60-50 kg/m U75V热轧异型钢轨跟端热处理工艺研究

对60-50 kg/m U75V热轧异型钢轨跟端锻压区域,进行了不同终冷温度及冷却速度的热处理工艺试验研究,分析了异型钢轨成型段、过渡段及热影响区的拉伸性能、轨顶面硬度、横断面硬度、显微组织、脱碳层。结果表明,异型钢轨成型段和过渡段终冷温度控制在650℃左右,冷却速度控制在1.3~1.7℃/s之间,热影响区终冷温度控制在550℃以下,冷却速度不小于2℃/s,可有效的解决异型钢轨成型段及过渡段硬度偏高、热影响区硬度偏低、软化区宽度超标的问题。

TB/T3066《异型钢轨技术条件》简介

异型钢轨在铁路上大量应用,已经代替异型接头夹板,但铁路上应用的异型钢轨没有统一的标准,生产图纸也没有统一,因此各铁路局、各异型钢轨制造厂家各用各的、各造各的,样式也就各不统一,对铁路运输安全留下隐患。据起草小组了解,目前,铁路上使用的主要有三种,整体锻造成形、压制成形和焊接异型钢轨。哪一种最好没有论断。

道岔异型钢轨跟端加长600mm热锻成形关键技术

通过分析道岔异型钢轨跟端加长600 mm产品结构,经技术对比确定采用4个工位整体模具进行热锻成形。通过设计初步4个工位热锻模具结构,再利用有限元分析软件对整个热锻成形过程进行数值模拟,根据模拟结果,优化模具结构并指导确定工艺参数和实际生产。设计自动上料系统、四轴联动系统以及下料系统等,使压力机、加热系统以及自动上下料系统数据互联,最终实现钢轨热锻成形生产过程全自动控制,大幅降低工人劳动强度、提高生产效率、节约生产成本。

不同制造方法对称断面异型钢轨性能对比及适用标准分析

目前对称断面异型钢轨有3种制造方法:轨端全断面加热模锻、轨腰火焰加热压制和轨腰感应加热压制。针对这3种制造方法对对称断面异型钢轨的影响,比较3种制造方法采用的设备、加热区域和热影响区域的差别。通过对比3种方法制造的异型钢轨轨头性能,得出轨端全断面加热模锻异型钢轨轨顶面存在软化区,实际使用中有出现低塌的质量风险,轨腰感应加热压制异型钢轨轨头与钢轨母材硬度一致,不存在软化区。指出TB/T 2344.3—2018《钢轨第3部分:异型钢轨》适用于轨端全断面加热模锻异型钢轨,而轨腰火焰加热压制,尤其是感应加热压制异型钢轨参照执行该标准存在一定的局限性。

异型钢轨生产工艺改造

随着铁路向高速、重载的发展,对轨道结构、性能提出了更高的要求,按传统工艺生产的异型钢轨质量已不能适应铁路发展的需要,其表现出的质量问题主要有压溃飞边、不耐磨及易出现疲劳性折断等。为了解决异型钢轨存在的质量问题,文中介绍的采用整体锻造成型工艺,最终实现了异型钢轨的质量稳定可靠。

异型钢轨铝热焊接施工技术

结合莫桑比克Nacala走廊铁路项目既有线路改造工程实例,为解决新旧线路的异型钢轨焊接问题,该项目经过研究总结和实际应用,形成了异型钢轨铝热焊接施工技术。本文详细介绍了该施工技术中的材料和技术准备、工艺流程、焊缝检测、关键控制技术等各项施工工艺。经过工程实际应用和质量检测,证明该施工技术可操作性强,质量符合规范要求,易于学习掌握和推广应用。本施工技术可为类似工程的施工提供参考。

重载线路异型钢轨压制端生产制造优化改进

为适应铁路重载线路发展需要,保证线路运营安全,以生产制造重载线路异型钢轨为研究目标,针对其压制端生产及服役过程中出现的问题,通过优化生产工艺、研制工装模具、设计检测工具,合理调整生产工序等措施,在方案实施后生产加工出外部尺寸、内部性能均满足相关标准的75-60异型钢轨,并进行了批量生产应用,使钢轨压制端加工精细化程度提高,提升了产品质量档次,为企业提高市场竞争力奠定基础,满足了重载线路过渡区间的需求。

钢轨高压水除鳞过程射流冲击流场及冲击压力分布研究

根据钢轨异型坯断面形状、万能轧制过程高压水除鳞装置设备参数以及除鳞喷嘴的位置和特点,结合钢轨万能轧制规程确定了冲击靶距、除鳞时间和喷嘴出口速度等参数,并基于Fluent软件建立了60 kg·m^-1重轨高压水除鳞过程二维模型并完成了射流冲击过程流体流动场和冲击压力仿真。得到了单喷嘴和双喷嘴射流冲击下射流体积分数、高压水速度矢量分布以及轨腰、轨底和轨头表面的冲击压力分布,并且分析了冲击靶距、喷嘴数量和喷嘴出口速度等参数对钢轨异型坯表面冲击压力分布的影响。研究结果表明这种压力在喷嘴中心处最大,向边缘处逐步减小;同时受断面形状和喷嘴布置状况影响较大。

高强耐磨贝氏体道岔尖轨的研制

在贝氏体钢轨及贝氏体辙叉研究的基础上,通过成分选择、精炼、精轧及稳定化处理,制成60AT贝氏体钢轨,再加工成贝氏体道岔尖轨。通过对60 AT贝氏体钢轨以及异型钢轨性能的检验可知:60 AT贝氏体钢轨以及异型钢轨全断面抗拉强度、屈服强度和伸长率等均达到相关标准规定的要求,并且强韧性配合非常好;贝氏体道岔尖轨强韧性指标明显地优于珠光体道岔尖轨,同时不需要进行淬火处理,就可以保证全断面具有高且均匀的硬度。通过大秦线的铺设试验可知:贝氏体道岔尖轨无严重的剥离掉块等疲劳伤损;耐磨性能相比珠光体尖轨具有明显优势,使用寿命约为珠光体道岔尖轨的2倍。