异种钢材的恒温超塑性扩散焊工艺

探讨了利用恒温超塑性实现W6Mo5Cr4V2钢和 45钢的扩散焊接的可行性及影响因素。通过电镜分析以及界面处显微硬度等的测试 ,对超塑性焊接接头及其界面组织进行了观察与分析。试验表明 ,经超细化预处理后的W6Mo5Cr4V2钢与 45钢 ,在变形温度Ts=75 0℃～ 780℃、预压应力σo=80～ 10 0MPa ,压接前保温时间to=10～ 15min及初始应变速率ε·o=1.0～ 3.0× 10 -4 s-1的条件下经 3～ 5min的短时间压接可实现压接接头强度达到母材 (45钢 )的超塑性扩散焊接。

异种钢材的超塑性扩散连接工艺研究

探讨了利用微细晶超塑性实现 W6Mo5Cr4V2钢和 45钢的扩散连接的可行性及影响因素。通过电镜分析以及界面处显微硬度等的测试 ,对超塑性连接接头及其界面组织和显微硬度的变化进行了观察与分析。实验表明 :超细化处理后的 W6Mo5Cr4V2高速钢和 45钢在超塑性变形温度及应变速率范围内经短时间超塑性压接即可实现接头性能达到与母材 ( 4 5钢 )相同的扩散连接接头。

水工金属结构异种钢材焊接试验研究

针对在焊接过程中可能产生的质量问题，对标准与牌号均不相同的进口与国产的异种钢材的可焊性、焊接工艺、焊接质量以及用异种钢材焊接而成的水工钢闸门所产生的残余应力对闸门面板应力的影响等方面作了一些研究，根据力学性能和化学成份将几种国产和进口钢材分成几类，从而选用不同的焊条和焊接工艺。

50W470-Q235B异种钢材的焊接裂纹

硅钢片50W470叠压后的定子铁心与Q235B肋板采用气体保护焊焊接后出现裂纹,裂纹偏向肋板侧。基于宏观现象和化学成分进行分析,指出异种钢材韧性差异较大,硅元素溶入焊缝,导致焊缝韧性降低出现裂纹。结合实际情况,从改善焊缝组织状态、降低拘束应力和优化焊接工艺参数入手,制定合适的焊接工艺,换用ER309L焊条,裂纹消失,焊缝成形美观,焊接接头质量符合要求。

设备制造监理在控制异种钢材焊接过程中的实践

本文主要介绍浦钢搬迁罗径轧钢工程冷床传动(BSEEG和西马克合作制造)设备,其中主要受力部件-曲柄(包括摆臂)为克服铸造带来的缺陷及外表不美观,首次采用异种钢材焊接结构,经焊接工艺认可和全过程监控取得了较为理想的结果。

设备监理对异种钢材焊接过程的监控

介绍轧钢用冷床传动设备中主要受力部件曲柄(包括摆臂)为克服铸造带来的缺陷及外表不美观而首次采用新工艺异种钢材焊接结构时的监控要点、过程和监理效果。

供热装备中异种钢材的焊接问题及应对措施

在安装供热装备的锅炉及管网时,两种钢材对焊会产生焊缝金属稀释、脆性过渡层、碳扩散迁移等,造成接头熔合区发生脆性断裂及热疲劳等质量问题。通过采取焊前预热和焊缝缓冷以充分消除热应力等措施,这些问题均能得到解决。

含异种钢材的闸门槽主轨的制造安装

本文根据已发电的三个电站的闸门槽主轨的制造和安装，论述含异种钢材的闸门槽主轨的制造和安装方法，阐述对几种类型的主轨的制造安装的体会。

三峡工程闸门埋件中主轨不同硬度异种钢材的焊接

针对三峡水利枢纽左岸厂房坝段排沙孔平面挡水事故闸门埋件中主轨表面硬度较高的 ZG4 2 Cr Mo与 Q2 35 B异种钢材的焊接问题 ,介绍了主轨的结构和技术要求 ,分析了其可焊性 ,并通过模拟主轨焊接试验确定了施工工艺及质量控制方法 ,指出焊前预热、焊后保温 ,以及局部预热。

金属结构异种钢材强度的无损检测方法研究

将无损检测技术应用于金属材料的质量控制和事故处理等方面,具有传统检测方法破坏试件无法比拟的优势。基于此,提出一种金属结构异种钢材强度的无损检测方法,通过采集金属结构异种钢材无损检测参数、参数回归分析强度定量计算,实现对其强度的无损检测。通过对比实验验证,该方法与传统检测方法相比误差率更低,更适用于实际基础建设中对金属结构异种钢材强度的检测。

船用吊车立轴异种钢材的焊接

全液压折臂式船用吊车的立轴由上轴和下轴两部分焊接而成，其材质分别为低合金中碳调质钢３０ＣｒＭｎＳｉＡ与４５＃中碳钢，它们的焊接性差，且结构的拘束度大。通过焊接性分析，制定了立轴环焊缝的焊接工艺，并提出了在现场施工条件下，交替使用焊条电弧焊和ＣＯ２气体保护焊控制焊接质量的方法。

水泵水轮机球阀安装中异种钢材的焊接

本文主要介绍了广州抽水蓄能电站二期工程用于球阀上游延伸管的Ａ５１７ＧＲＦ钢与用于压力钢管道的Ｗｅｌｔｅｎ６２ＣＦ钢之间的焊接工艺评定试验，以及球阀延伸管与压力钢管道的安装焊接工艺措施。

1Cr13和ZG15Cr2Mo1异种钢真空电子束焊接实验研究

选用ZG1Cr13和ZG15Cr2Mo1两种不同铸钢材料,采用真空电子束焊接方法进行实验研究。结果表明:射线探伤检验,中压电子束焊接合格率优于高压电子束焊接;从焊缝宏观缺陷分析,中压电子束焊缝的缺陷数量和种类明显少于高压;从力学性能比较,中压比高压电子束焊接接头力学性能要好,尤其是冲击性能。

20/Q345R异种钢焊接接头残余应力及变形的有限元分析

基于Ansys模拟软件,采用生死单元法编写APDL命令流,对20/Q345R异种钢平板对接多层焊的焊接温度场及应力场进行了模拟计算,并通过试验对模拟结果进行了验证,试验结果和模拟结果吻合良好。结果表明,异种钢焊接过程中温度场分布不对称,且Q345R钢侧高温区域稍大于20钢侧的;焊接过程中,等效应力集中分布于焊缝及其附近区域,焊后等效应力以变形的方式进行释放,导致结构产生了一定程度的变形,焊缝附近应力呈现较大的梯度;焊缝中间部位横向收缩最大,引弧和熄弧处横向收缩较小,焊后试件变形较小。

钢制组装式车轮的轻量化设计及多目标优化

设计了一种以热轧高强钢作为内轮辋、低碳钢作为外轮辋材料的异种钢材组装式车轮,提出一种车轮多种工况下循环载荷疲劳耐久试验方法,对车轮进行疲劳寿命预测.基于有限元法,计算不同位置下施加载荷时车轮的强度、刚度,不同应力频率下的疲劳寿命和安全系数,并分析出局部大应力关键部分.以转弯工况建立参数化模型,定义了8个结构设计变量,利用最优拉丁超方实验设计方法选取初始样本点,拟合了车轮Kriging近似模型,以车轮最小质量、疲劳寿命和疲劳寿命安全系数最大为目标,并以应力、最大形变量为约束,对车轮进行多目标优化,并进行弯曲疲劳试验验证.结果表明,异种钢材组装式车轮在优化后,性能良好,满足设计寿命要求,质量较优化前车轮减重9.73%.

铸铁类壳体焊接修复工艺方法的探讨

铸铁在工业生产中是一种广泛应用的金属材料,它具有较好的耐磨性、减振性、切削性,成本低,现在仍然有大量的电机外壳、水泵壳体等部件使用铸铁材料。其固定方式为多个地脚螺栓固定在机架或底座上,此方式在运行过程中极易发生边角部断裂。针对这种现象,介绍了合理的措施及焊接工艺方法,延长了铸铁类设备的运行时间,保证了壳体边角部位的完好。

09CrCuSb与20G的焊接

根据对 2 0G和 0 9CrCuSb两个不同材质钢种化学成分及机械性能参数的分析 ,提出了这两种异种钢材正确的焊接方法 。