GSM网络中的多媒体业务引入方案

本文通过对目前移动通信应用的考察 ,在分析了GSM等数字移动通信系统的信道特点之后 。

白城地区引入方案研究

概述了白城地区既有概况,根据存在的主要问题及车流特点,结合长白线引入主要研究了三类方案,分别为白城站客货横列方案、白城客货纵列方案、白城西长白乌直通方案。并依次分析其中各方案的优缺点,提出推荐采用白城站客货横列白乌线沿既有线增二线方案。

市域铁路控制中心外电源引入方案研究

近年来,市域铁路因其技术优势异军突起。市域铁路系统涉及各方面复杂的领域,各部门需在市域铁路控制中心集中调度下,紧密配合,任何一个环节的疏漏便会影响整个系统的正常运行。在此背景下,保证市域铁路控制中心各设备用电安全,尤其是与调度相关的设备的用电运行安全,其意义不言而喻。

仙桃站中运量交通系统引入方案研究

基于仙桃站客运综合枢纽规划的中运量系统通道,重点对有轨电车、智轨系统、云轨系统、BRT系统在仙桃市的适应性进行了分析,推荐将智轨系统引入仙桃站。同时对智轨系统引入仙桃站的方案进行了研究,推荐采用智轨系统由沔州大道引入仙桃站站场西侧,与仙桃站平行高架布局的方案。

新建铁路引入成都枢纽方案研究

成都枢纽是我国铁路网的关键节点和骨干枢纽。为研究某铁路引入成都枢纽方案,综合考虑枢纽客货运布局及总图规划、城市发展规划、客流特点、新线引入对既有线干扰等因素,采用多因素分布研究的方法,对引入站选择及线路走向方案开展系统研究。经综合比选,推荐采用可贯通东西向干线铁路、动车组径路灵活、线路引入对枢纽影响小、符合城市规划与发展要求的引入天府站方案;在引入天府站基础上,进一步研究线路走向方案,选取工程投资节省、兼顾工业园区运输需求、配套基地设置条件好的经寿安方案作为推荐方案。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。

珠阳高铁引入阳江地区方案研究

根据珠海至阳江高铁的功能定位、技术标准及线路走向,结合阳江地区铁路概况、城市总体规划、地区客运量及特点,分析了线路引入阳江地区主要研究思路、线路引入方案和车站布置方案,重点研究了引入阳江北站和引入阳西站两个方案。通过从线型条件、工程投资、工程实施难度、运输组织、规划符合性、区域发展条件等角度综合比选,推荐线路引入阳江北站方案。

新建石衡沧港城际铁路引入衡水北站方案研究

研究目的:石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分,其中石家庄至衡水利用石家庄—济南铁路客运专线,衡水至渤海新区为新建线路,衡水作为重要的节点,线路引入衡水铁路枢纽方式将对城际铁路运输组织及枢纽客运系统产生重要影响,因此进行石衡沧港城际铁路引入衡水枢纽方案研究具有理论和实践意义。研究结论:(1)分析了衡水铁路枢纽现状及规划特点,进行了石衡沧港城际铁路客流量预测,设计了旅客列车开行方案,探究了新建城际铁路引入既有高铁站影响因素,在此基础上,提出了石衡沧港城际铁路引入衡水铁路枢纽接轨两个方案;(2)基于AHP方法,选取运输组织、工程技术、经济投资和远期规划4个一级指标,进一步选取9个二级指标,构建判断矩阵并进行优先级向量计算,对方案Ⅰ(站内接轨)、方案Ⅱ(区间接轨)进行SWOT分析,方案Ⅱ(区间接轨)优于方案Ⅰ(站内接轨);(3)在层次分析的基础上,建立模糊评价判断矩阵,经计算,方案Ⅱ的模糊综合评价得分明显高于方案Ⅰ;(4)通过定性分析和定量计算,选择方案Ⅱ(区间接轨)作为新建石衡沧港城际铁路引入衡水北站方案;(5)本研究成果可为新建城际铁路引入铁路枢纽或既有站方案选择提供参考。

珠海至肇庆高速铁路引入珠海枢纽方案研究

为确定珠肇高铁引入珠海枢纽的最优方案,对珠肇高铁的功能地位、珠海铁路枢纽内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素进行分析,得出枢纽内既有和在建车站均无法满足新线的引入要求,亟需另行择址新建枢纽客运站,故将珠肇高铁及规划线路引入新建珠海鹤洲站。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案线路条件、对城市规划的影响、工程投资、工程实施难度等,分别系统研究香海高速以南、江珠高速以西站址方案,香海高速以北、江珠高速以西站址方案,香海高速以北、紧邻江珠高速站址方案以及香海高速以北、江珠高速以东站址方案等4个方案。研究表明,鹤洲岛香海高速以南、江珠高速以西设站方案线路顺直,引入条件好;车站与动车所的综合布置更加合理且与城市规划结合较好;工程实施难度小,工程投资最省,故予以推荐。

文山至靖西铁路引入靖西地区方案研究

结合中长期铁路网规划、区域经济发展以及既有铁路设施布局,对文山至靖西铁路引入靖西地区方案进行了研究。从工程选线、运输组织、城市规划符合性、工程经济等方面进行经济技术综合比选,推荐北侧引入靖西站并设田东联络线方案。在推荐方案的基础上对靖西地区客货能力适应性进行了分析,对地区枢纽总图格局和主要车站改建方案进行了论述。研究结论对文山至靖西项目的建设实施有一定的参考价值。

珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究

【目的】珠江肇高铁引入江门铁路地区对于促进珠江东西两岸协同、高质量发展具有重要意义。【方法】本研究在阐述珠江肇高铁线路、江门铁路地区概况的基础上,结合江门地区总图规划,提出江门地区客运作业集中江门站一站式办理方案(方案Ⅰ)、客运作业分散江门、蓬江站两站办理且蓬江站设深茂联络线方案(方案Ⅱ-1)和客运作业分散江门、蓬江站两站办理且新会站北侧区间出岔设联络线方案(方案Ⅱ-2)三种方案,最后从客站选址和布局、客运组织、城市公共配套设施、城市规划协调性及带动城市发展、跨线车流运营长度及运行时分、工程实施难度、远期延伸条件、工程投资等八个方面对这三个方案进行综合分析比选。【结果】经过对比,推荐采用方案Ⅰ。【结论】珠江肇铁路引入江门铁路地区方案充分考虑了有利于客运组织、符合城市规划、可实施性强、工程投资节省等综合因素,可为类似项目提供参考。

基于沪渝蓉高铁引入的南京铁路枢纽方案优化研究

沪渝蓉高铁引入南京铁路枢纽方案对上海至南京至合肥高速铁路的总体线路走向和南京枢纽客运站分工有重要影响。对南京铁路枢纽现状进行分析,分析了南京枢纽过江通道能力及建设时序,结合枢纽客运量预测、运输组织、线路定位、项目投资等因素对南京北站林场站址方案、龙王山站址方案研究比选;结合南京北站站址方案选择等对南京北站线路引入方案进行研究。

京雄商高铁引入聊城市方案研究

【目的】京雄商高铁为国家高铁网“八纵八横”中京港(台)通道的重要组成部分,线路引入聊城枢纽将对枢纽内的客运系统布局及城市的规划发展产生重大影响,需要系统研究。【方法】根据聊城市既有铁路现状,结合京雄商高铁与郑济铁路的线路走向、功能定位及聊城市的规划布局,对高速铁路引入聊城市站位方案和站型方案进行综合技术经济比选。【结果】最终推荐采用线路走向较顺直、符合城市规划的聊城西城市西外环外侧方案和投资较省、运输组织灵活的方向别京雄商中穿站型方案。【结论】推荐方案合理可行,研究成果对未来规划线路引入聊城枢纽后客运系统布局、枢纽改扩建方案具有较好的借鉴作用。

贵玉高铁引入玉林地区方案研究

为了确定贵玉高铁引入玉林铁路地区的最优方案,根据贵玉高铁的功能定位、玉林铁路地区内既有铁路现状、枢纽总图格局、城市总体规划、相关规划线路建设时序、枢纽内客运作业量和车流特点等多重因素,分别系统研究了引入玉林北站方案、引入玉林站方案和新设玉林西站方案三大系列方案,引入玉林北站方案中,又研究了合场方案和分场方案。采用综合经济技术比选的方法,分析比较各方案主要工程数量、投资及优缺点,研究表明,引入玉林北站分场方案线路长度适中,投资较省,契合城市规划,引领城市发展,地方政府支持,符合玉林地区铁路总图规划,各方向车流组织顺畅,故予以推荐。

伊金霍洛旗东南部煤炭矿区东胜东至台格庙铁路引入海勒斯壕地区方案研究

通过对伊金霍洛旗东南部煤炭矿区产量、运输需求、既有铁路运输能力及铁路产权进行分析,确定了建设东台铁路(东胜东—台阁庙)的必要性。结合东台铁路线网布设、技术标准、接轨及引入点等因素,采用比较法从技术特点、工程投资、运营管理、对规划的影响等方面进行优缺点综合比较,最终确定了新建贯通正线方案为东台铁路引入海勒斯壕地区的最终方案,同时论证了铁路工程建设不能一味追求节省投资、线路短直,还需考虑地区规划、运营情况、建设条件及可持续发展等因素。

西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究

在国家中长期铁路网规划中西安铁路枢纽具有重要的地位。为研究其空间布局优化问题,首先研究枢纽客运布局,缺少衔接南北向高速铁路的主客运站。其次西延高速铁路、西渝高速铁路引入西安铁路枢纽宏观走向方案,综合比较后建议采用城市东侧布线方案,银西高铁与西武高铁也从枢纽东侧连接贯通;再次研究枢纽内主要客运站布局和分工,西安北承担东西向始发和通过动车作业,西安东调整为主客运站,承担南北向的始发和通过动车作业;最后研究南北向高铁引入西安东站后,还应设置引入西安北站、西安站的联络线。结果表明:西安铁路枢纽内各条线路间互连互通、运输效能可以得到有效发挥。

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽方案研究

广州—湛江客运专线引入湛江铁路枢纽对其总图格局影响深远,根据湛江铁路枢纽概况、在建与拟建工程,结合城市总体规划和客运量预测,首先研究广州—湛江客运专线分别从南侧和北侧引入枢纽的2个线路走向方案,比选后采用北侧引入方案。在此基础上,进一步研究新建湛江站方案(方案Ⅰ)和引入既有站方案(方案Ⅱ)系列方案。最后经过在城市规划协调性、运输组织、物业开发条件、工程实施难度、经济投资等方面的综合比选,建议采用新建双线引入湛江西站方案。

西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽规划方案探讨

客运专线引入铁路枢纽时,是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站,在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上,根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利性、建设条件等因素,对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽进行研究,提出经临潼引入既有西安北站方案、沿灞河引入西安站方案、结合西安站改引入纺织城站方案、新设高新站方案4个备选方案,最后从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选,为项目决策提供依据。

张吉怀铁路引入怀化铁路枢纽方案研究

通过分析怀化铁路枢纽现状,研究张吉怀铁路经怀化站(方案I)和不经怀化站(方案II)引入2个方案。其中,方案I包括西进东出怀化站、沿焦柳铁路引入(方案I-1)和东进西出怀化站、沿怀化西编组站引入(方案I-2)2个子方案;方案II包括沿既有焦柳铁路引入(方案II-1)、经包茂高速公路西侧引入(方案II-2)和经怀化西编组站东侧引入(方案II-3)3个子方案。通过在怀化市城市规划、线路技术标准、舞水防洪及通航效果、工程实施难易程度及投资4个方面的综合比较,提出方案II-2较为合理。

郑济铁路引入济南铁路枢纽方案研究

在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案Ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案Ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案Ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案Ⅱ),含齐河接轨方案(方案Ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案Ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案Ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案Ⅰ-1的建议。

津保铁路引入保定地区方案探讨

在分析保定地区铁路现状的基础上,综合考虑城市总体规划、综合交通规划及地区铁路总图规划,根据地区客货运量预测,客货运系统分工,提出津保铁路引入京广线,并修建京石客专客车联络线。针对接轨方案中提出的徐水站接轨方案和漕河站接轨方案,通过对不同引入方案的综合比较,最终推荐采用徐水站接轨方案。