异型桥的空间梁格分析法

针对异型桥常用的闭口箱形断面,介绍了空间梁格分析法,指出此法的关键就是根据结构的具体情况,建立恰当的力学模型,并基于梁格法理论,采用计算机软件对吉林雾凇立交异型桥进行空间受力分析,提出了采用梁格法分析时应重点注意的几点问题。

新型异型桥梁设计体系方法关键技术

随着桥梁建设长足发展和各类技术的快速进步,对桥梁结构造型要求越来越高,新型异型桥梁成了满足创新的不二选择。但由于新型异型桥梁结构复杂,目前国内外此类桥梁相对较少,桥梁设计仅停留在一桥一设计的境况。依托已设计施工的龙岗大桥、泾河大桥等新型异型桥梁工程,进行分析总结,对桥型及总体布置、结构体系、结构构造、分析理论及控制因素等关键技术进行研究,形成一套完整的新型异型桥梁设计体系、设计方法和研究框架。为今后新型异型桥梁设计提供方法,指明方向。

谈异型桥教学

异型桥是当前城市桥梁建设的热门选择之一,并且是桥梁结构理论课程中的重要章节,因此为了对异型桥课程教学提供些许参考,文章从异型桥的分类、施工、设计等角度对其知识点进行了较细致的梳理,将异型桥和普通桥进行了简单的对比。最后分别立足于教、学两个角度对如何教好和学好本章知识进行了探讨。

钢混组合梁桥在异型桥设计中的应用

随着城市建设扩张,快速路成为连接新老城区与的重要交通线,高架桥梁是高架道路的承重结构形式,其中钢混组合梁桥是通过剪力连接件形成混凝土与钢的组合构件组成的桥梁,受力性能兼具混凝土桥和钢桥的优点。在异型桥的设计中,采用钢混组合梁桥可以避免设计多室箱梁、搭设满堂支架、制作复杂模板,设计经济合理,施工便利。该文针对异型钢混组合梁桥采用Midas Civil梁格法计算内力分布,论证其在桥梁设计中的应用。

斜拉桥异型拱塔施工临时横撑方案比选

南宁青山大桥主桥为主跨430m的双塔混合梁斜拉桥,桥塔采用钢筋混凝土异型拱结构,塔柱采用全自动液压爬模施工,施工中沿塔柱高度方向布置了5道临时横撑。为有效控制施工过程中桥塔的变形和应力,提出4种(3种水平横撑和1种"横撑+斜撑")临时横撑方案,采用ANSYS软件建立桥塔的空间有限元模型,模拟桥塔施工全过程,分析临时横撑和塔柱的位移和应力。结果表明:"横撑+斜撑"方案的临时横撑横向和竖向位移最小,受到的应力水平最低,最能有效控制桥塔的应力和变形。因此,采用"横撑+斜撑"方案。分析该方案下横撑对桥塔的位移和空间受力影响可知:塔柱的压、拉应力分别控制在10.0 MPa和0.7 MPa内;桥塔横桥向最大位移为7.8mm,倾斜度约为1/17 600,均满足施工要求。

异型刚架桥内力分析

刚架桥以其独特的结构特点在跨越既有道路或河流等特殊情况时具有较为广泛的应用,尤其是在面对道路拓宽、河流改道等情况时,往往使用异型刚架跨越。本文以某动车所项目为工程背景,根据现场的工程具体情况,设计采用不等跨异型刚架桥。基于Midas Civil,根据该异形刚架桥特点,建立三种跨度的三维模型进行有限元分析计算。为此类异型刚架桥的设计起到参考作用。

基于梁格法的变宽异型连续箱梁桥荷载试验分析

以某互通式立交桥左幅第五联主线桥作为研究对象,基于梁格理论建立空间有限元模型,计算分析设计活载及试验荷载作用下结构的静动力响应。与空间模型和实际桥梁检测数据对比分析了5种荷载工况下的应变与位移,得出该桥采用梁格法模拟的合理性,检验了该桥的承载能力及使用性能。

城市立交桥——异型平板桥设计

本文介绍了异型平板桥的设计计算方法 ,推导了配筋弯矩的计算公式 。

异型连续刚构板桥空间分析与设计

结合某异型连续刚构板桥(简称异型桥)实例,研究了异型桥梁的受力特性,针对平面杆系软件分析异型结构的不足,提出了空间分析软件与平面软件相结合的异型桥梁分析思路:首先利用大型通用有限元软件ANSYS进行整体分析,再利用专业软件DR.BRIDGE对各控制截面进行计算复核,从而达到对异型桥梁的评价。该方法对类似桥梁设计具有一定的参考价值。

异型人行桥三分力系数数值模拟研究

采用CFD软件Fluent数值模拟了能源大厦异型人行桥主梁的8个断面在风攻角-6°～+6°情况下的三分力系数,得到了各个截面三分力系数的变化规律。同时以相同的方法计算了金马大桥钝体截面,其与风洞试验相吻合,论证了本文建模和设置参数方法合理可行。通过各截面计算结果之间比较表明:随着截面腹板厚度增加,三分力系数关于风攻角的变化趋势不变,但相同风攻角下,三分力系数分别逐渐减小;随着截面背风侧翼缘板位置从上端移至下端,相同风攻角下,阻力系数先增大后减小,升力系数逐渐减小,升力矩系数逐渐增大;随着截面迎风侧翼缘板位置从上端移至下端,相同风攻角下,阻力系数先减小后增大,升力系数和升力矩系数均逐渐减小。

桩土模型及阻尼器参数对大跨度异型悬索桥地震响应的影响

为研究阻尼器参数和桩土相互作用对大跨非对称异型悬索桥地震响应的影响,基于Sap2000软件平台,建立考虑不同桩土作用模拟方法的非线性分析模型,利用人工合成的地震波,分析不同桩土作用参数和不同阻尼器参数对悬索桥的地震响应。研究结果表明:考虑土-桩相互作用后,结构的自振周期延长,主塔参与影响的振型增加;与桩土嵌固模型相比,考虑桩土相互作用后,结构在地震作用下的内力响应减小约52%,而主梁纵向位移响应增大约120%,桥塔位移响应减小约15%,并使桥塔内力响应的减震率增大约10倍,非线性阻尼器作用更明显,减震效果更显著;对于不同的地震响应指标,不同的阻尼参数下结构的地震响应减震率有明显的差异,减震率最大相差70%。

异形分叉式扁平钢箱主梁异型组合悬索桥施工控制

文章以厦门市山海健康步道人行景观节点五桥梁为背景,分析了节点五景观人行桥的结构设计特色与受力特点,介绍了该桥施工监控的主要工作内容以及线形控制的关键技术。

拱塔斜拉桥的应用和发展

拱塔斜拉桥是一种新兴的异型桥梁结构形式,其景观效果突出,适应复杂地形条件,近年来应用逐渐增多。为了对拱塔斜拉桥有一个全面地认识和了解,文章回顾了拱塔斜拉桥的发展过程,总结了其结构特点,综述目前一些拱塔斜拉桥设计和研究中一些关键问题。斜拉索的成桥合理张拉索力确定、拱塔合理拱轴线形的确定和采用全漂浮或半漂浮体系的拱塔斜拉桥的主梁纵漂问题研究现状,并对这些问题的进一步研究进行了探讨和展望。

复杂城市高架桥的力学特性研究

以厦门市白城高架异型桥为背景,采用3种车辆荷载作用方式,对异型桥在工作荷载的作用下的挠度与应力进行了分析,绘出了挠度和应力变化图.建立了桥梁的有机玻璃模型,将计算结果与实测的挠度与应力值进行了对比分析,得出了梁体截面在工作荷载作用下的挠度和应力变化规律,为桥梁设计和施工提供指导.分析结果揭示了异型桥在车辆荷载的作用下,梁体应力危险截面与挠度最大值截面并不一致,同时分析结果也为桥梁的监测提供了依据,保证桥梁建成后的安全运行.

基于正交试验设计与功效系数法的斜跨拱桥优化设计

斜跨拱桥作为拱桥和连续梁桥的异型组合桥,与常规桥型相比结构受力复杂,为对这一组合桥型进行进一步优化设计,该文依托实际工程,采用梁格法建立空间有限元模型,基于正交试验设计法和功效系数法,通过选取多种控制指标,建立斜跨拱桥参数优化设计目标函数,对与斜跨拱桥受力性能密切相关的设计参数进行多轮优化,得到了拱跨结构矢跨比、梁拱刚度比、吊索对数、吊索梁上间距、吊索顺桥向拱上间距5种设计参数的较优取值,较大幅度地改善了斜跨拱桥成桥状态下的主梁及拱肋的受力状态。

华能玉环电厂1000MW超超临界机组工程电缆敷设质量工艺控制

电缆是发电厂整个机组电气专业的经络，其安装质量工艺的高低直接影响着电气其他系统的正常运行与否，影响着其他系统的运行质量高低，从而影响着整个机组的运行质量的高低，所以电缆安装工程是发电厂施工中较重要的一个单位工程。电缆进盘、异径桥架中电缆敷设、不同类电缆的分层以及敷设过程中对电缆的保护等是直接影响工艺质量的关键。

大跨度非对称异型悬索桥地震响应分析

为了研究大跨度非对称异型悬索桥的地震响应规律,以绿汁江大桥为工程背景,基于有限元软件建立三维模型,采用反应谱法和时程分析法对该桥进行地震响应分析。研究结果表明:两种方法下,主桥各关键节点位移响应值的规律基本一致,但反应谱法的分析结果略大于时程分析法的结果,最大处为时程分析法的1.24倍;顺桥向位移的最大值同时发生在塔加劲梁端、跨中、非塔加劲梁端,是塔顶位移的9.91倍;横桥向位移的最大值发生在跨中,是塔顶位移的2.44倍,是塔加劲梁端位移的2.77倍;竖桥向位移的最大值发生在跨中,其余各关键节点位移值趋于0。同时两种方法下,各关键截面内力响应值的规律基本一致,其中,桥塔底部截面的内力值显著大于其他各控制截面;桥塔底部截面的纵向弯矩值为下塔柱段的1.51倍、上塔柱段的3.83倍、中横梁的1.78倍、上横梁的4.62倍、横向连接系的5.6倍,综合轴力、横向剪力可得,内力最大值出现在桥塔底部截面,其次为下塔柱段、上塔柱段、中横梁、上横梁、横向连接系。研究结论可为大跨度非对称异型悬索桥的抗震设计提供参考。

某大跨异型吊索拱结构钢桥设计与分析

某钢结构慢行桥由于桥体造型及功能的要求,采用异型吊索拱结构。钢桥桥面梁顺桥向为（24＋54＋28）m三跨钢箱梁,横桥向宽度在8.250~14.721m范围随桥型变化,设置3根方钢管拱及32根吊索以实现结构整体受力合理。设计时对桥拱及钢梁结构选型、设计参数选取等进行了分析研究,并通过找力分析确定吊索初拉力,采用SAP2000软件分别建立梁单元模型及多尺度模型对结构体系在各荷载组合工况下进行了静力分析及动力分析,得到了结构的受力和变形特点。在此基础上,对桥梁基础形式进行多方案对比设计,以保证桥梁整体设计的可靠度与安全性。最后探讨了异型钢结构桥梁设计中需注意的问题。

超大跨度异型钢连桥动态成型施工关键技术研究与应用

为重塑西安成为“一带一路”文化核心区,扩大文化交流在西安市内的开展面和贯入度,西安市政府建立“三中心”重点配套公共服务类建设项目———“一带一路”文化交流中心系列公建项目。“一带一路”文化交流中心系列公建项目北地块为400 m超长非对称双塔连体结构,其中150 m空中连桥是国内最大跨度的钢连桥单体。钢连桥重约42000 kN,与两端塔楼焊接连接,桥身主体由片式桁架、弧形三角桁架及其之间的水平梁撑组成。在连桥一端下部加设有36 m长、4500 kN重的下加腋结构。连桥投影下方为单、双层地下室的多标高顶板,施工条件复杂。现阶段提升施工的研究,多停留在跨度小、重量轻的连体结构整体提升的理论及实践分析上,而对于包含有上述非常规自身结构特点及各类外部复杂环境的超长超重连桥施工,未有成套的关键技术研究和应用成果。经过对钢连桥施工重、难点的全面分析,结合行业内提升施工的现有案例,创新研发了一套超大跨度异型钢连桥动态成型施工关键技术,包含超大跨度异型钢连桥动态成型线形控制技术、超大跨度异型钢连桥结构内力控制与应力监测技术、复杂工况下大体量钢连桥拼装施工危险源管控技术。异型钢连桥在动态成型过程中,加腋结构分步安装使得结构重心持续变动,对于结构成型线形控制提出了更大挑战。150 m大跨度连桥由多节段厚板钢材构件拼装成整体,经分阶段提升动态成型。成型过程中,内力不断重分布,因此施工过程的内力控制与实时监测至关重要。此外,连桥体量大,多数构件单重达300 kN,其拼装施工对于大型起重设备的需求与其投影下方地下室顶板相对较弱的承载能力之间的矛盾,对施工安全危险源管控技术提出了更高要求。该技术提出了非对称预拱技术、优化了焊接顺序优化、应用循环预拼装及虚拟预拼装,解决了非对称超长连桥线形控制控制难题;应用全周期仿真模拟,研发了“多吊点分布、主被动力结合”的提升体系,开发了“差值法”应力判别标准,解决了施工过程中结构内力与应力监测难题;提出了“钢支撑+后浇承台”楼板加固,研发了多标高拼装平台体系,确保施工安全性。