KQJ-1矿用瓦斯自动引排系统的开发

简要介绍了KQJ-1矿用瓦斯自动引排系统的用途、工作原理、主要技术指标、安装使用方法。该系统的使用实现了对上隅角和掘进工作面积聚瓦斯的安全排放,为解决积聚瓦斯的事故隐患提供了有效的技术和装备。

煤矿用CO引排系统水环真空泵冷却设计研究

在CO引排系统应用过程中出现水环真空泵过热停机的问题,结合现场实际情况,设计循环水池为水环式真空泵提供工作及冷却用水,空气冷却器为循环水池降温的循环冷却水系统。根据设计计算,空气冷却器迎风面尺寸长1.2 m、高0.96 m,迎风面上布置25根散热管和6组排管,每排组管路基管管径φ15.88 mm,冷却器管排间距32 mm,管排孔间距38 mm,确定选用2台TL 12R×25孔×1 200 mm型空气冷却器串联连接运行方式为循环水池降温。

瓦斯自动引排系统在采煤工作面上隅角的应用

简要介绍了瓦斯自动引排系统的工作原理和在平煤集团公司十二矿采煤工作面的具体应用情况及其使用价值。

超前深孔断顶爆破有害气体引排系统优化研究

为减小深孔断顶爆破有害气体CO对判断煤自燃带来的影响,通过实验分析了宽沟煤矿所用乳化炸药爆炸所产生的主要有害气体,根据现场CO传感器监测数据研究了爆破后CO气体扩散机理,采用引排系统对爆破孔CO气体进行源头引排,并对引排系统参数进行优化,确定最优的引排流量及巷道供风量。研究结果表明:爆破后CO气体主要从爆破孔涌出,并在巷道形成炮烟团,导致监测数据中CO气体体积分数急剧变化;CO气体通过爆破孔、煤岩体裂隙、煤体脱附三种途径缓慢释放,加之炮烟中CO气体在采空区积存或吸附以及通风等因素,导致CO气体体积分数急剧变化后呈缓慢降低趋势;引排系统最多能缩短回风流CO气体超限时间38 min,最大降低回风流CO峰值的45%;在不同巷道供风量和引排系统引排流量条件下,供风量为1400 m^(3)/min、引排流量为50 m^(3)/min时引排效果较好;提高巷道供风量会加快炮烟运移速率,缩短CO气体超限时间,但亦会对引排系统集气口产生一定影响。

A320发动机引气系统故障排故经验探析

现阶段全球民航事业快速发展,各航空公司对于航班正点率要求日益加重,目前由于引气系统故障导致的航班正点率下降的比重较大,严重影响飞行安全以及航班运营成本,降低行业口碑。本文通过 A320 型飞机引气系统故障探究详细分析,得出针对此类故障处理经验,提高航班运营效果。

空气质量自动监测站房空调节能技术设计与实现

空气质量自动监测仪的正常使用温度为5℃~30℃,在中国北方地区使用要特别注意寒冷季节的防冻及酷热季节降温通风问题。为确保自动监测仪器的长期正常运转,发挥仪器的作用,在监测站房内冬季都配备取暖设施、夏季配备大功率空调。本研究充分利用自然环境资源,采用了引排风节能系统与空调联动控制技术,将室外的冷空气引入监测站房内给监测设备强制降温,排出室内热空气。有效地解决了冬季监测站房内温度过高的问题,减少了设备的故障率,使空调不必全年不停运行,每天可降低空调使用时间达10小时以上,节省了大量的电能。

浅谈瓦斯治理过程中的经验和教训

介绍了马兰矿 1 2 30 9工作面瓦斯的治理过程 ,总结出了在治理过程中的经验和教训。

Overview of boosting options for future downsized engines

Driven by a demand for better fuel economy and increasingly stringent emissions regulations over a wide range of customers and applications,engine manufacturers have turned towards engine downsizing as the most potent enabler to meet these requirements.With boosting systems becoming ever more numerous as the technical solutions to complex boosting requirements of the internal combustion engine increase,it is time for an overview of available and under development boosting technologies and systems and for a discussion of their relevance to downsizing efforts.The presented analysis shows that there are no standard solutions for all the different applications as the trends indicate a rising complexity to meet with the extreme boosting requirements predicted for the remainder of the decade.These trends include variable geometry,a shift from single to two(or more)stages,extensive actuation for bypassing exhaust flows,exhaust flow regulation and pulsating exhaust energy recovery, severe electrification and an extensive effort downstream from the turbine to capture waste heat after the principal turbo- charger/supercharger system.