粒径透水沥青混合料的研制

超薄磨耗层是一种有效的道路预防性养护方法。现研发了一种用于超薄磨耗层用开级配、公称最大粒径为4.75 mm的透水沥青混合料,并对其力学性能、空隙率和连通空隙率以及渗水系数试验结果作了系统评价。此外,为得到准确的空隙率计算结果,提出了小粒径沥青混合料的矿料合成毛体积相对密度和沥青混合料理论最大相对密度计算方法,有利于细粒径透水沥青混合料在超薄磨耗层中的推广应用。

开级配抗滑磨耗层沥青路面试验研究

结合工程实践对OGFC13和OGFC9.5两种级配类型的混合料进行了配合比设计,并通过室内试验对两种级配类型混合料的性能进行分析,结果表明,高黏沥青OGFC13混合料各项性能良好,且OGFC13的原材料选择较为便捷,适合工程的应用与推广。

开级配透水性抗滑磨耗层材料组成设计新法

开级配透水性抗滑磨耗层的材料组成国际上还没有统一的设计方法,本文在分析了有关国际上经验方法后,认为均有不足之处,为此提出了新的设计方法。该法初选的集料组成按I法计算,沥青油石比以集料吸入的沥青油石比和集料表面形成沥青簿膜厚度的油石比相加而得,并提出了粗、细集料组成检验的正确公式和油石比的检验方法,有理论基础和实践经验,可供生产参用。

开级配抗滑磨耗层(OGFC)沥青路面施工工艺和质量控制

通过对开级配抗滑磨耗层(OGFC)沥青路面施工的总结,提出了开级配抗滑磨耗层(OGFC)沥青路面施工工艺和施工质量控制要求。

矿料级配对SMA-10沥青磨耗层技术性能影响研究

将2.36 mm筛孔作为关键筛孔,在规范设定的20%~32%通过率范围内设计13种SMA-10矿料级配方案,研究2.36~4.75 mm集料含量对SMA-10混合料体积指标的影响;从13种级配方案中选取5组具有代表性的级配进行路用性能试验,结果显示,与未掺加2.36~4.75 mm集料的混合料相比,2.36~4.75 mm集料含量为4.0%时,SMA-10混合料的动稳定度提高19.1%,车辙深度降低5.1%,最大弯拉应变提高10.0%,残留稳定度提高15.4%,冻融劈裂抗拉强度比提高10.9%,路用性能优良。

开级配沥青磨耗层路面施工技术研究

近年来,开级配沥青磨耗层（OGFC）逐渐在公路表面层得到应用。其混合料空隙率为18%至22%,具有良好的排水性能,能够保证雨天行车安全,同时也能有效减轻道路排水系统压力,且兼有降噪功能。本文对OGFC路面施工技术进行了探讨。OGFC施工工艺原材料要求OGFC应采用高黏改性沥青,一般60℃黏度应大于10×104Pa·s。

钢渣开级配透水沥青混合料及性能研究

以钢渣作为粗集料,石灰岩为细集料,采用SBS改性沥青配制开级配钢渣透水沥青混合料(OGFC-16).在最佳油石比下,该混合料的析漏值、肯塔堡飞散损失量均满足相关规范要求,其马歇尔稳定度为8.6kN,动稳定度为3 316,劈裂强度比为83.5%,渗水系数为41.2,车辙摩擦系数(摆式)为70.7,可以保证道路长年使用的行车安全性,节约大量的道路养护成本.

开级配抗滑磨耗层(OGFC)排水沥青路面的铺筑施工工艺

文章通过对开级配抗滑磨耗层(OGFC)(OGFC)排水沥青路面的铺筑工程的实践,提出了开级配抗滑磨耗层(OGFC)施工机械组合、施工温度控制方法以及开级配抗滑磨耗层(OGFC)混合料拌和、运输、摊铺、碾压等方面系统的施工工艺。

关于开级配沥青磨耗层的研究

长期以来,沥青路面表层构造深度及防水损害问题一直没有得到有效的解决,而且在当前城市快速发展过程中,人们对路面的噪音及抗滑性的重视度不断提升,在这种情况下,开级配沥青磨耗层以其自身的特点有望更好的解决沥青路面使用过程中存在的问题。文中对开级配沥青磨耗层的特点进行了分析,并进一步对开级配沥青磨耗层的应用进行了具体的阐述。

开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺及质量控制对策

开级配抗滑磨耗层作为一种重要的施工技术,虽然也存在着一定的缺点,但是其优秀程度仍然值得在公路建设中使用。对开级配抗滑磨耗层沥青路面的施工工艺进行了介绍,并对开级配抗滑磨耗层沥青路面施工质量控制对策进行了探讨。

开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面应力与抗裂机理数值分析

反射裂缝是半刚性基层沥青路面和刚性基层沥青路面的主要病害之一,针对这一问题,提出了采用开级配大粒径沥青碎石混合料作为裂缝缓解层的方法,利用其大粒径矿料多、沥青含量少及空隙率大的结构特点消散及吸收裂缝处路面应力。以国内外OLSM参考级配为基础,结合试验段修筑情况,采用有限元方法,建立设置OLSM-25裂缝缓解层的沥青路面三维有限元模型,对设置不同类型裂缝缓解层、1^#-3^#级配OLSM-25裂缝缓解层的沥青路面结构进行热-荷载耦合应力对比分析,从宏观力学响应方面阐释了OLSM-25裂缝缓解层的抗裂机理。结果表明：与相同厚度的普通AC-25裂缝缓解层相比,OLSM-25裂缝缓解层的温度敏感性相对较小,具有较高的承载能力和良好的应力消减及缓解性能;在相同的外部荷载作用下,随着1^#-3^#级配OLSM-25空隙率的增大,以及抗压回弹模量和线膨胀系数的降低,其自身的车辆荷载应力、温度应力、耦舍应力呈总体降低趋势。在实际工程应用中,仅从缓解应力效果及抗裂性能方面考虑,选择级配偏粗、空隙率较大的3^#级配OLSM-25作为裂缝缓解层效果较好,但应严格控制施工中的离析问题。

加铺和未铺开级配磨耗层水泥路面的温度梯度与翘曲应力

翘曲应力对水泥路面有很大的破坏性,因此设法减少板块的温度波动非常有益。通过埋设路面温度传感器进行现场实测并对加铺和未铺开级配橡胶沥青磨耗层的水泥路面进行热性能定量分析,结果表明:沿水泥板厚的温度纵剖面(梯度)为非线性,昼夜间温度板顶变化很大而板底变化较小;水泥路面上加铺开级配磨耗层后,汽车通行时产生的通风效应,能减少昼夜间水泥板的温度波动。开展考虑温度梯度非线性的三维有限元分析,表明加铺了开级配磨耗层的水泥路面,夏天的翘曲应力会减小。进一步研究指出汽车行驶能增大路面的通风效应,而无车辆通行路面的开级配磨耗层对水泥板顶与板底温度差的减小作用就小得多。

开级配沥青磨耗层路面施工技术

目前,在公路桥梁建设中,沥青是主要的路面材料。而路面的磨耗层质量对于高速公路的使用质量和安全性都具有重要影响。论文分析开级配沥青磨耗层的具体施工要点,探讨开级配沥青磨耗层的应用性能,以供参考。

开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺及质量控制

首先介绍了开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺,随后对开级配抗滑磨耗层沥青路面施工工艺和质量控制对策进行整理分析。结论证实,开级配抗滑磨耗层作为一种先进优秀的施工技术,尽管存在着缺点,但是瑕不掩瑜,这样的开级配抗滑磨耗层沥青路面的优秀程度依然值得我国公路建设的引进使用。

用水泥改善开级配路面抗滑磨耗层耐水性的试验研究

使开级配抗滑磨耗层(OGFC)具有较好的耐水性能是其组成设计的技术关键。为研究水泥取代矿粉后对OGFC混合料耐水性的改善效果,首先确定了不同水泥取代率的OGFC混合料配合比,然后按照规范规定的试验方法进行了浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验。结果表明:适量的水泥取代矿粉后对OGFC混合料的耐水性能有明显的改善效果,水泥的最佳掺量为矿料总量的1.4%。

开级配沥青磨耗层路面施工技术研究

为解决AC与SMA沥青混合料路面不透水、噪音大和耐久性差等实际问题,提出一种新型的沥青混合料类型,即开级配沥青混合料,在介绍其特点和原理的基础上,对其施工工艺方法进行分析,提出包含中面层检查及黏层施工、混合料拌和、混合料运输、混合料碾压及施工接缝处理等各主要施工工序操作中需要注意的要点,以期为相关人员提供参考,确保整体施工质量发挥应有的作用。