引导喷射燃烧改善单缸柴油机性能的研究

针对单缸柴油发动机保有量大,应用范围广,而又普遍存在油耗、排污相对偏高的问题,结合单缸柴油机结构特点,在不改变原机结构的前提下,增设一套燃油喷射系统,增设的燃油喷射系统与原燃油供给系统配合,用机械控制方式代替高压电控喷射系统,实现引导喷射[1],促进柴油和空气的混合,提高混合气形成质量,改善燃烧过程,从而改善柴油机经济性和排放。试验结果表明,增设一套燃油喷射系统实现引导喷射,对节能、控制排放特别是噪音有效果。采用两个喷油泵分别向一个喷油器供油[2],实现引导喷射,对单缸柴油机有一定的适用性和推广价值,同时也为进一步研究和探讨提供了途径。

全麻喉罩通气和支撑喉镜引导喷射通气在晚期中央型肺癌介入治疗中的比较

目的对全麻喉罩通气和支撑喉镜引导喷射通气在晚期中央型肺癌介入治疗进行比较。方法晚期中央型肺癌患者30例,随机分为喉罩通气(L)组和支撑喉镜引导喷射通气(H)组。记录其手术过程中的基本数据参数:不同时点心率、平均动脉压、血氧饱和度(SpO 2)、血氧分压(PO 2)、血二氧化碳分压(PCO 2);麻醉时间、手术时间、相关麻醉药物剂量;测定患者第一秒呼气容积(FEV1)及用力肺活量(FVC)。采用超声法测定患者治疗前后的气道直径。采用Western印迹法来检测患者CA125蛋白的表达。结果H组手术时间、麻醉时间及麻醉药物剂量明显低于L组。支撑喉镜放置即时血压、平均动脉压较术前升高,但放置后5 min可快速回复正常,仅为一过性波动;术中血气示两种通气方式效果确切,且均未见明显二氧化碳蓄积,但喉罩组患者SpO 2一过性降至90%以下的例数较多。H组较治疗前后FEV1及FVC较L组治疗提高更明显(P<0.05)。H组治疗前后FEV1及FVC较L组治疗提高更明显(P<0.05);H组较L组治疗CA125蛋白表达水平降低更多。同时,手术医师对H组满意度更高。结论全麻喉罩通气和支撑喉镜引导喷射通气二者比较中,支撑喉镜引导喷射通气对晚期中央型肺癌患者治疗效果更好。

多级喷射对柴油机燃烧与NO_x排放影响的数值模拟

基于KIVA-3V程序并应用引导喷射策略,对柴油机燃烧过程与NOx排放进行了数值模拟研究。研究结果表明:与传统的单级喷射相比,引导喷射可缩短主喷滞燃期,降低最高燃烧温度,从而降低NOx排放。若引导喷射提前角过小,则NOx排放降低较少;若引导喷射提前角过大,则NOx排放增加。在11°CA的引导喷射提前角、15%的引导喷射量和4°CA的主喷提前角下,NOx排放降低了约13%。

降低汽油机二氧化碳排放的极限潜力(第2部分)——燃烧过程的开发

Kaiserslautern理工大学和Karsruher工艺技术研究所研究了化学计量比均质混合气运行汽油机进一步降低燃油耗和二氧化碳排放在机械方面的可能性。在此基础上,探讨了仅采用新燃烧过程进一步提高发动机效率的可能性,为此介绍了化学计量比和分层稀薄运行,以及均质充量压燃等未来的燃烧过程及其潜力。最后,归纳了该技术的极限潜力,并进行了相互比较。