并置双缆超大跨悬索桥缆索系统振动异步性研究

大跨度悬索桥在风荷载和大交通流的作用下,极易发生振动.为规避采用并置双缆结构的超大跨度悬索桥在运营期间产生的双缆碰撞风险,研究并置双缆间的振动异步性问题.建立包括车辆子系统、桥梁子系统、风场子系统的风-汽车-桥梁耦合系统动力分析模型,并以某超大跨悬索桥并置双缆方案为例,对比研究横风和随机车流作用下,分离式吊索、共用吊索-缆间铰接和共用吊索-缆间刚接3种吊索方案的主缆振动异步性.研究结果表明:横风是并置双缆振动异步性的主要诱因,并主要呈现为横向振动异步性;共用吊索方案可有效降低横向振动异步性,但会略微增加竖向振动异步性;分离式吊索方案的风致横向振动异步性最大,并置双缆横向靠近量约为净距的1/4,初步判别不存在碰撞风险.

基于异步悬臂浇筑的波形钢腹板组合梁桥腹板先行架设研究

达摩沟大桥主桥为主跨105 m的双幅波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥,采用异步悬臂浇筑法施工。针对该桥波形钢腹板架设工作面多、人员调度紧张的问题,基于传统异步悬臂浇筑方案,提出在悬臂初期同时架设2个节段波形钢腹板的优化方案,并通过先行架设腹板的线形控制分析确定采用优化方案的可行节段范围。为验证优化方案的可行性与适应性,采用有限元软件Abaqus建立实体模型模拟其施工过程,对比分析异步悬臂浇筑施工优化前、后结构的受力与变形,并进行实桥应用。结果表明:优化方案下先行架设2个节段腹板的可行范围为2~6号节段,相邻节段腹板的预拱度最大调整值为6.4 mm,优化方案对各节段顶板与底板应力、相邻腹板剪应力及变形的影响均较小,且应力计算值均小于规范要求的强度设计值。施工中偏安全考虑仅在右幅1号墩2~4号节段采用优化方案施工,腹板高程均在可调节范围内,且腹板变形实测值与有限元值吻合良好,证明了优化方案的可行性及适用性。

波形钢腹板组合梁桥异步施工控制探析

为明确采用异步施工法进行波形钢腹板组合梁桥施工时在施工阶段及成桥后线形、应力控制要点,以某跨河桥梁为例,应用MIDAS/Civil有限元软件构建桥梁上部结构分析模型,对异步施工与普通悬浇施工受力、位移等展开模拟与比较;进而对异步施工过程中关键控制截面顶底板位移及应力模拟值和实测值进行对比分析。结果表明,在加强施工线形及应力控制后,波形钢腹板组合梁桥异步施工法下荷载分布更为合理,在施工工效、结构安全及经济性方面均具有显著优势。

异步非透明PCI-PCI桥的应用研究

阐述了异步非透明PCI-PCI桥的基本原理,分析了使用通用PCI-PCI桥进行系统设备扩展所存在的问题,并针对这些问题,给出了不同应用的解决方案,讨论了使用异步非透明桥扩展系统的性能。理论分析和实际应用表明异步非透明PCI-PCI桥可以满足各种应用需要。

五桥臂逆变器驱动双异步电机调速系统的调制方法研究

在电力机车、电动汽车以及一些工业应用中,常需要两台或者两台以上的电机并联运行。因此,系统中需要多个逆变器。为了降低成本,针对两台电机独立控制的需求,本文研究了采用五桥臂逆变器拓扑的控制系统,并提出了一种适用于五桥臂逆变器的改进型七段式PWM调制方式。该调制方式基于传统的空间矢量脉宽调制技术,通过将控制周期进行分区来实现对两台电机分别独立控制的目的。便于数字信号处理器实现是该调制方式的一大特点。仿真和实验结果验证了该调制方式的可行性和有效性。

H桥级联变频器在笼型异步电机上的应用

中高压变频器在工业变频领域应用广泛。H桥级联多电平变频器具有模块化特点,可利用低压器件实现电压和功率的扩展。为此,介绍了一种3级H桥级联变频器拖动笼型异步电机的主回路结构,载波移相正弦波脉宽调制,功率单元直流电压均衡控制,以及基于电压电流混合磁链观测器的无速度传感器矢量控制等核心控制技术。MATLAB仿真结果验证了该变频器采用所提出的控制技术控制笼型异步电机,具有良好的起动和运行性能,为中高压大功率传动应用领域提供了技术保障。

准格尔黄河特大桥主塔与下横梁异步施工技术

虽然异步施工技术在A形或H形主塔施工中有过应用,但在实际施工中采取的措施有很大差异。准格尔黄河特大桥为主跨440m的双塔双索面斜拉桥,8#主塔采用A形混凝土塔,并设置4道横梁,下横梁与塔柱采用异步施工技术。论文结合该工程实例,针对斜拉桥A形主塔下横梁与塔柱异步施工技术进行分析。

通用语音处理平台中非透明PCI-PCI桥的性能分析

非透明PCI-PCI桥的性能是影响通用语音处理平台的关键因素之一。文中分析了影响PCI-PCI桥性能的各种因素,并提出了如何提高系统性能的方法。

一种非透明PCI-PCI桥的应用

介绍一种采用非透明PCI—PCI桥(Dec21554)的PCI插卡。重点介绍非透明PCI-PCI桥和透明PCI-PCI桥的异同点,非透明PCI-PCI桥的使用方法及其地址翻译原理等。

临港公铁两用长江大桥主桥桥塔施工关键技术

川南城际铁路临港公铁两用长江大桥主桥为主跨522 m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥塔为钻石形钢筋混凝土结构,塔高250.8 m,设中、下横梁各1道及上横梁2道。桥塔采用液压爬模施工,其中下塔柱与下横梁采用同步施工;中、上塔柱与中、上横梁及连接板采用异步施工。在中、上塔柱施工时,中、上塔柱间设置6道主动横撑,解决了塔柱、横梁异步施工时内倾塔柱因自由长度过长导致其根部受力较大的问题,避免了开裂;中横梁采用附壁支架施工,设计简洁且耗材少,整体安装快速便捷,承载性能好;连接板采用无水平推力弧形拱架施工,解决了跨度大、承载力要求高的问题;风洞与上横梁采用落地式组合支架施工,既解决了狭小空间内部支撑构件的安拆问题,又满足承载力强、稳定性高、风险小的要求。

桃花峪黄河大桥主塔下横梁与塔柱异步施工技术

桃花峪黄河大桥为跨度(160+406+160)m的两塔三跨自锚式悬索桥。文章阐述了该桥主塔爬模施工、下横梁与塔柱异步施工及下横梁支架施工的工艺流程与关键技术,提出了该类型桥梁塔梁异步施工的注意事项。

基于优化多电平SVPWM的H桥级联型逆变器的异步电机矢量控制系统

针对大功率电机驱动系统的应用需求,研究一种适用于H桥级联型三相逆变器的新型优化多电平SVPWM控制策略,并将基于优化多电平SVPWM的H桥级联三相逆变器应用于按转子磁链定向的异步电机矢量控制系统。仿真结果表明基于该控制策略的异步电机矢量控制系统具有开关频率低、线电压谐波含量低及电流畸变率小的特点,提高了传动系统的效率;定转子磁链轨迹趋于圆形,系统具有良好的动、静态响应特性。

PCI-PCI桥在线读写EEPROM的技巧

PCI-PCI桥启动时,一般需要从EEPROM预读取配置数据。更改EEPROM中的数据一般需要专用的烧结器,这给调试过程带来不便,尤其是采用表贴封装的EEPROM。本文以Intel公司的Dec21554 PCI-PCI桥为例,介绍一种在线读写EEPROM的方法。 EEPROM选用的是ATMEL公司生产的AT93LC66,4 Kbit,按512×8 bit组织。AT93LC66与Dec21554的硬件连线如图1所示。

笋溪河特大桥主塔与横梁异步施工技术

笋溪河特大桥的主桥为660 m跨径的双塔单跨悬索桥,以主塔施工为例,对门式框架结构索塔中的塔梁异步施工方法进行介绍,与塔梁同步施工相比,能有效缩短工期。

波形钢腹板组合梁桥异步平行法的实践应用

以某高速公路黄河大桥波形钢腹板刚构—连续组合梁桥施工为例,针对波形钢腹板特点进行了深入分析,提出了适用于波形钢腹板组合梁桥施工的异部平行施工方法,并深入阐述了施工方法的特点、工艺原理、流程及操作要点、材料与设备和质量控制等内容,同时通过施工方法的实践运用,安全、保质、高效地完成了桥梁主体结构的施工,取得了良好的社会效益和经济效益。

基于H桥变流器的异步电机电压模糊控制策略研究

异步发电机组在小型水利发电中应用十分广泛,它具有价格低廉、控制简单、可靠性高的特点。但是,由于受负载和励磁电容的影响,异步电机输出的电压波动较大,电能质量较差。针对此问题,提出一种具有可变电容特性的H桥变流电路,使异步电机输出电压的稳定。该结构具有结构简单,控制方便,损耗小的特点。首先分析了负载和励磁电容对异步电动机的输出电压的影响;其次,从电容的充放电电量控制的角度,对该H桥变流器的电路结构、工作原理、数学模型进行分析。为了实现电压的最优控制,针对电流畸变率与电容电压峰值状态变化,采用模糊控制,对滞后电容电压和移相角参数动态调节,从而实现最优电压控制。最后,通过仿真实验验证了该电压控制方案具有良好的调压效果。

基于H桥的5相异步电机调速系统技术研究

本文首先建立了五相异步电机的数学模型,并通过广义两相实变换得到五相异步电机在(α,β)坐标下的模型,得到其形式与三相异步电机完全相同。采用数字信号处理器(DSP)构造了一个适用于驱动相数m≦5的全数字化感应电机变频调速控制系统,编制了恒v/f开环调速程序,并给出实验波形。

浅谈大冲邕江特大桥主塔与下横梁异步施工技术

大冲邕江特大桥设计方向为南北走向,位于柳南高速公路六律大桥下游。桥全长888 m,其中主桥长638 m。主梁为双索面斜拉索钢筋混凝土半漂浮结构。塔柱为五边形空心箱型断面混凝土结构。在施工过程中主要采用塔梁异步施工技术,这种技术在保证施工质量的前提下,能有效地缩短大桥施工周期,提升企业经济效益。

波形钢腹板组合梁桥异步与同步悬浇施工对比研究

波形钢腹板组合梁桥相比普通的钢筋混凝土结构连续梁桥在结构受力、抗震性能、耐久性能、进度控制、节能环保以及维修养护方面有其独特的优越性,因此在大跨度桥梁设计时被普遍选用。正因为其独特的结构形式在结构受力和进度控制方面的优越特性,同时被施工单位广泛认可。利用波形钢腹板自身承重的性能,目前有同步悬浇和异步悬浇两种施工工法,本文通过对两种施工工法在结构形式、施工工艺、进度控制、成本控制、安全控制等方面进行对比研究。

安罗高速黄河特大桥主桥北塔中横梁顺利合龙

2023年6月2日,安罗高速黄河特大桥北主塔中横梁最后一节重达27.3t的钢箱梁顺利吊装完成,标志大桥主塔中横梁完成合龙,索塔全面进入上塔柱施工阶段。据了解,为提升建设效率,该项目结合现场塔吊吊重能力,开展技术攻关,优化工艺,将中横梁块体由单个节段转换为双节段整体焊接、吊装,主塔与横梁异步施工,大幅度缩短工期。