车站异形深大基坑施工过程试验研究

研究目的:异形深大基坑施工过程的稳定性一直是工程界研究的热点和难点问题,为探究异形深大基坑施工过程中支护结构变形演化规律和受力特征,本文以某大型异形深基坑为依托,开展支护结构变形和受力现场试验研究,以期为依托工程和类似工程设计施工提供指导。研究结论:(1)异形深大基坑支护结构变形的空间效应显著,异形段的墙顶水平位移大于标准段;(2)地下连续墙的水平位移两头小、中间大,随深度增加呈三角形分布,位移最大处发生在基底±3 m附近;支撑处墙体位移较小,外荷载、施工中断会使墙体位移增大;(3)当基坑深度小于15 m时,支护结构土压力分布规律接近朗肯土压力理论值;当基坑深度大于15 m时,支护结构土压力明显小于朗肯土压力理论值,按理论计算值指导设计施工偏于保守;(4)异形深大基坑施工建议采取"地下连续墙+钢筋混凝土支撑+钢支撑"的组合支护形式,可有效控制支护的过大变形;(5)本研究成果可为基坑工程施工提供参考和借鉴。

异形深大基坑狭窄场地地下室阶段平面布置优化

为今后其它类似项目方案优化提供参考和借鉴,结合工程实例,介绍了在异形深大基坑狭窄场地地下室阶段的平面布置优化情况。平面布置优化,包括材料堆放场、混凝土浇筑运输通道及浇筑地泵停放点和塔吊平面布置等。通过优化与应用,不仅解决了异形深大基坑狭窄场地地下室阶段的钢筋及模板等加工生产需求、混凝土浇筑及运输通道问题,同时降低了施工成本,实现了施工工材可周转利用,节约了施工工期,且符合绿色施工理念。