擅开飞机舱门行为的法律适用——以中国首起擅开飞机舱门受审案为例

擅开飞机舱门行为是一种典型的"机闹"行为。司法实践中,擅开飞机舱门行为一般作为普通的治安违法行为由公安机关处理结案。然而,在朴某擅开飞机舱门案中,由于案件本身的特殊性,实务部门对该案的法律适用意见不一。擅开飞机舱门行为法律适用的困境主要表现在两个方面:一是对擅开飞机舱门行为的法律规制存在缺漏;二是对擅开飞机舱门行为的认定,包括能否对该类行为定罪处罚、如何选择合适的罪名等问题,存在较大争议。为解决上述司法困境,需要明确擅开飞机舱门行为的法律性质,完善对擅开飞机舱门行为的处罚措施,更好地规范此类行为的法律适用。

某型客车背舱门开闭机构的设计

设计了某型客车背舱门开闭机构,且对其结构特点和机构运动及受力情况进行了论述。

客车后舱门开孔位置研究

通过仿真和试验相结合的方法,研究某客车发动机后舱门开孔位置对机舱内流场及温度场的影响。结果表明,在客车后舱门靠近风扇一侧的位置开孔,且开孔应尽量设计在发动机舱体内外压力差较大的位置,散热效果较好。

失重条件下人体动力学方程及开门动作分析

为分析失重时人体动力学方程及开门动作，利用Ｋａｎｅ－Ｈｕｓｔｏｎ方法，建立了失重状态下人体动力学一般方程组，并针对人在太空中的实际情况给出该方程组运用于“悬空”和“单点支撑”时的具体形式，分析研究了人在太空中开门的动力学问题，计算了开门后人的“漂浮”运动演化情况，给出运动演化曲线和位置变化图。

铝合金开闭机构舱门超塑气胀工艺

为了响应轨道交通领域新时代发展需求,利用有限元分析软件MSC.Marc模拟了开闭机构舱门主体件在温度为480℃、应变速率为0.001 s~(-1)条件下的整体超塑气胀、快速超塑气胀、均匀快速超塑气胀的3种成形工艺,预测了材料的变形流动规律及成形缺陷,厚度均方差由整体超塑气胀时的0.129 mm依次降低至快速超塑气胀时的0.088 mm和均匀快速超塑气胀时的0.072 mm,极限减薄率由32.6%依次降低至25.1%和22.3%。结果表明,集热冲压与超塑正反胀工艺优势于一体的刚柔介质协调成形的均匀快速超塑气胀工艺最佳,并将其作为实际成形工艺路径。