康明斯柴油机引擎控制器分析

以介绍康明斯引擎控制器AIS的结构特点入手,着重对其使用方法、设定调整、工作情形以及故障代码指示等进行分析。

窄节流阀下的赛车引擎控制单元控制策略

为了保证安全,赛车常常通过限制发动机气缸体积或限制节流阀有效进气面积对发动机功率进行限制。针对窄限流阀下的发动机功升比降低,以嘉陵JH600发动机为实验对象,以MoTec M400 ECU为控制器,通过台架实验测出发动机在限流后各个工况下最佳点火提前角以及喷油量等参数,结合安全性、经济性等要求得出发动机的最佳控制策略。结果显示,经过调试后的发动机性能较调试前有所提高,整体稳定性以及经济性均有明显改善。

氧传感器电模拟以及与引擎控制单元的集成

本文阐述了对汽车氧传感器的要求,还讨论了氧传感器为满足要求而做的工作。采用555定时器和电平移位器逻辑进行氧传感器模拟。此外,本文还阐述了氧传感器输出的模拟结果以及其输出如何生成发送给ECU(引擎控制单元)的控制信号。

用于汽车引擎控制的32位MCU

MPC5674F是基于Power Architecture技术构建的32位汽车MCU。MPC5674F满足了汽车行业对引擎精密控制的需要，让开发人员在保证性能的前提下，通过优化燃烧和调节引擎，实现燃料效率的提高和更洁净的排放。

汽车电子：英飞凌全新MCU进军摩托车引擎控制应用

英飞凌科技公司推出全新MCU系列XC2700，瞄准不断增长的全球摩托车引擎控制市场。具有32位性能的XC2700系列MCU以其卓越的性能，将助力全球系统制造商打造经济高效的摩托车电子引擎装置，并满足即将颁布的排放标准要求。XC2700系列以C166SV2高性能MCU内核为基础，可在80MHz的频率下，通过66MHz五级管线提供单周期执行。它还集成了内存、稳压器和接口等关键外设，以降低系统总体成本，

用于摩托车引擎控制的32位MCU

32位的XC2700系列微控制器适合摩托车电子引擎装置，并满足即将颁布的排放标准要求。

ST L9177A小型机动车引擎控制方案

ST公司的L9177A是采用ST BCD专有技术实现的器件,能够提供全套电源和信号处理外设,以控制低端应用如小型摩托车,微型代步车(K-car),航海发动机等两缸内燃机.集成了5V主电源稳压器,4V 40mA传感器电源的跟踪稳压器和2.5mA 5V待机用稳压器.此外,两路喷油器驱动器,O2传感器加热器和两个继电器驱动器由两个并行输入和SPI接口来控制,其它的继电器和灯驱动器则由SPI控制。

基于SMP的总线式软运动控制引擎设计

提出了基于SMP实时架构的EtherMAC实时以太网主站的设计方法，开发了一种运行于内核空间的运动控制引擎，并给出了一种通过在共享内存建立内存堆栈方式的跨平台编程接口设计方法。通过设计总线抽象层将总线控制资源抽象，降低了运动控制引擎与总线之间耦合性，增强了总线系统或从站设备的可替换性。原型机进行功能验证表明，该引擎实现了较好的易用性和可移植性，并间接增强了EtherMAC的实时性能。

飞思卡尔推出面向小型引擎电子控制单元的模拟IC

2012年8月14日，飞思卡尔半导体公司（NYSE：FSL）宣布推出面向运输、工业及消费品行业小型内燃机的单缸（MC33813）和双缸（MC33814）电子控制半导体。这些用于控制小型引擎的模拟集成电路将能够降低设计复杂性及物料和制造成本，同时帮助客户加快新产品的上市速度，可靠性得到提高，并缩小了PCB尺寸。IC完善并扩展了飞思卡尔的摩托车引擎控制产品系列，保留了MC9S12微控制器，但可以进一步集成和改进诊断功能。

飞思卡尔推出酉向小型引擎电子控制单元的模拟IC

飞思卡尔半导体公司日前宣布推出面向运输、工业及消费品行业小型内燃机的单缸和双缸电子控制半导体。这些用于控制小型引擎的模拟集成电路将能够降低设计复杂性及物料和制造成本，同时帮助客户加快新产品的上市速度，可靠性得到提高，并减少了PCB尺寸。IC完善并扩展了飞思卡尔的摩托车引擎控制产品系列，保留了MC9S12微控制器，但可以进一步的集成和改进的诊断功能。

集成了三个独立的LED智能控制引擎的智能灯光驱动芯片

AS3661可控制多达9个LED，为移动设备带来精致的指示灯光效果，可独立于耗电的基带处理器工作。其支持基于命令的简单编程方式。3个独立的程序执行引擎形成了3个独立的可编程LED组。这意味着LED驱动器能根据功能进行分组，

飞思卡尔推出面向小型引擎电子控制单元的模拟IC

在20世纪80年代，排放控制法规、燃油经济性和环境方面的问题掀起了为小轿车和卡车制造电子引擎控制系统的第一波浪潮。今天，在小型内燃机市场也出现同样的推动创新的情况。小型引擎市场正在从化油器系统迁移至更加清洁高效的电子点火与电子燃油喷射控制（EFI）系统。引擎制造商现已能够设计出能够精准控制引擎事件的更加小巧高效的引擎，从而提高可靠性和燃油效率，帮助减少污染。飞思卡尔半导体公司推出面向运输、工业及消费品行业小型内燃机的单缸（MC33813）和双缸（MC33814）电子控制半导体。这些用于控制小型引擎的模拟集成电路将能够降低设计复杂性及物料和制造成本，同时帮助客户加快新产品的上市速度，可靠性得到提高，并减小了PCB尺寸。IC完善并扩展了飞思卡尔的摩托车引擎控制产品系列，保留了MC9S12微控制器，但可以进一步集成和改进诊断功能。飞思卡尔副总裁兼模拟、混合信号与电源事业部总经理GavinWoods说：“在减排、全球性的环保呼吁以及提高能效等因素的作用下，越来越多的小型引擎制造商正在部署电子引擎控制系统，包括面向电动自行车、小型摩托车和动力器件的EFI、e-Carb及电子点火系统等。“现在的解决方案基本上都依赖单独分立器件方案。飞思卡尔的新型模拟器件正好满足领先摩托车和踏板车引擎电喷ECU开发的要求。

飞思卡尔推出面向小型引擎电子控制单元的模拟IC

在20世纪80年代，排放控制法规、燃油经济性和环境方面的问题掀起了为小轿车和卡车制造电子引擎控制系统的第一波浪潮。今天，在小型内燃机市场也出现同样的推动创新的情况。小型引擎市场正在从化油器系统迁移至更加清洁高效的电子点火与电子燃油喷射控制（EFI）系统。引擎制造商现已能够设计出能够精准控制引擎事件的更加小巧高效的引擎，从而提高可靠性和燃油效率，帮助减少污染。

基于IRMCK201的永磁同步电动机的矢量控制系统的设计

介绍了一种基于运动控制引擎IRMCK201芯片实现的永磁同步电动机的矢量控制系统,阐述了IRMCK201的内部结构,系统的硬件和软件设计,给出了PMSM转子磁极定位方法和IRMCK201芯片内各控制寄存器的配置方法,说明了IRMCK201并行接口的应用。实验证明,该设计方案性能优良,是新一代低成本交流伺服控制系统的理想解决方案。

下一代汽车电子FlexRav控制器MB88121

Fuiitsu Microelectronics America（FMA）公司日前推出包括8位微控制器和32位微控制器的新型FlexRav控制器。这种新型的F1exRav控制器MB88121是专用标准产品（ASSP），能够支持FlexRav V2．0。根据由Robert Bosch GmbH开发的IP，MB88121可提供10Mbps的带宽，能进行容错确定性的数据传输，这对于现在采用FlexRav协议设计的引擎控制、刹车和操纵子系统来说是很需要的。

一体机式虚拟数字人的设计与实现

虚拟数字人是人工智能与元宇宙应用的交叉点,也是当今线上与线下人机交互的新兴渠道之一。虚拟数字人涉及控制引擎、自然语言处理、3D图形渲染、语音识别与合成等技术领域,需要软硬件栈多层次的协同设计。为此,基于一体机部署模式的OMHuman虚拟数字人解决方案提出一套松耦合式控制引擎,采用独立显卡实现图形渲染,并通过自研算法在Intel OpenVINO计算引擎上实现人工智能模型推理,解决了传统方案在语音—动作协同控制等诸多方面的不足,同时兼顾了最终用户体验、开发成本与部署成本。比较测试表明,OMHuman虚拟数字人模型推理性能为传统引擎的2~3倍,图形渲染效率为核芯显卡的2倍,能够以自然的方式满足人机交互需求,目前已在虚拟主持人、智能数据分析师等场景得到成功应用。

新一代控制器PAC的探究

多年来,可编程逻辑控制器(PLC)给OEM厂商和最终用户提供了高可靠性的控制系统。然而,为了实现越来越多功能,以及不断提高控制系统在工厂网络上的通讯性能,PLC的工程师们不得不考虑进行硬件和软件的更新换代,不断地进行硬件的重新设计和软件的重新编程。现在,一种全新概念的控制系统,可编程自动化控制器PAC出现了。它定位于工业领域,极大地提高了控制系统的灵活性、开放性和整体性能。PAC可以使客户不需重新设计整个系统,就可以不断获得越升的系统性能。PAC系统是一个控制平台,具有灵活、开放、稳定的特点,它给我们在灵活和有效应用方面提供了空前的自由。

利用新型iMOTION^(TM)芯片组实现电动机控制以缓解中国日益增长的能源危机

据估计,电动机消耗了中国一半以上的电能,传统的机械式控制方法用电效率不到50%,而基于逆变器的变速驱动设计可以节约大部分被浪费掉的电能。要提高基于逆变器的调速驱动器的使用率,必须找到一种可以简化结构同时保持高效性能的设计方法。新型iMOTIONTM芯片组包括一个特殊的运动控制引擎(MCE,Motion Control Engine)和一个永磁电动机驱动专用的高压集成电路(IC)。本文介绍了该芯片组在空调设计中的应用,并给出了相关的测试数据。

利用新型iMOTION^(TM)芯片组实现电动机控制以缓解中国日益增长的能源危机(续)

据估计,电动机消耗了中国一半以上的电能,传统的机械式控制方法用电效率不到50%,而基于逆变器的变速驱动设计可以节约大部分被浪费掉的电能。要提高基于逆变器的调速驱动器的使用率,必须找到一种可以简化结构同时保持高效性能的设计方法。新型iMOTIONTM芯片组包括一个特殊的运动控制引擎(MCE,Motion Control Engine)和一个永磁电动机驱动专用的高压集成电路(IC)。本文介绍了该芯片组在空调设计中的应用,并给出了相关的测试数据。