采用异步牵引传动的ЭТ2A型电动车组

电动车组的故障中,40%是发生在牵引电动机和电气设备上。因此应采用更经济、更安全、对旅客和维护人员都更方便的新型电动车组代替已经老化的、使用寿命已到期的直流近郊列车。ЭТ2A型就是新型电动车组之一。文章介绍了其技术参数,分析了其电路原理和技术特点。

内燃机车异步牵引传动装置工作效果的预测

本文介绍的方法可以预测机车牵引设备在运用中的效果,及确定负荷变化时其工作指标的平均值。

内燃机车在不良黏着条件下其异步牵引传动装置机械性能的仿真

文内介绍了在各种运行工况和线路状态下,通过仿真对具有异步牵引传动装置的内燃机车的稳定性的研究结果。

ТЭМ21型调车内燃机车异步牵引传动装置电机械过程的数学模型

介绍了ТЭМ21型调车内燃机车异步牵引传动装置数学模型的建立原则。叙述了在考虑到牵引传动装置电气子系统、机械子系统和控制子系统动态过程的情况下,对ТЭМ21型调车内燃机车自励式电流逆变器发生故障时的动态工况所进行的分析结果。

阿尔斯通公司与TMH在俄开展异步牵引传动装置的生产工作

阿尔斯通公司与俄罗斯运输机械控股集团公司（TMH）在俄罗斯成立工厂,生产新型电力机车的关键部件———异步牵引传动装置和控制系统。该驱动装置将安装在双方共同为俄罗斯和哈萨克斯坦两国研制的电力机车上。

现代大功率电子器件在牵引变流器中的应用

以现代大功率电子器件，为基础的牵引逆变器与三相异步牵引电动机相结合，既可提高牵引力，又可降低电力牵引对电网的干扰。在牵引传动领域里由于采用了可关断晶闸管（GTO）引起了质的飞跃。比GTO更加紧凑．更加可靠的绝缘栅双极晶体管（IGBT）的成功开发，明显的削弱了GTO的地位，从而在现代三相异步牵引传动中占据了主导地位。

牵引参数对内燃机车异步传动装置损耗的影响

对运行中直流牵引电动机和异步牵引电动机在内燃机车动力电路中工作时的损耗作了比较分析。指出:当牵引传动装置功率不高时,由于电流高次谐波分量带来的损耗,使异步牵引电动机的经济性不如直流牵引电动机。在单节功率为2200kW的内燃机车上使用异步牵引传动装置会降低其区段速度。

TGV POS高速电动车组

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上，

重载列车的专用电力机车

俄罗斯联邦铁路建设和发展中急需解决的一个重要问题是，对运输技术设备进行改造和采用先进的运输管理技术，特别是研制生产新一代大功率牵引动力装置和对旧型机车进行现代化更新改造。根据俄罗斯铁路公司制定的2004--2010年设计、研制生产新型机车发展纲要提出的要求，需要通过研制异步牵引传动装置及相关先进技术的新一代电力机车，改善机车的技术一运营性能指标（包括提高列车区段速度）和提高机车的生产率及运用效率，缩短货物送达时间。尤其是将在一些煤炭、矿石等大宗货物运输线路（如西伯利亚大铁路、贝阿铁路等）的繁忙区段组织开行超重、超长重载列车，