地下车行系统异形连接段的变形规律研究

为了研究地下车行系统中异形连接段的变形规律,以江西某市政配套项目为工程背景,开展了数值对比试验,研究了不同支护方式下结构变形规律。结果表明,采用50 cm厚C40混凝土+直径4 m的混凝土柱作为主要支撑体系时,顶板最大沉降值为7.3 mm,加固方式可靠合理;当混凝土支护强度等级从C40降到C35时,地下车行系统的关键部位变形值很小,说明在结构变形能得到有效控制的前提下,适当降低混凝土等级是可行的。