基于小波变换的着舰引导雷达数据剔野算法

在着舰引导雷达的标校过程中,产生的数据包含带趋势项的野值,它不能简单地根据某种统计算法予以剔除。根据小波变换和莱以特理论,提出了一种小波变换与莱以特准则结合的剔野算法,该算法先用小波变换去除数据的趋势项,然后根据莱以特准则剔除剩余数据的野值,最后合并趋势项,实现了着舰引导雷达数据带趋势项的野值剔除。

基于EMD和GPS的着舰引导雷达标校方法

着舰引导雷达工作环境恶劣,要求精度高,需要定时进行标校,而普通标校方法没有考虑航母运动对标校结果的影响,并且目标位置真值的获取方法精度不够,为此,提出了一种基于EMD和GPS的航母舰载机着舰引导雷达的标校方法,首先建立了舰载雷达常用的坐标系并推导了它们之间的转换关系,然后研究了经验模态分解去噪的原理并提出了一种分量判别函数,接着给出了航母姿态测量方案和详细的标校过程,最后在对航母运动姿态建模的基础上进行了仿真。仿真结果说明,论文提出的标校方法可以很好地发现舰载机着舰引导雷达的方位、俯仰和距离的系统误差。

舰载机着舰引导雷达标校数据去噪方法研究

舰载机着舰引导雷达要求精度高,必须定期进行标校。其标校数据中不仅含有多种雷达误差数据还包含多种噪声,且有些误差数据与噪声在频率上接近,普通的滤波算法不适合于着舰引导雷达标校数据去噪。研究了雷达标校数据的特点,提出了一种改进的EMD联合小波分解的去噪方法,根据标校数据特性改进了高低频分量判别函数和小波阈值函数。先对数据进行经验模态分解,再对分解后得到的高频分量进行小波阈值去噪,合并低频分量和去噪后的高频分量得到最终的去噪数据。仿真结果表明,该方法在保护了雷达误差数据的前提下,有效地去除了标校数据中的噪声。

某型着陆引导雷达干扰技术研究

某型着陆引导雷达能在复杂气象条件下引导飞机着陆,在国内外军事上有广泛的应用;研究对其干扰技术,是导航对抗研究的一个重要方面;文中立足于导航对抗这一新的研究领域,提出了对某型着陆引导雷达干扰技术的研究;总结分析某型着陆引导雷达的系统特点,研究了对其干扰策略,重点研究了基于DFRM的距离—速度同步假目标欺骗干扰的方法,建立了干扰信号模型,并进行了仿真分析;仿真表明,这种假目标欺骗干扰的方法对某型导航雷达有较好的干扰效果。

直升机引导雷达应答信号产生器的设计与实现

针对部队缺乏高效、便携式引导雷达引导功能检测手段的急需,提出实装机载应答器模拟仿真的检测方法,构建了信号接收、延时、固态微波产生等5个模块,设计了直升机引导雷达应答信号产生器,实现了对雷达引导功能的检测。试用结果表明:该应答信号产生器检测效率高、便携性好、可操作性强,解决了直升机引导雷达维修保障的难题。

改进的着陆引导雷达天线角基准校验仪

针对传统的着陆引导雷达天线角基准校验方法的电磁辐射量大、抗环境干扰能力弱、工作效率低等缺点,提出并实现了一种改进的校验仪。改变被测天线主动发射大信号方式为被动接收小信号,校验仪远端采用三轴程控转台加伺服控制机构实现对标准源天线的精确控制,配合近端的操作软件,在天线测试外场150~250 m遥控源天线动作,具有自动寻峰、数据判断存储功能。改进后对人体辐射量仅为原来的1/850000,测试人员数量从4人减少为2人,时间从2 h缩短到30 min以内。实验证明改进的雷达天线角基准校验仪完全可以替代传统的校验仪。

弹载GPS/BD数据引导雷达的数据处理方法

针对雷达对快速目标或突发目标捕获困难的问题,提出了弹载GPS/BD数据引导雷达的数据处理方法。该方法首先对遥测地面站接收到的GPS/BD数据进行实时解算、坐标转换;然后利用数据有效性判读准则对数据进行实时判定,获得有效的引导数据;最后利用网络将引导数据实时发送至雷达,实现对弹道雷达的导引。试验验证表明,该方法以及数据处理算法可以稳定可靠地引导雷达完成测试任务,有效地提高测试的可靠性和靶场的测试能力。

着舰引导雷达动态校验系统的设计与实现

着舰引导雷达是一种高精度的着舰引导系统,在引导舰载机安全着舰中发挥着不可替代的作用。为保证着舰引导雷达的精度和可靠性,必须定期对其进行飞行校验。针对着舰引导雷达的动态校验问题,结合飞行校验基准的精度指标要求,提出了校验系统的总体结构,重点对基于移动基准站实时动态载波相位差分定位(MB-RTK)的校验基准获取与校验数据的误差处理等关键技术进行了研究。通过地面实验和飞行实验验证了方案的可行性和有效性,研究成果对舰载航空导航设备动态校验的发展具有一定的理论指导意义,对提高着舰引导系统的可靠性也具有一定的实践价值。

国外反舰(潜)导弹控制引导雷达技术特征分析

从反舰导弹在战术应用中的电子对抗技术特点出发，针对海上点防御中抗反舰导弹的战技要求，分析国外典型反规导弹火控引导雷达和导弹末制导雷达的技术特征，作为舰载侦察告警设备设计论证依据。

一种低成本多功能着陆引导雷达模拟训练器设计

着陆引导雷达是保障飞机安全着陆的重要设备,通过着陆引导雷达模拟器可以有效的完成着陆引导雷达的教学训练。本方案提出一种低成本多功能着陆引导雷达模拟训练器设计方案,介绍了模拟器功能需求和设计思路,阐述了模拟器硬件组成、机柜结构设计和机柜布局,详细分析了雷达控制及指示模拟、显示界面模拟、故障模拟和天线控制模拟的具体实现方法。

雷达引导进场路径规划模型

为给雷达引导提供辅助决策,设计雷达引导进场路径规划模型。结合空域结构、管制工作习惯和相关规定,提出雷达引导常规路径概念。用线性拟合方法对历史飞行轨迹、标准进场、进近程序进行数据分析,生成雷达引导路径。利用双流国际机场20右跑道标准进场程序、历史飞行轨迹进行验证,模型规划路径均符合航空器飞行性能、间隔标准和管制规则。使用规划路径引导46架航空器仿真进场降落,与历史数据相比,平均飞行时间减少9.1%,平均飞行距离减少8.52%,降落总用时间减少19.83%,飞行拐点减少24.93%。分析结果表明,利用规划路径进行雷达引导能有效减少空中延误,减轻管制员工作负荷,增加机场跑道使用率。

海防监控系统中雷达引导功能的设计与实现

为了使海防视频监控系统能全天候、全天时有效地工作,需要将雷达与光电传感器配合使用,雷达引导是一种基本的协调使用方式。雷达引导是指通过雷达锁定目标并引导伺服转台转向目标。针对常用的雷达光标引导和目标引导方式的不足,本文提出了一种新的鼠标引导方式,直接双击雷达画面上的目标即可进行引导。本文阐述了鼠标引导的实现方法。该方法在实际系统中使用后,提高了系统实时性和操作上的方便性。

雷达性能对无人机着陆引导精度的影响

在无人机着陆精度优化的过程中,延迟和跳点是雷达引导无人机着陆过程中常见的问题。针对上述问题,建立了雷达引导无人机着陆的纵向运动模型,并在此基础上开展了研究。得出了延迟效应、跳点强度和跳点数量对无人机着陆引导精度的影响,并对仿真结果做出了理论分析,提出了工程上可行的解决方案。上述研究有利于了解影响雷达对无人机着陆误差的原因,为提高雷达的设计性能提供了理论依据和解决问题的方案。

雷达精细化引导航空器进近航迹研究

针对目前终端区内管制员实施雷达引导不精确、浪费空间及时间间隔的问题,从航空器加入雷达航线四边开始,结合航空器自身性能,建立了四转弯模型。并且通过对多个大型机场切入边的分析及专家经验法,确定了切入进近航迹的角度范围及切入点距进近入口的距离范围。通过寻求最佳转弯点位置,求得在无冲突情况下航空器的最短飞行距离。仿真实验表明,模型可对加入最后进近航迹进行优化微调,显著降低航空器飞行距离。与原航迹相比,节省了9.04%的飞行距离,即模型是有效可行的,可以为雷达引导辅助软件的设计科学化、规则化、精细化提供基础。

基于HLA和OPNET的雷达着舰引导仿真系统设计

在深入研究HLA分布式仿真技术、matlab实时仿真技术、OPNET平台仿真机制的基础上,将HLA分布式仿真技术与matlab实时仿真平台以及OPNET网络仿真平台相结合,设计了雷达着舰引导仿真系统,对精密着舰雷达和引导数据链系统进行了实时仿真,可用于激励已有机载飞行仿真系统,构成人在环的半物理仿真试验系统,满足进行着舰飞行仿真试验的相关要求。

一种雷达引导模块设计

针对某雷达系统无自引导功能,提出了一种利用现有航管信息,实现对雷达实时引导的解决方案,经实际应用表明,该引导模块输出数据可为雷达提供引导数据支撑及保障。

夜鹰之眼——英国早期专用对空引导雷达

1935年,英国研制成功CH（本土链）雷达,随后英国空军就积极开展使用CH雷达情报引导空中拦截的训练。但是CH雷达探测精度太差,位置误差能达到8千米,在天气晴朗的昼间尚可实施有效引导,在夜晚或遇有能见度不良的昼间,引导成功率仍然很低。

舰载机引导雷达

对于航母来说,雷达无异于是这个海上巨无霸的千里眼。除了预警机、战斗机、无人机等空中平台装备的机载雷达,航母自身也装备了数量不菲的各型雷达,如对空警戒雷达、火控雷达、引导雷达(空中管制雷达)、导航雷达等。航母是一个不断移动的海上机场。与陆上机场相比,舰载机起降甲板尺寸小且具有多个运动自由度,海上缺少地标,再加上环境条件十分恶劣,所有这些造成舰载机在航母飞行甲板上的运作难度重重。因此,航母引导雷达对于舰载机来说,意义非同一般,也更引人关注。

新机作战雷达保障引导效能模糊综合评价

结合新机作战雷达保障引导各因素的分析,提出了雷达保障引导效能评价指标体系,建立了二级模糊评判模型,确定了各因素的权重和综合效能评定原则,运用模糊综合评价的方法,通过实例对新机作战雷达保障引导效能进行了量化评估。

基于进场雷达引导的无人机自主着陆控制规律设计与仿真

为了实现无人机在进场雷达引导下按照预定的航迹自主着陆,进场雷达会实时测量无人机的航迹并和预定航迹比较产生偏差引导信号发送给无人机,无人机在引导信号作用下通过控制系统不断的调整舵面,来改变其所受到的气动力和气动力矩,实现对着陆姿态和航迹的自主控制。在仿真中采用基于Matlab/Simulink的无人机六自由度非线性数学模型,设计了高度稳定与姿态控制回路,通过对仿真结果的分析,验证了飞行控制系统设计的合理性,实现了无人机按照预定航迹的自主着陆仿真。